Beiträge von sepplmail

Ging mir auch so - kurz vor Verkauf einen neuen Schlüssel für den verlorenen Zweitschlüssel bestellt und einen hochwertigeren bekommen (leg die mal beide auf die Waage - der Original Schlüssel sollte leichter sein. Der nachgemachte Schlüssel ist die erste Version, welche es für den G2x gab und die Spange und Tasten sind Metall).

Und ja, ich hab mich erst über die höherwertige Version gefreut aber im Nachhinein bereut nichts gesagt zu haben, weil mir auch zwei identische Schlüssel lieber gewesen wären. Wollte aber auch kein großes Thema draus machen aber du hast objektiv betrachtet absolut recht. Wenn BMW es anhand der VIN nicht schafft den korrekten Schlüssel zu beschaffen, dann ist das ein BMW Problem - nicht das des Kunden.

Colourlock verkauft eine Reinigungsbürste, welche explizit für die Lederreinigung beworben wird. Das muss der Topcoat auch aushalten. Genauso wie der Topcoat es aushalten muss wenn man sich mit einer Jeans auf den Sitz setzt und ein- und aussteigt oder darauf umher rutscht.

Es mag es korrekt sein, dass manche Mikrofasertücher abrasiver sind als Baumwolltücher, aber unter diesen Gesichtspunkten halte ich das für irrelevant in der Lederreinigung.

Solltest du eine Fehlersuche in Auftrag gegeben haben und sich bei der Fehlersuche herausstellen, dass kein Fehler vorliegt, dann musst du die Fehlersuche bezahlen.

Sollte es sich jedoch um einen von der Premium Selection Garantie gedeckten Fall handeln, dann musst du die Vorgaben der Versicherung einhalten, welche in den Versicherungsunterlagen aufgeschlüsselt sind. Insbesondere wenn der verkaufende Händler (und Garantiegeber) nicht der mit der Reparatur beauftragte Betrieb ist, dann solltest du aufpassen - die einzuhaltende Vorgehensweise, welche Voraussetzung für die Kostenübernahme ist, ist in den Garantiebedingungen genau definiert. Auch du als Kunde musst ggf. aktiv mitwirken!

Viel Erfolg auf jeden Fall!

Ich hatte vor rund einem halben Jahr exakt das gleiche Erlebnis mit dem Lederreiniger mild und meinem E46. Habs aber einfach auf das Alter vom Lenkrad (22 Jahre) geschoben und -als „dumm gelaufen“ verbucht. Auf jeden Fall hab ich mir damit auch den Top Coat zerstört und die Farbe runter geholt. Hab dann mit Lederfarbe getönt und versiegelt, aber die Versiegelung (auch Colourlock - Produkte jeweils noch vor der Übernahme durch Koch Chemie) hält quasi nichts aus. Also ich hab jetzt auch jedes Mal wieder Farbe im Tuch, selbst mit einem milden Detailer. Woran das jetzt bei mir gelegen hat kann ich nicht genau sagen, aber in deinem Fall schon bitter. Ich fürchte aber ich kenn die Antwort von BMW, hoffentlich geht das aus Kulanz in deinem Fall als guter Kunde… drück dir die Daumen!

Zitat von W. Hamm.

PS1: Lösemoment der Radschrauben heute (nach BMW-Werkstatt) >190Nm! Mit 160Nm ließen sich die Schrauben auch nicht nachziehen! Soviel dazu, dass die nicht mit Schlagschrauber die Dinger "anknallen".

Nur soviel dazu: Das ist korrekt so.

Während man mit 140 Nm anzieht überwindet man nur Gleitreibung. Wenn du dann stoppst und wieder weiter anziehen möchtest musst du nicht nur die Gleitreibung überwinden, sondern auch die Haftreibung. Bis sich die Schraube wieder bewegt sind also deutlich höhere Drehmomentwerte erforderlich. Und ein herkömmlicher Drehmomentschlüssel kann das Lösemoment nicht korrekt bestimmen.

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Frage vorab: Kannst du bitte ein Foto deiner Einstellungen posten, in welchen du unzufrieden mit dem Automatik-Programm bist?

Ich vermute, dass du bei der Intensitätseinstellung "sehr schwach" stehen hast. Das würde das Verhalten erklären. Du musst hier eine höhere Intensität wählen, für den Alltagsbetrieb im Sommer würde ich eher "mittel" empfehlen als Ausgangseinstellung wählen, um sich dann an die persönliche Präferenz heranzutasten. Diese Einstellung der Gebläseintensität von "sehr schwach" bis "sehr stark" beeinflusst die maximal zulässige Steigung bzw. das maximal zulässige Gefälle der Temperaturkurve um von der Ausgangstemperatur auf die Zieltemperatur zu kommen. Und wenn die niedrigste Ausströmtemperatur bei nahe 0°C liegt und dort limitiert ist verbleibt als zweite Stellgröße die in den Innenraum geleitete Luftmasse, welche durch die Gebläsedrehzahl geregelt wird. Oder für deinen Fall anders ausgedrückt: Mit den Einstellungen "sehr schwach" bis hin zu "sehr stark" kannst du die maximal zulässige Gebläsedrehzahl begrenzen, um das Geräuschniveau im Automatikbetrieb zu senken.

Wer sich das Verhalten der Klimaautomatik eines E46 wünscht, der stellt auf "stark" oder "sehr stark", weil das Fahrzeug dann auch ans Maximum der Gebläsedrehzahl regelt (wie auch ein E46 das tut) um sehr schnell die Zieltemperatur zu erreichen.

Wer sich einen geräuschärmeren Regelbetrieb wünscht, am Anfang aber trotzdem den Innenraum sehr schnell kurz maximal abkühlen möchte, der benutzt temporär nach dem Einsteigen den "MAX A/C" Button.

Zitat von Nicor320

Wasser 0w Öle

Warum hat ein 0W30 auf Langstrecke und unter heißen Bedingungen Nachteile gegenüber einem 5W30 Öl, wenn die Heißviskosität identisch ist?

Ob man bei den Temperaturen in Deutschland ein 0W braucht oder signifikant positive Auswirkungen bei Kaltstarts hat lassen wir mal dahin gestellt, aber diese Aussage 0W Öle wären Wasser mit dem Unterton das wäre bei Betriebstemperatur zu „dünn“ kann ich nicht mehr lesen. Ohne weitere Parameter zu betrachten ist diese Aussage nicht haltbar. Mir ist ein hochwertiges 0W30 mit gutem Additivpaket und hohem HTHS Wert mit der korrekten Freigabe lieber als ein schlecht oder unzureichend additiviertes 5W30 mit niedrigerem HTHS Wert.

Die Radmodule sollten neu programmiert werden - ansonsten ist das Vorhaben grundsätzlich ohne größere Probleme umsetzbar.

Sehe die glanzgedrehten Felgen im Winter nicht kritischer als lackierte Alufelgen, weil die glanzgedrehten Bereiche (wie hier schon gesagt) mit Klarlack lackiert sind.

Stört es dich, wenn du vorne links mit 2,9 bar und rechts mit 3,0 bar unterwegs bist?

Macht beim fahren keinen Unterschied, aber wenn man einen ausgeprägten inneren Monk hat, behebt man das Problem, auch wenn technisch nicht notwendig.