Ich weiß nicht, wie man das objektiv testen sollte...
Man müsste jemanden blind ohne Anzeige des Fahrmodus ins Auto setzen und ihn beurteilen lassen.
Was gehen könnte man mit Augenbinde auf den Beifahrersitz sitzt und der Fahrer dann einmal hin und einmal zurück fährt und dann umschaltet oder nicht, aber der Beifahrer nicht weiß ob und wann.. wenn man dann nichts gemerkt hat trotz Umschalten wirds wohl nix sein..
Problem wie du sagst unser Gehirn spielt uns ja gerne einen Streich..
Ich zieh einfach selbst ne Augenklappe an und dann testen wir das xD
Ne Spaß bei Seite, klar ist das nicht 100% belegbar in dem Sinne, es hieß auch der Unterschied ist nicht enorm... Da wir keine Luftfahrwerke haben, ist das eh schwierig und kein Vergleich zum 5er z.B.
Naja testen werde ich es mal, die 50 Meter zur Garage auf der aktuellen Fahrbahn würde ich einen Unterschied bemerken.
Also ich merke zwischen Comfort und Comfort+ absolut keinen Unterschied. Und ich erwarte ja eine Änderung, weil mein Auto das kann (können sollte). 
Also ich merke zwischen Comfort und Comfort+ absolut keinen Unterschied. Und ich erwarte ja eine Änderung, weil mein Auto das kann (können sollte).
Das ist hilfreich und interessant... Eigentlich sollten die Dämpfer ja einen ticken weicher werden.
Wobei ich mich da oft frage, wie das ohne Luftfederung genau funktionieren soll ...
Das ist hilfreich und interessant... Eigentlich sollten die Dämpfer ja einen ticken weicher werden.
Wobei ich mich da oft frage, wie das ohne Luftfederung genau funktionieren soll ...
Recht simpel, die Umgangssprachliche Härte wird ja durch Ändern der Zug und Druckstufe erreicht und das wiederum läuft bei einem Gasdruckdämpfer über ein Druckstufenventil, das wiederum kann man elektronisch oder auch mechanisch ansteuern.
Hier mal eine genauere Erklärung dazu:
Das man nur mit einer Luftfederung das Fahrwerk in der Fahrt weicher oder härter schalten kann ist so ein typischer hartnäckiger Aberglaube.. ist halt ne ganz andere Technische Umsetzung.
Alles anzeigenRecht simpel, die Umgangssprachliche Härte wird ja durch Ändern der Zug und Druckstufe erreicht und das wiederum läuft bei einem Gasdruckdämpfer über ein Druckstufenventil, das wiederum kann man elektronisch oder auch mechanisch ansteuern.
Hier mal eine genauere Erklärung dazu:
https://www.kwsuspensions.ch/t…fwk_56HbAcZdUfdSnuhKqSFr1
Das man nur mit einer Luftfederung das Fahrwerk in der Fahrt weicher oder härter schalten kann ist so ein typischer hartnäckiger Aberglaube.. ist halt ne ganz andere Technische Umsetzung.
Danke Dir - In dem Thema bin auch kein Profi - Ich war nur der Meinung, dass man mit nem Luftfahrwerk vom Prinzip mehr erreichen könnte.
Aber zu mindestens habe ich nun ein besseres Verständnis dafür, wie die Dämpfer technisch härter bzw. weicher werden.
