Der Anbieter-übergreifende Bmw m340i Leistungssteigerung Thread

Danke für den Hinweis. Derzeit Plane ich nur die Stage 2+ also ohne Turbo. Das müsste eigentlich reichen.

Bei 55Parts hat man etwas das Problem, dass man sich jemand suchen muss, der einem das alles Einbaut und dann hat man eventuell wieder das Thema wer genau ist ansprechpartner, wenn etwas nicht stimmt und TÜV ist dann auch selber kümmern, wobei das eher das kleinere Problem währe.

Die Downpipes währen ja auch unterschiedlich. Derzeit tendiere ich zu der von MPS mit 200 Zeller und termischer Isolierung.

Wenn man sich die Geschichte mit Friedrich Motorsport so ansieht, wäre ich mir ehrlich gesagt nicht so sicher, dass eine MPS 200-Zellen-Downpipe eine unabhängige AU wirklich bestehen würde.

Ich schätze, die ECE-Versionen sind eher 300-CPIs (meine ECE war zumindest 300CPI, bevor ich auf eine Wagner 200CPI gewechselt habe - die stinkt mehr und ist lauter...würde nie wieder machen).

Das ist übrigens genau einer der großen Vorteile von 55parts: man kann gegebenenfalls auch eine andere ECE-Downpipe verbauen und die Genehmigung ist nicht an eine ganz bestimmte Hardware gebunden.

(Bei mir hätte die Wagner EU6 200-CPI-Downpipe die Prüfung übrigens auch nicht bestanden – ich musste ein bisschen nachhelfen mit 20% Ethanol.)

Wo du aber absolut recht hast,dass MPS alles vor Ort regelt , und trägt selbst solche Sachen wie die Wagner-Ansaugbrücke, das Eventuri-Intake usw. ein.

Zitat von Phini

Gibt es Erfahrungen, was sowas dann 100-200 fährt?

Unser Z4 mit leichter Fahrerin (Tochter mit 65 Kilo) + B58 und Stage 2 fuhr etwas über 8 Sekunden 100-200.
Ein M340i dürfte da nicht langsamer sein.
Im 3er ist der "bessere" B58 verbaut (Krümmer, Abgase...).

Fahrzeuggewicht bei der Messung etwa 1650 Kilo mit unserer Tochter

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Zitat von Eisrose

Unser Z4 mit leichter Fahrerin (Tochter mit 65 Kilo) + B58 und Stage 2 fuhr etwas über 8 Sekunden 100-200.
Ein M340i dürfte da nicht langsamer sein.
Im 3er ist der "bessere" B58 verbaut (Krümmer, Abgase...).

Diese Zeit mit dem Z4 deutet auf ungefähr 450–460 PS hin.

Der M340i ist deutlich schwerer und hat Allradantrieb. Ich befürchte daher, mit dieser Leistung läge er eher um die 9 Sekunden.

Für eine tiefe 8er-Zeit wären schon um die 500 PS nötig.

Ich finde die Zeit für eine Stage 2 auch sehr schnell.

Allgemein hat es mir der G29 mit der Zeit sehr angetan und ich hätte gerne auch einen .. aber naja, das wäre sehr unvernünftig und sinnlos

Dennoch mit dem Gewicht, kurzen Radstand und dann halt evtl. einer Stage 1/2 das ideale Auto für den B58 und spaßige Touren.

Zitat von MrBlacky

Ich finde die Zeit für eine Stage 2 auch sehr schnell.

Allgemein hat es mir der G29 mit der Zeit sehr angetan und ich hätte gerne auch einen .. aber naja, das wäre sehr unvernünftig und sinnlos

Dennoch mit dem Gewicht, kurzen Radstand und dann halt evtl. einer Stage 1/2 das ideale Auto für den B58 und spaßige Touren.

Also ich kann nur eine Lanze für den G29 brechen. Ein schönes Auto. Habe mit Stage 1 jetzt 4100 km in den Alpen und Pyrenäen hinter mir und es wahr einfach eine Freude. Jetzt noch eine Downpipe und Stage 2+, damit währe er erst mal soweit fertig...

Zitat von Kfer

Ich schätze, die ECE-Versionen sind eher 300-CPIs (meine ECE war zumindest 300CPI, bevor ich auf eine Wagner 200CPI gewechselt habe - die stinkt mehr und ist lauter...würde nie wieder machen).

Ich hoffe ich darf da mal was zu fragen.

Ich habe die Leistungssteigeurng von 55parts mit der 55parts Downpipe und die ist mir in dieser Kombination zu leise. Ich habe das Gefühl, dass die 55part Downpipe anstatt der 300 sogar 400 Zellen hat. Denn vom Klang her hat die Downpipe weniger als herhofft gebracht.

Jetzt schreibst du die Wagner 200 Zellen Kats mit Euro 6 wäre deutlich lauter aber stinkt etwas. Wie stark ist der Geruch, nur beim Kaltstart? War die Downpipe auch bei der Fahrt insgesamt deutlicher hörbar?

Ich habe eine FMS mit 200 Zellen live am M340i hören können und diese Downpipe klingt deutlich kerniger. Die Fahrgeräusche und das Raue und kernige Dumpfe kommen viel besser durch. Es mag an dem FMS Skandal liegen, aber die AU hat die Downpipe geschafft.

Gibt es noch woanders 200 Zellen Monolithen zu kaufen, die annähernd die Euro 6 schaffen?

Ich suche dringend so einen 200 Zeller.

Zitat von Sabrinchen

Jetzt schreibst du die Wagner 200 Zellen Kats mit Euro 6 wäre deutlich lauter aber stinkt etwas. Wie stark ist der Geruch, nur beim Kaltstart? War die Downpipe auch bei der Fahrt insgesamt deutlicher hörbar?

Sagen wir es mal so: die 200-Zeller DP ist immer einiges lauter und der Gestank ist vor allem in der Kaltstartphase deutlicher wahrnehmbar ( Vergleichsbasis HJS300-er.)

Ich habe von der 200-Zeller eigentlich weniger Abgasgegendruck erwartet, deswegen habe ich gewechselt - der Unterschied war aber leider nicht messbar.

Ich glaube, bei MH Pipes gibt es EU6-200-Zeller. Er macht auch strömungsoptimierte Versionen, die in der MItte ein bisschen dicker sind als andere Downpipes.

Bei MPS Engineering gibt es auch 2x200-Zeller und 1x200-Zeller (letzterer muss einiges lauter sein als der 2x200-Zeller).

Oder du kannst es umbauen lassen, wenn du das Originalteil noch hast.

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