Beiträge von Toscha42

Zitat von alpina99

Warum sollte man beim MHD oder einem anderen BT Adapter landen?

Wie es so schön heißt, der Appetit kommt beim Essen.

Wenn so ein Adapter erst mal verfügbar ist, bekäme ich irgendwann Lust mehr damit zu machen. Und dann würde ich mich schön ärgern, wenn ich merkte, dass alles Mögliche, das hier beschrieben wird, mit meinem Billig-Adapter nicht geht, weil ich eingangs zu geizig war. Käme ich jemals in die Versuchung, mir überhaupt so einen Adapter anzuschaffen, dann sicher den, der auf Basis hier zu lesender Erfahrungen am universellsten einsetzbar und problemlos in der Anwendung ist.

Ich bin mir nicht sicher, was du mit 'Mittelsmann' meinst, aber im Fall von Motor-Aus-/Segeln rollt der Wagen komplett antriebslos; er wird nicht über den RSG angetrieben.

Oder auch ein 1er M Coupé (E82), ein sehr spaßiges Teil.

Das mag gut sein, aber ich denke, dass in dem Fall ColtSteele mit seiner Vermutung, es liege bei seinem Wagen am fehlenden MH-System, richtig liegt.

Zitat von ColtSteele

Wenn meiner ins segeln geht, fällt lediglich die Drehzahl auf Leerlauf Niveau und der Antrieb entkoppelt, also Motor bleibt an.

Dann ist das beim Diesel anscheinend anders implementiert. Bei meinem Benziner heißt die Funktion Motor-Aus-/Segeln, und tut auch genau das.

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Zitat von Sunset Orange

Was hat die Fernbedienung mit den RDKS zu tun?

Die Fernbedienung und das RDKS nutzen den gleichen Empfänger im Fahrzeug. Wenn also die Fernbedienung, trotz neuer Batterien im Schlüssel, gestört oder unzuverlässig arbeitete, ließe das auf eine Störung bzw. Defekts des Empfänger schließen.

Zitat von Lappenmische

Die hinteren Bremsen sind auch etwas größer dimensioniert.

Das ist eine vergleichsweise überraschende Beobachtung.

Abgesehen davon wird üblicherweise vorn mehr Bremsdruck aufgebaut als hinten. Allein schon durch die dynamische Lastverlagerung auf die Vorderachse beim Bremsen wird die Hinterachse 'leichter', mit entsprechendem Risiko, dass sie überbremst und damit instabil wird.

Vermutlich schwitzen deren Fahrer*innen öfter auf der Ritze.

Zitat von warp760

Und wenn "X" an erster Stelle steht? Bei den Hybrid nennt sich der Motor: XB1G

Dann gilt das von mir Geschriebene:

Diese Nomenklatur ist immer noch gültig, es gibt aber mittlerweile Motorbezeichnungen, die da nicht mehr hineinpassen; wie z. B. B48O1ZIK (Zylinderkopfintegrierter Krümmer).

Zitat von m54qp

Die "1" am Ende entspricht deinem "B" am Ende der Bezeichnung und kennzeichnet die zweite Generation bzw. erste Überarbeitung (TÜ).

"M/O" ist die Leistungsstufe, mittlere bzw. obere.

Ich nehme das zum Anlass, die Motorbezeichnungen nochmal zusammenzufassen; selbst auf die Gefahr hin, dass einiges redundant sein mag. Und auch nur für Verbrennungsmotoren, die der e-Maschinen ist mir nicht ausreichend vertraut. Und auch nur für Motorbezeichnungen ab ca. dem Jahr 2000, davor gab es eine andere Nomenklatur.

Nomenklatur der Motorenbezeichnungen:

Diese Nomenklatur ist immer noch gültig, es gibt aber mittlerweile Motorbezeichnungen, die da nicht mehr hineinpassen; wie z. B. B48O1ZIK (Zylinderkopfintegrierter Krümmer).

Des weiteren gibt es vierstellige Motorenbezeichnungen der Art B48C. Dabei entsprechen die ersten drei Stellen der o. g. Nomenklatur, für die vierte Stelle kenne ich keine Aufschlüsselung. Ich vermute, aber auch nicht mehr als das, dass es sich dabei um den Rumpfmotor bzw. den Motorblock handelt.

Und dann gibt es noch Motorbezeichnungen der Art B58B30B. Hier entsprechen die ersten sechs Stellen der o. g. Nomenklatur, für die siebte Stelle kenne ich keine Aufschlüsselung. Da könnte die Applikation genannt sein.

Als Beispiel der Motor meines G23 M440i Mild-Hybrid (275 kW), BJ 2022:

Grundmotor (Motorblock?):

B58D

Grundmotor (inkl. MH?):

B58B30B

Motor laut Nomenklatur:

B58B30O1