Warum?
Ist es keine Option, den M340i noch einige Jahre weiter zu fahren?
Wenn ich den User richtig verstanden habe ist der Wunsch nach einem M3T seit Jahren schon da und jetzt war da ein guter Zeitpunkt um zuzuschlagen.
G21 M340i Skyscraper Grey aus Aschaffenburg
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ich kann mip84 gut verstehen und muss zustimmen das der M3T eine 10 von 10 ist
ich hab seitens BMW auch schon das Angebot bekommen einen M3T leihweise für ein paar Tage zu bekommen aber ich habe angst das ich mich in den verliebe. Mit meinem M340i bin ich fast zufrieden und nächste Woche kommt noch das KW V3 was dann hoffentlich zufrieden stellt, wenn nicht wird dann doch mal der M3T Probe gefahren.
Es ist schon ein anderes Auto und man hört nur gutes davon, aber auch die Unterhaltskosten sind ein Punkt die man berücksichtigen muss besonders wenn es kein Zweitwagen ist und man einige KM im Jahr fährt.
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nächste Woche kommt noch das KW V3 was dann hoffentlich zufrieden stellt, wenn nicht wird dann doch mal der M3T Probe gefahren.
Wer gerne Kurven fährt und mit dem G2x öfters mal ans Limit der Vorderachse kommt wird nach der Fahrt im M einen haben wollen.
Wie bereits erwähnt hätte ich für das echte M Fahrwerk (Achse usw.) mit 40i Motor gerne einen deutlichen Aufpreis bezahlt.
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Genau da liegt der Hund begraben, es ist eben nicht so das man mit Fahrwerkstuning den G2x auf das Serienniveau eines M3 bekommt.
Das kann ich mir ehrlich gesagt nicht vorstellen. Wenn man das Fahrprofil vom TE berücksichtigt, ist der M3 overkill. Auf nem G21 ein gutes Fahrwerk und deutlich breitere Reifen vorne und schon gewinnt man ordentlich dazu. Ob das jetzt direkt das Niveau eines M3 ist - keine Ahnung. Aber weit wird man nicht davon entfernt sein.
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Das kann ich mir ehrlich gesagt nicht vorstellen. Wenn man das Fahrprofil vom TE berücksichtigt, ist der M3 overkill. Auf nem G21 ein gutes Fahrwerk und deutlich breitere Reifen vorne und schon gewinnt man ordentlich dazu. Ob das jetzt direkt das Niveau eines M3 ist - keine Ahnung. Aber weit wird man nicht davon entfernt sein.
Da kann ich dir eine relativ gute Rückmeldung geben zu dem Thema. Ich bin ja schon M340i, Alpina und M3 gefahren.
Beim M340i hat man meiner Meinung nach sehr viel untersteuern wegen den Reifen und auch nicht so den krassen Komfort, also da Fahrwerk empfinde ich nicht gerade weich. Der Schiebt schon ordentlich über die VA außer man zwingt ihn mit Gas zum übersteuern.
Der M3 fährt wie auf Schienen, die VA untersteuert fast gar nicht und wie Michael beschreibt hat man ein deutlich erhöhtes Gripniveau. Allerdings finde ich das Fahrwerk noch härter und war mir für die Urlaubsfahrten und das was ich im Alltag mache zu unkomfortabel. Sportmodus ist meiner Meinung nach nicht brauchbar weil es sich anfühlt wie mit Eisenstangen anstatt Federn.
Beim Alpina ist’s so, dass meiner Meinung nach die Dämpfer deutlich komfortabler abgestimmt sind und man wirklich schön mit ihm entspannt reisen kann. Klar der S58 ist immer noch nervöser aber das Fahrwerk ist Mega. Zwar hab ich ein DDC jetzt drin, was es wieder ein wenig härter gemacht hat aber bin bisher kein so gutes serienfahrwerk von bmw gefahren. Durch das, dass die Ansteuerung vom Fahrwerk beim Alpina immer noch anders ist würde ich sagen dass er trotz der Tiefe immer noch komfortabler ist als ein M340i.
Was Alpina aber richtig gut gemacht hat ist die restliche Abstimmung vom Fahrwerk und die Reifengrößen. Er fährt ja 255VA/265HA, hat Achsträger drin mit mehr Sturz, die Domstreben und auch natürlich eine andere Vermessung. Meiner Meinung nach ist das Einlenkverhalten selbst auf M3 Niveau nur eben dass ihm im Grenzbereich ein bisschen reifen gegenüber dem M3 fehlt, man also doch nicht ganz so schnell durch die Kurve kann. Die andere Reifenkombi und Vermessung führen jedoch zum größten Vorteil gegenüber den AG Modellen, nämlich dass so gut wie kein untersteuern da ist. Wenn man sich an ne Kurve ran tastet oder die Lenkung bisschen mehr zu macht kommt immer zuerst ein wenig das Heck. Die Vorderräder sind wie auf Schienen. Das macht richtig Spaß und da hätte ich nicht erwartet dass ein AG Chassis hier so nahe an einen M3 kommen kann.
Nur meine Meinung zu dem Thema und Michael tut mir leid falls das zu Ausführlich für deinen Thread hier ist
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Das kann ich mir ehrlich gesagt nicht vorstellen. Wenn man das Fahrprofil vom TE berücksichtigt, ist der M3 overkill. Auf nem G21 ein gutes Fahrwerk und deutlich breitere Reifen vorne und schon gewinnt man ordentlich dazu. Ob das jetzt direkt das Niveau eines M3 ist - keine Ahnung. Aber weit wird man nicht davon entfernt sein.
Ich denke auch, dass beim M340 querdynamisch noch einiges geht.
- 255/35 R19 rundum auf passenden 8,5J-Felgen mit fahrzeugspezifischem Gutachten. Zumindest keine Mischbereifung!
- Michelin Pilot Sport 4S oder Sport Cup 2
- hochwertiges Gewindefahrwerk: bei adaptivem Fahrwerk KW DDC, sonst Öhlins Road & Track
- nur moderat ca. 20–25 mm tiefer
- H&R-Stabilisatoren 33662-4 vorne und hinten
- sportliche Achsvermessung mit möglichst viel symmetrischem Vorderachssturz innerhalb der zulässigen Werte
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Hey zusammen,
es gibt Neuigkeiten. Gestern habe ich mit dem Verkäufer gesprochen. Als er am Telefon schon so leise wurde und etwas rumdruckste, war mir klar: Der Ankaufspreis wird nicht die Welt sein. Doch es war heftiger, als ich es mir vorgestellt hatte. Ich musste das erst mal verdauen und er hat sich auch dafür entschuldigt. Als er den Preis sah, hat er direkt den Verkaufsleiter in Stuttgart kontaktiert und nachgefragt, aber anscheinend hat BMW Bedenken, mein Kfz an den Mann zu bringen – wegen der Umbauten (dabei habe ich das Original-Fahrwerk noch, Match-Up könnte man auch zurück bauen).
Am Ende sind mir 58.000 € Verlust für 37 Monate dann doch zu viel
. Ich weiß, mein Verkäufer kann nichts dafür, habe aber dennoch freundlich formuliert, dass ich dieses Angebot als „frech“ empfinde. Er gab mir nur die üblichen Tipps, das Fahrzeug anderweitig zu verkaufen, aber das tue ich mir nicht an. Privat möchte ich das Auto auch nicht verkaufen.Dennoch bin ich dankbar – vor allem auch dem jungen und kompetenten Verkäufer –, dass ich den M3 Touring erleben durfte und irgendwie das Kapitel auch für mich abgeschlossen ist.
Ich behalte mein Baby und habe auch schon Downpipes angefragt. Bei Deafpool hatte ich bereits letzte Woche nachgefragt, wie der Ablauf ist, was verbaut wird und was es am Ende kostet. Leider gab es noch keine Rückmeldung. Keine Ahnung, ob die was taugt, aber am Ende wird man auch nur so halb legal unterwegs sein. Im Impressum steht leider keine E-Mail-Adresse drin, weshalb ich übers Kontaktformular gehen musste.
Für die HJS habe ich einen recht attraktiven Preis von 2.049 € vorliegen. Ich denke mal, die wird es am Ende auch.
VG michael
P.S. Bei der Fahrzeugbewertung hat die Dekra die falsche Bühne benutzt (oder ist zu schnell gefahren) und die Wagenheberaufnahme abgerissen (wobei mein BMW-Händler in Alzenau auch solche Bühnen hat). Hier wird gerade noch geklärt, dass ich dann zwei neue Aufnahmen in der Niederlassung in Frankfurt montiert bekomme.
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Hallo Michael,
na toll. Unfair bewertet und noch Schaden gemacht. Bitte genau hinsehen und nicht einfach neue Aufnahmen reisstecken. Oft ist es sinnvoll ein wenig Korrossionsschutz da rein zu sprühen vor der Montage.
Deine Entscheidung ist zu 100% nachvollziehbar. Das wäre ja eine Leasingrate über 1500€ gewesen.
Mal als Vergleich: Der G21 (nicht der E90
) wird im Februar 7 Jahre alt und hat mal um 56 gekostet in 2020. Selbst mit Restwert 0 wäre ich nur bei 750€ im Monat.Daher nehme das Geld und schau das vorne 255 Gummis drauf kommen damit die Bude besser wird auf der Vorderachse.
Viel Spaß weiterhin mit dem neuen alten
