Es gibt mittlerweile kein Modelljahr mehr bei BMW. Es gibt in der Regel 3 Modellpflege-Maßnahmen pro Jahr.
Frühjahr - Ankündigung meist Ende Januar
Sommer - Ankündigung meist Ende Mai
Herbst - Ankündigung meist Ende September
Welche Änderungen für welches Modell konkret wann umgesetzt werden steht immer in der Ankündigung zur Modellpflege-Maßnahme.
Verfügbar sind diese im BMW PressClub
BMW prüft das Ablaufdatum im Hintergrund im Rahmen des Bremsflüssigkeitswechsel (weil der mit 3-2-2-2… Jahren das gleiche Intervall hat wie die HU) und weißt dich darauf hin wann die ablaufen, falls es innerhalb der nächsten HU-Periode dazu kommen sollte.
Ausschlaggebend für eine erfolgreiche HU ist der Zustand zum Zeitpunkt der Prüfung.
Auf die Garantie hat ein eigenmächtiger Tausch keine Auswirkungen, solange es sich im Garantiefall nicht um ein Teil des aktiven Fußgängerschutzes handelt. Also Garantie auf das Scharnier sowie die pyrotechnische Einheit könnte BMW ablehnen, auf den Querlenker aber nicht.
Kulanz ist eine Einzelfallentscheidung ohne jeglichen rechtlichen Anspruch. Da kann niemand ne Aussage dazu treffen.
Die Motoröltemperatur lag in beiden Fällen um die 100°C ( 5W40 bei 98°C und 0W30 bei 100°C gemessen)
Das 5W40 wurde erst diese Woche eingefüllt, ich bin damit also erst rund 200 Kilometer gefahren.
Der Vergleichslog stammt von einem Km-Stand von etwa 6.000–7.000 km, also das Öl, das nach dem ersten 2.000-km-Service eingefüllt wurde, hatte schätzungsweise 4.000–5.000 km runter.
Wenn nach dem ersten 30.000er-Service wieder frisches 30er-Öl reinkommt, werde ich das natürlich noch mal checken. Ich glaube allerdings nicht, dass sich das innerhalb von 5.000 km so stark verändert.
Bei einem Freund mit ähnlichem Ladedruck funkioniert übrigens 0W30 auch perfekt, bei ihm hat allerdings der Tuner ( Mike Ball von Tom Wrigley Performance) den Öldruck von 90-95PSI auf 110PSI eröht.
Danke dir für die Infos.
Mir ging es tatsächlich weniger um die Öltemperatur als vielmehr darum, ob der Motor wirklich durchgewärmt war. Wenn ich es richtig verstehe, dann geht es ja um sehr geringe Toleranzen und ich könnte mir vorstellen, dass hier bereits geringste Abweichungen durch Wärmeausdehnung einen Einfluss haben.
Der andere Teil der Frage zielte tatsächlich darauf ab, ob das "alte" Öl hinsichtlich seiner Viskosität bereits eingebüßt hatte.
Es wäre also bestimmt spannend den Test vor dem nächsten Ölwechsel nochmal zu wiederholen, wenn das 5W40 "aufgebraucht" ist und das 0W30 frisch. Also wieder zwei Messungen kurz vor und nach dem Ölwechsel.
Bitte nicht vergessen das RUP ist nicht mit einem einfachen 5W-40 zu verwechseln das gerne auch nur ein 5W-35 ist. Dadurch hat RUP im höheren Temperaturbereich eh schon positive Eigenschaften. Das Öl wird ja nicht durch Zufall empfohlen wenn hohe Kräfte auftreten.
Erstmal: Es gibt in der SAE-Klassifikation kein 5W-35 Öl
Ich vermute aber du möchtest eigentlich sagen, dass die Viskosität bei 100°C (Heißviskosität) von einem "einfachen" 5W-40 eher in Richtung 5W-30 tendiert, was im Gegensatz dazu beim Ravenol RUP 5W-40 nicht der Fall sein soll.
Das ist aber falsch. Das RUP ist bekannt dafür, dass es ein relativ "dünnes" 40er Öl ist und das ist mit der letzten API SP Version nochmal deutlicher geworden. Hatte die Vorgängerversion mit API SN noch eine Heißviskosität von 14,3 mm²/s, so hat die aktuelle API SP Version nur noch eine Heißviskosität von 13,2 mm²/s (Angaben von Ravenol selbst).
Zur persönlichen Eingruppierung für jeden selbst:
Ein 40er Öl muss eine Heißviskosität zwischen 12,5 mm²/s und unter 16,3 mm²/s aufweisen
Ein 30er Öl muss eine Heißviskosität zwischen 9,3 mm²/s und unter 12,5 mm²/s aufweisen
Der Sprung liegt bei 12,5 mm²/s
Damit ist die aktuelle Abfüllung vom RUP 5W40 deutlich näher an einem 30iger Öl als an einem 50iger Öl.
Dem gegenüber gibt es aktuelle Analysen von Frischöl BMW TwinPower Turbo Longlife-04 0W-30 in der API SP Version, welche dem Öl eine Heißviskosität von 12,27 mm²/s bescheinigen (BMW selbst macht soweit ich weiß keine offiziellen Angaben hierzu).
Zusammenfassend: Das RUP ist ein 40er Öl, das sehr nahe am 30er liegt und das genannte BMW Öl ist ein 30er Öl, das extrem (!) nahe am 40er liegt.
Quelle:
Edit: Ich möchte damit explizit NICHT sagen, dass das RUP kein gutes Öl wäre, ganz im Gegenteil.
Ja und nein - die EU verwendet eine andere Nomenklatur als BMW selbst das tut.
Die EU schreibt einen "Notfall-Spurhalteassistenten" vor. Der greift dann, wenn ein Fehlverhalten des Fahrers erfolgt (z.B. überfahren von durchgezogenen Linien oder überfahren von unterbrochenen Linien ohne aktiven Blinker). Dieses System heißt bei BMW "Spurverlassenswarnung mit Fahrbahnrückführung"
Der "Spurhalteassistent mit aktivem Seitenkollisionsschutz" und "Lenk- und Spurführungsassistent" (so heißen sie bei BMW voll ausgeschrieben) sind Systeme der Sonderausstattung "Driving Assistant Professional" und nicht Serie. Diese halten das Fahrzeug aktiv in der Mitte der Fahrbahn.
Das was im ersten Absatz von Sephiroth beschrieben war ist der EU-Pflichtteil, aber der heißt eben bei BMW anders.
Interessante Beobachtung- darf ich fragen, ob auch andere Parameter identisch waren? Also Motor beide Male komplett durchgewärmt und auf Betriebstemperatur und frisches W40 gegen frisches W30?
Den Spurhalteassistenten gibt es nur in Verbindung mit DAP oder korrekt ausgedrückt: er ist Bestandteil des DAP und funktioniert bis zum Stillstand. Aber nur, wenn auch ACC aktiv ist.
Der Assistent, der bei überfahren von Linien ohne Blinker eine Lenkradvibration auslöst und je nach Einstellung auch gegenlenkt heißt Spurverlassenswarnung.
dass bei BMW immer das komplette Kältemittel gegen neues ersetzt wird - und nicht nur gemessen und aufgefüllt wird.
...
Ist das tatsächlich so? Tauscht BMW beim Klimaservice immer das komplette Kältemittel gegen neues aus?
"Immer" ist definitiv falsch.
Bei einem regulären Klimaservice wird das Öl samt Kältemittel abgesaugt, das Klimasystem evakuiert und bei nachgewiesener Dichtigkeit wieder befüllt. Es wird die abgesaugte Menge an Kältemittel vom Gerät ermittelt und anschließend mit der Soll-Füllmenge befüllt. Die Differenz bezahlst du.
ABER: Die Klima-Servicestation prüft das abgesaugte Kältemittel. Ist dieses verunreinigt, so muss es entsorgt und komplett durch neues ersetzt werden. Hier würde ich aber eine entsprechende Aufklärung durch den Serviceberater erwarten. Idealerweise vor der erneuten Befüllung, allerspätestens jedoch bei Abholung des Fahrzeugs. Das hat dein Serviceberater offenbar beides nicht getan und dich eindeutig angelogen, wenn deine Schilderungen so stimmen. Das hat schon ein ordentliches Geschmäckle... Würde ich so nicht auf mir sitzen lassen.
Edit: Ich hab dieses Jahr auch einen Klimaservice am E46 machen lassen und hab einen Ausdruck von den abgesaugten und den neu eingefüllten Mengen bekommen. Hast du sowas bekommen?
Neuwagen: 6 Jahre / 120 tkm
Gebrauchtwagen: 5 Jahre / 100 tkm
