Tuning am M3/M4

Zum einen ist das Fahrwerk ein gänzlich anderes, zum anderen ist ein M-Modell auf die Nordschleife getrimmt.

Alpinas Kunden wünschen einen zurückhaltenden Gleiter mit ausreichend Leistung, kein Fahrzeug welches die beste Zeit auf der Nos hinlegt.

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Ein M wird auf der Nordschleife für die Nordschleife abgestimmt. Breiter, andere Reifen, mehr Verstrebungen/Versteifungen, anderes Fahrwerkssetup, Getriebesetup usw.

Der B3 wird auf Langstreckenkomfort ausgelegt und hat außer den Dom-Frontendstreben keine zusätzlichen Versteifungen.

Ich war letzten Sommer bei einem M-Trackday auf der NOS und uns wurde unter anderem gezeigt, was z.B. bei einem M3 Touring für die Nutzung auf der Rundstrecke oder als Drift-Tool so alles optimiert und umgebaut wird. Im gesamten Unterboden werden Verstrebungen eingebaut.

Wenn es ausreichen würde, mit dem EInbau eines S58 aus nem Kombi ein Tracktool zu machen, könnte man die M-GmbH wohl dichtmachen

Wollte gerade schon sagen, die breiteren Reifen sind beim M3 noch die geringste Veränderung

Das geht los beim Achsträger über die Achse, die ganz anders sind als beim G2X und geht dann schlussendlich weiter bis zu den Rädern.. das Chassis ist G2X größtenteils, aber die ganzen Fahrwerksteile sind halt ganz anders..

Kannst dir z.B. mal Bilder vom Achsträger G20 vs G80 anschauen das ist ein Riesen Unterschied

Thema

Talk und Allgemeine Themen G8X Spezifisch

Da wir sowas hier noch nicht hatten und das in der Kneipe immer so lala ist, öffne ich hier mal einen Thread für Allgemeine Themen und etwas Talk über G8X spezifisches

Weil ich da einiges drüber gelesen habe, dass BMW viel Aufwand auch an den Achsen und entsprechenden Trägern getrieben hat, hier mal ein interessanter Vergleich einmal Achsträger Vorne & hinten eines G80 M3 dann der eines G20:

g20-forum.de/attachment/17334/

g20-forum.de/attachment/17333/

g20-forum.de/attachment/17335/

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CJ#22

17. Mai 2023