Der Werkstatt Leiter ist mittlerweile zurückgerudert, alles wieder zusammenzubauen kostet jetzt mit Diagnose „nur“ noch 600 Euro… aber mittlerweile hat BMW dann doch Kulanz gewährt und der ganze Spaß kostet 2400 Euro. So richtig premium fühlt sich das nicht an. Verstehe auch nicht dass bei so wenig Laufleistung auf den Motor, so ein Teil kaputt gehen kann. Wenn ich richtig recherchiert habe, gibt’s wohl auch schon mehrere Revisionen von dem Teil. Aber wie immer zahlen die Kunden die Unfähigkeit Teile zu konstruieren die halten. Genug Erfahrung sollten die Unternehmen ja mittlerweile haben.
330E Wärmemanagment Modul defekt / 1200 Euro Diagnose / nochmal dasselbe für den Zusammenbau
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Aber wie immer zahlen die Kunden die Unfähigkeit Teile zu konstruieren die halten. Genug Erfahrung sollten die Unternehmen ja mittlerweile haben.
Darf ich fragen was du beruflich machst ?
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Ich berate Unternehmen, wie man den Kunden noch mehr Geld aus der Tasche ziehen kann
Ahhh jetzt verstehe ich den Zusammenhang
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600€ für um eine Undichtigkeit nach Außen hin festzustellen....naja, da fühlt man sich schon bissel veralbert. Bei 1.200€ echt verarscht.
Im Grunde die gleiche Undichtigkeit wie bei mir. Ich hatte die Stelle schon kurz nach dem Gebrauchtkauf gesehen, aber nicht wirklich als Undichtigkeit identifiziert. Erst nachdem ich den Ölstutzen da sauber gemacht hatte vor dem Winter und im Frühjahr da wieder ein weißer Fleck war, hab ich genauer geschaut.
Das wird leider so teuer, weil auch dieser Ölstutzen raus muss, damit man das TTM abbauen kann. Ansaugbrücke muss auch runter, aber das geht schnell.
Wie in meinem Thread gesagt, ich vermute das die Dichtung an der Welle das Problem ist. Evtl. ist die schon beim Neuteil undicht und der Verlust ist dann schleichend mehr. Ich hatte praktisch kein Kühlwasserverlust. Meiner hat aber auch nur die Hälfte runter wie deiner.
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Moin,
ich denke, es wird mittlerweile echt übertrieben mit dem Einsatz von Kunststoffbauteilen. In so heißen Umgebungen funktioniert das nicht über einen langen Zeitraum. Der Kram altert dann, und das wird in den Erprobungen nicht richtig abgebildet.
Viele Grüße
Christian
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Mittlerweile ist aber schon recht lange..
Die ganzen Mercedes mit den V8 BiTurbo Motoren in der „heißen V“ Konfiguration haben früher oder später alle Probleme mit undichten Kühlleitungen etc. werden aber bis heute so gebaut..
Du musst halt bedenken der Hersteller rechnet meist mit einem EOL von 5-6 Jahren und 150k km (oder grob in der Richtung) in denen sollte beim Fahrzeug nichts kaputt gehen, alles danach ist dann halt egal und das Problem des Kunden.. so wird dann halt auch gebaut. Ich kann dir auch aus der Praxis sagen, es geht nur ums Geld, selbst Empfehlung inklusive dokumentier Labortests zum Wechsel einer verwendeten Materialgüte aufgrund der Haltbarkeit werden abgelehnt weil das Teil dann minimal teurer wird..