Das ist aber ja ein expliziter Nachteil von Plugin-Hybriden gegenüber vollelektrischen Fahrzeugen, wie dem hier diskutierten i3.
Es gibt hier mehrere wichtige große Unterschiede:
1. Zyklenzahl: Beim Plugin fahren manche täglich einen Zyklus, sodass man hier sehr schnell in einen 4-stelligen Zyklenbereich kommt, wo Akkus entsprechend anfangen zu altern. Beim BEV hingegen ist selbst ein Zyklus pro Woche schon viel. Rechnerisch ergibt das ca. 40.000 elektrische km für 1.000 Zyklen beim alten Plugin 3er gegenüber 700.000 km beim i3.
2. Temperatur: DIe meisten Plugin-Hybride haben kein oder nur ein rudimentäres Heiz- und Kühlsystem für den Akku, um ihn im optimalen Temperaturbereich zu halten, der 3er kann soweit ich weiß zumindest heizen. Das trägt nachweislich zur schnelleren Degradation der Zellen bei.
3. Belastung: Beim Plugin ist die Belastung für den Akku deutlich höher. Ein Pre-LCI-330e zieht hier mit 80 kW bis zu 8C an Leistung aus den 10 kWh, während der i3 mit seinen 345 kW nur knapp über 3C aus den 110 kWh zieht, wobei die Leistung beim Plugin definitiv auch häufiger abgerufen wird.
D.h. die Belastung beim i3 ist um ein Vielfaches geringer (inkl. Schnellladen) als bei einem 3er Hybrid, sodass diese beiden Fahrzeuge in Punkten Akkulebensdauer nur schwer verglichen werden können. Dazu kommt, dass die meisten i3-Fahrer die ersten Prozente an Degradation aufgrund der extrem hohen Reichweite kaum bemerken dürften. Einzige die kalendarische Degradation ist noch ein kleines Fragezeichen, wie es dann jenseits der 10 Jahre weitergeht, aber nach aktueller Lage gehen BEVs nach 10 Jahren nicht einfach kaputt. Und bis es soweit ist, dass ein i3 10 Jahre alt ist, wird sich da auch auf dem Markt viel tun.