Hab die bei Dähler gekauft, er hat mir erklärt dass Sie dafür extra ein Gutachten machen liessen.
Tuning am M3/M4
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Ich hatte bei meinem E92 vorne auch breitere Platten als hinten. Das geht auch per Einzelabnahme solange die Gesamtspurbreite der VA kleiner ist als die der HA. Und das war da noch immer gegeben.
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Ich habe bewusst bei meinem G81 das Drivers Package nicht genommen. "Nur" für die Anhebung der Vmax, die man ohnehin nur kaum ausfahren kann, ist mir der Aufpreis zu hoch (jaja, ich weiß, das Training ist noch dabei).
Doch die Möglichkeit der Codierung innerhalb der ersten 10 Betriebsstunden schwebt mir noch im Kopf herum: Was wird hier konkret gemacht, weiß das jemand? Ist das eine klassische Codierung wie Merken des letzten Zustands Start/Stop oder wird hier tiefer eingegriffen? Da der Wagen direkt ab Auslieferung zum Folierer soll und der Wagen dort länger offen stehen wird, Türen auf und zu, was meint eigentlich "Betriebsstunden": Sind das 10 Stunden, in denen der Motor lief oder sind das 10 Stunden gewecktes Auto oder Zündung an?
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Bei M Modellen geht das leider nicht (mehr).
Zumindest sind die letzten Versuche gescheitert.
Am Ende ist es der Parameter Vmax im DME, den man auf 330 codieren kann.
Dafür sollte man mindestens BimmerUtility verwenden, besser noch die BMW Codiersoftware.
Alternativ gäbe es noch den CS Flash
zum Folterer
So schlimm ist die von dir angedachte Firma nun auch wieder nicht
Sind das 10 Stunden, in denen der Motor lief
Genau.
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Ich reite noch mal auf dem Thema rum....Hab gerade ein günstiges Angebot von H&R 26mm pro Achse gefunden. (XB55664-13)
Werden die V&H ohne Zusatzarbeiten eingetragen? Hat jemand solche drauf?G82 mit 826er Standardfelgen (Vorne 19 Hinten 20) und Serienfahrwerk
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Hat der M4 auch diese Platik-Radlaufaufsätze wie der M3? Wenn ja, die müssen aufjedenfall raus. Mit 12mm Platten pro Seite hab ich die Dinger komplett zerstört auf der Nordschleife
und da hatte ich noch das Serienfahrwerk. Ansonsten hat alles gepasst ohne Schleifen.Selbst jetzt mit KW V4 schleift nichts. An dem Gitter vorne im Radkasten der Vorderachse schleift es erst wenn du breitere Räder/Reifen drauf machst, mit den Serienrädern hatte ich da keine Probleme.
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Hat der M4 auch diese Platik-Radlaufaufsätze wie der M3? Wenn ja, die müssen aufjedenfall raus. Mit 12mm Platten pro Seite hab ich die Dinger komplett zerstört auf der Nordschleife
und da hatte ich noch das Serienfahrwerk. Ansonsten hat alles gepasst ohne Schleifen.Ich glaube der M4 hat diese Plastik-Radlaufaufsätze nicht, weil die Radkästen hinten breiter sind als beim M3.
Hast du jetzt aber nicht das Problem, dass die ganzen Steinschläge dann direkt auf den Lack gehen, wenn diese Plastikteile hinten an den Radkästen weg sind? -
Da ist ja ne Folie drauf... und es ist ein Auto, es wird benutzt
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Die sind ja nur da wegen den 1000M da diese sonst nicht ausreichend abgedeckt sind..
Sprich den Steinen ists erstmal bei Serien Rädern egal.. Ich habe 0 Steinschläge an den Stellen wo vorher noch die Abdeckungen waren, wenn man deutlich breitere Räder fährt ists sicher anders
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Die sind ja nur da wegen den 1000M da diese sonst nicht ausreichend abgedeckt sind..
Sprich den Steinen ists erstmal bei Serien Rädern egal.. Ich habe 0 Steinschläge an den Stellen wo vorher noch die Abdeckungen waren, wenn man deutlich breitere Räder fährt ists sicher anders
Ja, und die 285 hinten ist eigentlich auch breit genug... Also mir fällt kein Grund ein wieso man hinten was anderes als 20 Zoll und 285 fahren sollte.
Aber ich überlege mir derzeit auch das KW V3 zu nehmen... Ich schau mal wie ich mit dem Serienfahrwerk zufrieden sein werde.
