BMW i3 2022 - Elektro 3er mit i4-Technik und 600 km Reichweite

    • Neu

    Batteriekonzept Cell-ro-Pack beim iX3: Reparaturmethoden und Ersatzteilpreise
    Bei der Neuen Klasse nutzt BMW die Technologie Cell-to-Pack. Die Vorteile sind hinlänglich bekannt: kompaktere Abmessungen und etwas Gewichtsersparnis. Auch…
    www.motor-talk.de

    in dem Video sieht man den Block:

    Externer Inhalt www.youtube.com
    Inhalte von externen Seiten werden ohne Ihre Zustimmung nicht automatisch geladen und angezeigt.
    Durch die Aktivierung der externen Inhalte erklären Sie sich damit einverstanden, dass personenbezogene Daten an Drittplattformen übermittelt werden. Mehr Informationen dazu haben wir in unserer Datenschutzerklärung zur Verfügung gestellt.

    irgendwo ist auch erwähnt ab 10ter Minute: Akku ist tragendes Bauteil
    bei 11:00 verringerte Reparierbarkeit


    Muss nur eine Zelle kaptutt gehen ..

    Wer eigene Akkupacks in der Solaranlage hat und alles selbst aufgebaut hat, kennt die Problematik des Balancens.
    Da muss nur eine Zelle aus der Reihe tanzen und dann kann das Teil BMS STG einen Fehler an das Master BMS STG melden und schon steht die Hütte.

    Mag sein, dass die Akkus 3000 Zyklen haben, wenn aber eine Zelle von den ca. 1000 verbauten einen minimalen Zellschluss hat, z.B. durch Fertigungsfehler, dann wars das.
    Man ist dann auf Firmen angewiesen, die das Gehäuse öffnen und einen ähnlich alten Akkupack haben, aus dem sie Austauschzellen entnehmen und tauschen, balancen usw.
    Da kommen dann auch ganz schnell ein paar 1k Scheine als reine Arbeitskosten hinzu. Dann muss man das Gehäuse auch wieder dicht bekommen.

    Wenn es ein tragendes Element ist, wird das auch alles nicht einfach, schätze ich mal.




    800V Leistungseletkronik ist ja zum glück noch wechselbar, da 800V in einer anderen Liga spielt, als 400V. Aber entweder das Teil geht gleich hopps oder nie, es sie denn man hat Wasserschaden.



    G21 M Sport Mineralweiß 330e xdrive, E93 335i N54 PPK

    • Neu
    Zitat von straight-six

    Wo wurde in diesem Forum von B58 Motorschäden berichtet?

    Ein einziger, aber der Kollege übertreibt gerne.


    Thema
    M340i (G20, EZ 2020) – Motorschaden bei 100.000 km durch defekten Turbolader, Kulanz nur 40 % der Teilekosten
    Hallo zusammen,
    ich dokumentiere hier meinen aktuellen Fall, weil ich beim Suchen kaum etwas Vergleichbares gefunden habe und die Zahlen für andere vielleicht relevant sind.


    Fahrzeug
    BMW M340i xDrive, G20, Erstzulassung 2020, Laufleistung 100.475 km. Motor B58. Gewartet wurde ausschließlich beim BMW Vertragshändler, alle Intervalle eingehalten, mehrere davon bewusst vor der Fälligkeit. Keine Fremdeingriffe, keine Leistungssteigerung, keine Modifikationen am Antriebsstrang.


    Was passiert ist
    Das…
    dominikdrxl

    BMW G21 ///M340i xDrive Touring MildHybrid [05/2022] - Individual Verde Ermes - das grüne Biest - Instagram: @VM340 & @MOcode_nrw

    Ich biete weder Diagnose noch Codierungen im Raum Dortmund / NRW an, daher bitte nicht melden.

    • Neu
    Zitat von ThomasB

    Man ist dann auf Firmen angewiesen, die das Gehäuse öffnen und einen ähnlich alten Akkupack haben, aus dem sie Austauschzellen entnehmen und tauschen, balancen usw.

    Ich bin mir sicher, das es in Zukunft viele von solchen Firmen geben wird. Bei Tesla fand es jeder cool und innovativ das die Batterie ein Strukturteil ist, hier wird wieder Mal gemeckert.


    Es hat aus Entwicklungssicht sehr viele (Platz-)Vorteile, auch bei den E-Projekten die ich mitbearbeitet habe war es immer eine Option - auch wenn manche OEMs die Reperaturfähigkeit mehr geschätzt haben wird es sich glaube ich früher oder später überall durchsetzen.


    (Fun fact: den OEMs ging es mehr um die Reperaturfähigkeit während der Fertigung / vor der Auslieferung als dann beim Kunden...)