Beiträge von alxmorph

Zitat von KeYa

gestern abend und heute morgen habe ich paar messungen machen können (100-200)
liege demnach immer zwischen 7,76 und 7,86 sekunden. mal sehen ob ich nochmal eine
anpassung der software bekomme. derzeit ist der schriftwechsel leider verstummt.

hier mal ein vergleichsabschnitt, finde so wird es erst so richtig deutlich wie schnell
der m340i ist und in welchem metier er sich mit diesen zeiten eigentlich bewegt.
so langsam kommen mir hintergedanken auf, warum BMW so hinterher ist die DME
geschlossen zu halten.

die volle liste findet ihr hier:https://docs.google.com/spread…pCxy7jYhCdAslQ/edit#gid=0

Porsche 911 Turbo S (991.1) 560PS - 750NM	6.78 s
Mercedes-Benz AMG GT-S 522PS - 650NMBMW M 340i (G20) MHD Stage 2	7,74 s 7,76 s
Audi RS 6 (C7) 560PS - 700NM	8.15 s
Mercedes E 63 S AMG (W 213) 612PS - 850NM	8.03 s
Lamborghini Urus 650PS - 850NM	9.08 s
Porsche Panamera Turbo (2nd Gen.) 520PS - 770NM	8,95 s
Porsche 911 (992) Carrera 4 385PS - 450NM	10,18 s
Mercedes A 45 S AMG (W 177) 421PS - 500NM	10.22 s
BMW X4 M (F98) 480PS - 600NM	11.43 s
Audi RS 3 (8V) 400PS - 480NM	11.10 s
Porsche Panamera 4S Diesel (2nd Gen.) 422PS - 850NM	11.15 s
BMW M 340i (G20) 374PS - 500NM	10,92 s
BMW Z4 M 40i (G29) 340PS -500NM	11.90 s
Mercedes C 43 AMG T (S 205) 390PS - 520NM	11.84 s
KIA Stinger GT 370PS -510NM	11.98 s
Mercedes E 53 AMG (A 238) 435PS - 520NM	12.25 s
Alpine A110 292PS - 320NM	12.41 s
BMW 540i (G30) 340PS -540NM	12.30 s

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Wäre sehr gut, wenn du die Messungen hochgeladen hättest.
Viele glauben nicht daran. Insbesondere diejenigen, die eine Software von dem MHD Wettbewerber haben.

Zitat von G20Sportline

Das mit dem Hochladen der Videos wird noch bis nach der aktuellen Dienstreise dauern, aber es sind mittlerweile 4-5 kurze Videos, die das Störgeräusch mal mehr, mal weniger gut zeigen.Ich denke am Wochenende komme ich dazu.

Der Tipp hier aus dem Forum, die Klangeinstellungen so zu ändern, dass nur die hinteren Lautsprecher zu hören sind, hat bei mir das Störgeräusch nicht hervorgerufen.

@alxmorph Der Software Stand dürfte beim letzten Werkstatttermin vor 3 Wochen aktualisiert worden sein. Ich werde ihn aber prüfen und hier vermerken.

Auch ist auf den Videos das zweite Problem zu hören, wo nach dem Knacken der Lautsprecher manchmal der Bass für 2-3 Sekunden ausfällt oder auch mal für 10-20 Sekunden.
Meinen Werkstattauftrag mit dem Verstärker Austausch habe ich leider nicht mehr, aber das hatte bei mir ja sowieso nicht geholfen.

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Es hat nichts mit dem Softwarestand zu tun, glaube mir. Das ist ein technischer Defekt, schlecht ist, dass es keinen Fehler im Fehlerspeicher diesbezüglich hinterlegt wird, aber BMW, sofern ich weiß, hat dafür einen PUMA erstellt, d.h. - du sollst nichts mit dem Video beweisen.
Ich gehe davon aus, dass bei dir nicht die letzte Revision von dem Verstärker eingebaut worden ist.
Schau mal den Screenshot an, es wurden schon 3 Versionen eingestellt.
Bei mir ist der mit der Teilenummer 609 - die letzte Version.

Zitat von ez-lif

Hallo zusammen,

gestern hatte ich ein äußerst komisches Erlebnis in meinem 330i. Vorweg, ich kenn mich mit HiFi nur sehr wenig aus, genauso wie mit irgendwelchen Einstellungen beim HK.
bei der Fahrt kam mir die ganze Zeit der Ton äußerst komisch vor, sehr „blechern“ mit vielen Höhen und einfach unangenehm zum hören.
Dachte erst ich bin heute einfach etwas empfindlich, bis ich im Stau mal angefangen habe die Klangeinstellungen zu ändern.
das war zwar möglich, allerdings änderte sich nichts am Klang. Egal ob ich den Bass komplett raus genommen habe oder auf „voll“ gestellt habe. Es war keine Änderung am Klang zu hören.
irgend etwas scheint da also nicht funktioniert zu haben.
Hatte das Problem schon mal jemand bzw. kennt einen Lösungsansatz?

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Ich hatte das gleiche Problem, du bist nicht alleine.

Das Problem wurde in diesem Thread Kein Ton mehr detailliert beschrieben, sowie die Ursache gefunden, ich habe sogar den Werkstattauftrag (Positionen 3,4,5 betreffen den Verstärker) hochgeladen. Also, einfach meine Posts durchlesen, zum freundlichen gehen und meinen Auftrag zeigen. Der Verstärker seitens BMW hat schon zum dritten Mal eine neue Teilenummer bekommen, das heißt - der Produktionsdefekt wurde erkannt und beseitigt. Bei mir ist jetzt die letze Revision von dem Verstärker verbaut - alles ist tip top!

Zitat von KeYa

ich habe leider keine anderen Bilder gemacht.

Falls es denen um den OPF Anschluss geht....

Die Bilder von HJS habe ich auch gefunden, die sind leider nicht ausreichend. Es geht nur darum, dass der Anschlusspunkt zur Abgasanlage nicht flach, sondern konusförmig ist. Den OPF Anschluss können sie wie auf den Bildern machen, aber die Maße/Durchmesser von diesem Anschluss ist wichtig. Vielleicht könntest das bei deiner serienmäßigen DP ausmessen?

KeYa,

könntest du mehrere Fotos und Maße von der letzten Version deiner DP hochladen? Es gibt nur ein Foto auf der Seite 5, es ist aber leider nicht ausreichend für die Firmen, wo ich die Anfertigung angefragt habe.

Der untere Anschlusspunkt ist konusförmig, man braucht die Maße davon sowie von der Halterung, mit der die DP befestigt wird. Könntest du mal deine DP ausmessen?

Ich danke dir im Voraus!

KeYa,

wie sieht es mit dem OPF bei dir aus? Schmelzt er nicht durch die heißen Abgase, die direkt aus der DP kommen?) Leider hat man damit kaum Erfahrungen gesammelt.
Das wäre meine letzte Befürchtung auf dem Weg zu einer catless DP. Ich habe schon ein paar Anfragen zur Anfertigung einer DP mit dem Differenzdruck-Anschluss versendet.

Wow, das ist eine Nummer.
Du meinst 9 Sekunden mit dem Katalysator, quasi allem serienmäßigen außer MHD Software?
Wenn man ohne technischen Änderungen 9 Sekunden knacken kann, dann brauche ich keine DP.
Was mich bis heute von MHD hemmt, ist keine Möglichkeit das DME ohne Spuren auf Stock zurück zu programmieren. Sobald die Sicherheit gehackt wird, spiele ich MHD sofort auf.

Zitat von KeYa

wenn du die serien downpipe nicht per software oder mhd deaktivieren möchtest, wäre das eine Möglichkeit. hab mich aber ehrlich gesagt nicht mit der von dir genannten variante auseinandergesetzt.

opf differenzdruck aber funktioniert

Ja, weil ich bei JB4 bleiben möchte.
Hast du schon deinen Teufel mit Dragy gemessen? Die Zahlen mit MHD ST2 und einer DP sind sehr interessant.

@KeYa

Tolle Nachricht! Danke!
Das heißt, ich brauche nur einen Lambdasonden Simulator / Eliminator, den man einschrauben soll, dann wird die Sache mit der Motorkontrollleuchte erledigt.

Zitat von KeYa

da ich beide downpipes leider nicht zeitgleich in der Hand hatte, kann ich das nicht überprüfen.
aber je länger ich auf das bild gucke umso unsicherer bin ich, ob die Geometrie gleich geblieben ist
habe jedenfalls grade einen anruf bekommen, das die gepasst hat und nun montiert ist. werde nach
feierabend mal den opf softwareseitig wieder aktivieren und schauen ob die fehlermeldung
aus bleibt. wenn ja ist diese lange und schwierige geburt endlich überstanden

edit: doch, die wurde in der Geometrie verändert. sieht man sehr gut an der Schweißnaht unterhalb der
halterung! vorher saß die Schweißnaht ein gutes stück unterhalb der Schweißnaht, nachher steht die
halterung drüber. der konus ist definitiv länger

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Warte ungeduldig auf deine Rückmeldung.
Wenn der OPF keine Probleme machen wird, dann wird es ein grünes Licht für mich sein, um die gleiche DP zu bestellen.
Ich habe vor Kurzem das EWG sowie FF Kabel an JB4 angeschlossen.
Meine beste Zeiten auf Map 2 mit Dragy gemessen sehen so aus:
0-100: 3.65
100-200: 9.50

Die IAT Werte steigen sehr schnell bei der Beschleunigung 100-200, was wieder ein Zeichen ist, dass die Abgastemperatur wegen dem serienmäßigen Katalysator zu hoch ist. Die Hitze muss schneller raus, hoffentlich mit einer catless DP wird der OPF nicht der nächste Staupunkt sein, zumindest wird die Abgastemperatur sinken können.