Beiträge von phchecker17

Ferndiagnose ist bei sowas immer schwer. Du fragst nach üblichen Fehlern bzw. Fehlerbildern, aber wie du schreibst, könnte es ja auch ein Marder gewesen sein, die machen vor nichts halt.

Das meiste hast du ja schon gecheckt, d. h. die Standardthemen zu wenig Sprit, falsche Bedienung, etc. hast du schon ausgeschlossen. Ich weiß nicht, ob die Standheizung Einträge im Fehlerspeicher erzeugt, das könntest du mal noch checken, ansonsten würde ich damit auch in die Werkstatt fahren. Auf gut Glück wirst du das Problem sonst vermutlich nicht gelöst bekommen, und der Termin bei BMW ist ja recht zeitnah.

Oh man, das ist sehr ärgerlich. Hoffentlich dann nächstes Mal.

Zitat von Kennz weis

Sollte sich jemand an sichtbaren Kennzeichnen stören bitte melden dann entferne ich das Bild.

Viel Spaß euch.

(Musste wegen eines Zwischenfalls direkt bei Ankunft umdrehen )

Oh no Hatte dich glaube ich sogar kurz gesehen und mich gefragt, ob du zu uns gehörst. Hoffe nicht schlimmes.

Christoph Ehm Colin216  freakplayer  Vegi  Stevy40i müssten es gewesen sein von hier, aber kann gut sein, dass ich einen Nicknamen vergessen habe.

Schön, dass ihr alle dabei wart! Das Wetter hätte nicht besser sein können, und noch dazu konnten wir beweisen, dass BMW-Fahrer auch ganz gut parken können (auch wenn da teilweise noch etwas Luft ist).

Hat mich richtig gefreut euch kenne zu lernen bzw. wiedersehen und ich freu mich schon aufs nächste Mal, vielleicht dann nochmal eine Nummer größer.

Insgesamt finde ich aber, dass wir mit 8 Fahrzeugen, davon 2x Alpina B3 GT, 2x i4, schon sehr aufgestellt waren:

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Wir sind direkt vor dem Wichtel im inneren Parkbereich, also durch die Schranke durch.

Einfach durchfahren, nicht zu übersehen.

Nochmal eine kurze Erinnerung, dass das Treffen morgen stattfindet. VIelleicht stößt ja noch jemand spontan dazu.

Da einige schon früher da ein werden, werde ich auch schauen, dass ich zwischen 13 Uhr und 13:30 Uhr dort bin.

nhale @Stevi40i dns  CJ#22 Wie schaut es bei euch aus?

Das ist aber ja ein expliziter Nachteil von Plugin-Hybriden gegenüber vollelektrischen Fahrzeugen, wie dem hier diskutierten i3.

Es gibt hier mehrere wichtige große Unterschiede:

1. Zyklenzahl: Beim Plugin fahren manche täglich einen Zyklus, sodass man hier sehr schnell in einen 4-stelligen Zyklenbereich kommt, wo Akkus entsprechend anfangen stärker zu degradieren. Beim BEV hingegen ist selbst ein Zyklus pro Woche schon viel. Rechnerisch ergibt das ca. 40.000 elektrische km für 1.000 Zyklen beim alten Plugin 3er gegenüber 700.000 km beim i3.

2. Temperatur: DIe meisten Plugin-Hybride haben kein oder nur ein rudimentäres Heiz- und Kühlsystem für den Akku, um ihn im optimalen Temperaturbereich zu halten, der 3er kann soweit ich weiß zumindest heizen. Das trägt nachweislich zur schnelleren Degradation der Zellen bei.

3. Belastung: Beim Plugin ist die Belastung für den Akku deutlich höher. Ein Pre-LCI-330e zieht hier mit 80 kW bis zu 8C an Leistung aus den 10 kWh, während der i3 mit seinen 345 kW nur knapp über 3C aus den 110 kWh zieht, wobei die Leistung beim Plugin definitiv auch häufiger abgerufen wird.

D.h. die Belastung beim i3 ist um ein Vielfaches geringer (inkl. Schnellladen) als bei einem 3er Hybrid, sodass diese beiden Fahrzeuge in Punkten Akkulebensdauer nur schwer verglichen werden können. Dazu kommt, dass die meisten i3-Fahrer die ersten Prozente an Degradation aufgrund der extrem hohen Reichweite kaum bemerken dürften. Einzige die kalendarische Degradation ist noch ein kleines Fragezeichen, wie es dann jenseits der 10 Jahre weitergeht, aber nach aktueller Lage gehen BEVs nach 10 Jahren nicht einfach kaputt. Und bis es soweit ist, dass ein i3 10 Jahre alt ist, wird sich da auch auf dem Markt viel tun.

Jo, und 1000 kg wiegt der Akku auch nicht - weder beim i3 noch beim i5. Würde irgendwo zwischen 400 und 550 kg tippen. Klar, immer noch schwer zu handeln, aber immerhin keine Tonne. Logistisch ist da kein großer Unterschied zum großen Motor mit Anbauteilen.

Mal eben in der Garage macht man beides nicht.

Wie gesagt: es gibt im KFZ-Bereich einige Teile, die so etwas ähnliches wie Pfand haben, d.h. eine Neubeschaffung ist üblicherweise mit einer Rückgabe des defekten Teils verknüpft, da dieses instandgesetzt wird. Kenne ich so von Austauschmotoren, von Turboladern und noch ein paar Teilen mehr. So wird es auch bei den Akkupacks sein, sodass ich nicht davon ausgehe, dass ein Akkuproblem nach 9 Jahren ein Totalschaden ist. Die genauen Konditionen kennt auch BMW sicher noch nicht, weil keiner weiß, wie sich die Zellpreise in den nächsten 10 Jahren entwickeln, aber teurer als aktuell wird es auf jeden Fall nicht.

Aber ja, wenn wir beim Verbrenner nach 9 Jahren die Zylinderkopfdichtung undicht wird und dabei den Turbo mitreißt, ist der wirschaftliche Totalschaden auch schon in greifbarer Nähe. Nur mit dem großen Unterschied, dass ich beim Akku üblicherweise sehr präzise Statusinformationen kriege im Gegensatz zum Turbolader beim Verbrenner.