Beiträge von sepplmail

Zitat von MrBlacky

Gleiches gilt übrigens auch bei Aquaplaning -> Voll auf die Bremse und nicht nur Fuß vom Gas.

Danke für den ausführlichen Bericht!

Ist das tatsächlich die aktuelle Empfehlung für moderne Fahrzeuge? Ich hab in der Fahrschule (2006) noch gelernt Fuß vom Gas, rollen lassen, ggf. auskuppeln. Und dann die Spur halten. Wenn ich voll auf die Bremse gehe entlaste ich doch erstmal deutlich die spurführende Hinterachse bis das ABS überhaupt eingreifen und die Bremskraft ggf. reduzieren kann. Kann mir weder bei gerade Fahrbahn noch bei Kurvenfahrt vorstellen, dass das so ne gute Idee ist aber vielleicht gibt's neue Erkenntnisse?

Zitat von CJ#22

Dann kann ich es tatsächlich nicht beantworten warum der da schneller ist..

G80 RWD: 07,94

G82 RWD: 07.79

Daten direkt keine, aber das ist ja logisch bzw. war schon immer so das ein Coupe Verwindungssteifer ist als eine Limo.. den Vorteil hatte damals schon der E30 M3 gegenüber dem 4 Türigen 190 EVO.. deswegen nimmt man ja für den Motorsport auch bevorzugt Coupes und keine Limos.. Gewicht und Steifigkeit ist da am Chassis besser.. hier im Forum wurde auch mal beobachtet, das der M4 bei engen Kurven das Beinchen hebt, während beim M3 dieses am Boden bleibt, das spricht ebenfalls dafür.

EDIT: Ich habe jetzt mal bei einem befreundeten Motorsport Team nachgefragt, wegen Limo vs. Coupe, tatsächlich sind bei modernen Serienfahrzeugen die Limousinen teilweise steifer als das Coupe. Läge daran das die Limos oft sehr stark zusätzlich versteift werden durch Streben etc. um das Chassis stabil zu halten, wegen der weiteren Türöffnung. Warum man im Motorsport dann immer Coupes hätte, wäre recht einfach, denn das Coupe hat ohne zusätzliche Streben in der Regel schon eine gute Steifigkeit während bei der Limo erst besagte Verstärkungen erfolgen müssen, was das Limo Chassis dann unabhängig von den 4 Türen nochmal schwerer macht, somit für den Motorsport nicht optimal.

Warum dann der M4 das Bein hebt und der M3 nicht, wisse man aber auch nicht.. könnte auch gut sein, das BMW hier andere Wege gegangen ist und 4er steifer ist.. Offizielle technische Daten findet man dazu leider keine.. aber zumindest haben M3 und M4 die gleichen Verstrebungen im Vorderwagen..

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Danke für dein Edit! Wie du schreibst, einmal muss man zwischen Rohkarosse und fertigem Fahrzeug unterscheiden und dann auch nochmal zwischen Straßenfahrzeug und Rennversion. Dann gibt's immer noch die B-Säule, die bei der Limo wo anders sitzt, bei manchen Coupes gar nicht vorhanden ist.

Neben diesen Aspekten gibt's für den Renneinsatz auch noch ganz andere Faktoren, wie z.B. Marketing weil man das Coupe als maximal sportliche Ausprägung präsentieren möchte oder aber die technischen Faktoren wie die größere Türöffnung, welche es erlaubt den Fahrersitz weiter hinten zu platzieren um den Schwerpunkt zu verschieben oder der leichtere Ausstieg im Ernstfall.

Zu den 100-200 Zeiten: Ich gehe davon aus, dass das gemessene Zeiten sind. Abgesehen von Toleranzen in der Messung an sich sind die Zeiten sind so nah aneinander, dass da eine Vielzahl anderer Einflussfaktoren in Summe die Abweichung erklären kann. Bzgl. Leistung wären das Sachen wie geringe Streuung der Motoren an sich, Sauerstoffgehalt in der Luft, Luftdruck/dichte, Temperatur, Luftfeuchte... aber halt auch so Sachen wie Wind. Die kleinste Änderung der Windgeschwindigkeit für ne kurze Zeit, ne einmalige "Windböe" von 5 km/h für ne Sekunde - zack, hast du eine Abweichung. Und das ist real nicht kontrollierbar.

Zitat von CJ#22

Also 100-200 einfach wegen der Aerodynamik

Inwiefern? Der Luftwiderstand beider Fahrzeuge ist nahezu identisch, genau genommen hat die Limousine sogar einen minimal geringeren Luftwiderstand als das Coupe

G80:

Luftwiderstand cX x A 0,33 x 2,34 = 0,7722

G82

Luftwiderstand cX x A 0,34 x 2,29 = 0,7786

Quelle: Aktuellste Technische Daten aus dem BMW Presseportal, 2024

Die neue BMW M3 Limousine, der neue BMW M3 Touring.

Sie tragen eine legendäre Modellbezeichnung und sind Musterbeispiele für die M typische Kombination aus begeisternder Performance und uneingeschränkter…

www.press.bmwgroup.com

https://www.press.bmwgroup.com/belux/article/detail/T0439386DE/das-neue-bmw-m4-coupé-das-neue-bmw-m4-cabrio

Zitat von CJ#22

weil das Coupé deutlich steifer ist als die Limo was das chassis angeht

Hierzu konnte ich leider keine Daten finden - hast du eine entsprechende Quelle?

Have you already seen the following thread:

Beitrag

RE: Schwingungsdämpfer defekt

Servus
Meinen hat es jetzt auch erwischt. Vorher noch 400 km abgespult, abgestellt. Wollte nach 10 min wieder starten und schon kam die Meldung ( Batterie kann nicht mehr geladen werden, Weiterfahrt nicht möglich. Wollte noch ein paar Meter fahren , ging dann aber gleich in den notlauf . Bmw Pannenhotline angerufen, Mechaniker kam und zeigte mir die eierne Riemenscheibe und meinte, nicht mehr starten , Abschleppdienst und so durfte mein kleiner seine erste Nacht vor der Garage und nicht darin…

Blackliner

24. September 2023

People there had the same error message when having an issue with the belt drive, e.g. pulley wheel defect. Do you have any other problems related to the belt drive like missing support of power steering?

Zitat von MrBlacky

Das beantwortet meine Frage nicht wirklich. Ist das eine andere, als die vom Standard-M-Paket?

Ich wollte darauf raus, dass die Blende, welche für die Montage des Carbon-Diffusors geeignet ist, im Bereich der Außenkontur vom Carbon-Diffusor Aussparungen hat, wo eben jener eingeclipst wird (wie auf dem Foto ersichtlich). Aber evtl. versteh ich auch die Frage nicht ganz?

https://www.schmiedmann.com/imagehandler/0/845520172096211.jpg

So sieht die Blende aus, welche dafür geeignet ist den Diffusor daran zu montieren.

Zitat von Fulano

Es waren jeder 3 Service und damit ~75tkm

Generell hat der B57 auch ein 25tkm Intervall und daher kann es rechnerisch bei 150tkm bereits 6 statt 5 (wie beim Benziner) Servicebesuche geben

Das kommt immer drauf an und gilt nicht generell. Hast du den Sonderausstattungscode SA8KA, dann 30tkm/60tkm/60tkm für Service klein/groß/Dieselfilter oder aber SA8KB, dann 25tkm/50tkm/75tkm

Edit: Und das wiederum hängt vom Baujahr und der Motorgeneration ab

Ich hab's gelöscht - der Fragesteller hat seine Info, der Forenbetreiber kein rechtliches Risiko und dennoch bin ich der Auffassung, dass die Regeln in ihrer aktuellen Formulierung das Ziel verfehlen.

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