Beiträge von Kfer

Zitat von Sabrinchen

Jetzt schreibst du die Wagner 200 Zellen Kats mit Euro 6 wäre deutlich lauter aber stinkt etwas. Wie stark ist der Geruch, nur beim Kaltstart? War die Downpipe auch bei der Fahrt insgesamt deutlicher hörbar?

Sagen wir es mal so: die 200-Zeller DP ist immer einiges lauter und der Gestank ist vor allem in der Kaltstartphase deutlicher wahrnehmbar ( Vergleichsbasis HJS300-er.)

Ich habe von der 200-Zeller eigentlich weniger Abgasgegendruck erwartet, deswegen habe ich gewechselt - der Unterschied war aber leider nicht messbar.

Ich glaube, bei MH Pipes gibt es EU6-200-Zeller. Er macht auch strömungsoptimierte Versionen, die in der MItte ein bisschen dicker sind als andere Downpipes.

Bei MPS Engineering gibt es auch 2x200-Zeller und 1x200-Zeller (letzterer muss einiges lauter sein als der 2x200-Zeller).

Oder du kannst es umbauen lassen, wenn du das Originalteil noch hast.

Downpipeumbau 200 Zellen EVO3 Euro 6 Katalysator passend für BMW B58 G

Downpipeumbau für BMW B58 Gen2 6 Zoll mit hochwertigem 200-Zellen-EVO2-Metallkatalysator und Euro-6-Beschichtung.

rr-speedworks.de

Zitat von Eisrose

Unser Z4 mit leichter Fahrerin (Tochter mit 65 Kilo) + B58 und Stage 2 fuhr etwas über 8 Sekunden 100-200.
Ein M340i dürfte da nicht langsamer sein.
Im 3er ist der "bessere" B58 verbaut (Krümmer, Abgase...).

Diese Zeit mit dem Z4 deutet auf ungefähr 450–460 PS hin.

Der M340i ist deutlich schwerer und hat Allradantrieb. Ich befürchte daher, mit dieser Leistung läge er eher um die 9 Sekunden.

Für eine tiefe 8er-Zeit wären schon um die 500 PS nötig.

Wenn man sich die Geschichte mit Friedrich Motorsport so ansieht, wäre ich mir ehrlich gesagt nicht so sicher, dass eine MPS 200-Zellen-Downpipe eine unabhängige AU wirklich bestehen würde.

Ich schätze, die ECE-Versionen sind eher 300-CPIs (meine ECE war zumindest 300CPI, bevor ich auf eine Wagner 200CPI gewechselt habe - die stinkt mehr und ist lauter...würde nie wieder machen).

Das ist übrigens genau einer der großen Vorteile von 55parts: man kann gegebenenfalls auch eine andere ECE-Downpipe verbauen und die Genehmigung ist nicht an eine ganz bestimmte Hardware gebunden.

(Bei mir hätte die Wagner EU6 200-CPI-Downpipe die Prüfung übrigens auch nicht bestanden – ich musste ein bisschen nachhelfen mit 20% Ethanol.)

Wo du aber absolut recht hast,dass MPS alles vor Ort regelt , und trägt selbst solche Sachen wie die Wagner-Ansaugbrücke, das Eventuri-Intake usw. ein.

Zitat von Weylen

Hab lediglich die Stage 1 98 ROZ mal für 5000 Kilometer ausprobiert. Sprich ca 430 PS. Der Wagen soll aber TÜV und so bekommen daher wird er eher zu MPS gehen, sollte ich ihn behalten.

Wenn ich mich recht erinnere, bietet MPS keine Stage 1 mit TÜV an, sondern nur Pakete mit eigener Hardware (Downpipe bzw. Turbo).

Wenn du jedoch über das GR500-Paket mit Turbo nachdenkst, solltest du direkt einen größeren Turbo dazu bestellen, denn der, der im Paket enthalten ist, ist ein Witz.

Ich habe noch kein einziges MPS G29 gesehen, bei dem der Besitzer zufrieden war UND! das Auto die Fahrleistungen erbracht hat, die der angegebenen Leistung entsprechen.

Es reicht schon, wenn du dir ihre eigenen YouTube-Videos ansiehst (G29 und Supra), was sie auf dem Prüfstand messen und welche Zeiten sie damit fahren.

Wenn es schon TÜV sein muss, wärst du meiner Meinung nach mit 55Parts besser dran (aber das ist nur meine persönliche Meinung).

https://www.bmw.lu/lu/s/article/Fahrerassistenzsysteme-Intelligentes-Fahren-Frontkollisionswarnung-gelbes-Warnsymbol-JK0WT?language=lb

Zitat von 2fast4u

Da es mittlerweile so viele Anbieter gibt, bekommst du dort so eine Midpipe dort locker für unter 500 € all inkl.
In g80.bimmerpost gibt es viele threads und posts dazu.

Wäre mal interessant, was die Änderung leistungstechnisch ausmacht. Durch den geringeren Abgasgegendruck könnten da im oberen Drehzahlbereich mit der ROW-SWFK schon ein paar Pferde rausspringen. Ob man die wirklich braucht, ist ein anderes Thema. Warst Du auf dem Prüfstand mit deiner Lösung?

500EUR ist krass :O

Nein, war noch nicht auf dem Prüfstand.

Ich lasse eine individuelle Map von Pureboost machen und habe noch eine 200-Zellen-Downpipe verbaut.

Aber wenn ich die 100-200km/h Zeit mit RON100 anschaue, soll um die 700+ haben. (Mit E40 hoffe ich auf die 5s.)

pasted-from-clipboard.png

Zitat von 2fast4u

Ja, genau so habe ich es gemacht. Geh einfach mal auf Alibaba und such nach "M4 G82 Midpipe Equal-Length with Z-Pipe resonated". Es gibt viele Anbieter und Bewertungen und alle verhandeln gerne und das macht auch richtig Spaß mit den Jungs und Mädels dort. Ich konnte die Kundenfreundlichkeit, Ehrlichkeit und Zuverlässigkeit gar nicht glauben und die bauen Dir alles, was Du willst. Und mit dem richtigen Geschick holst du Top-Preise raus.

Grundsätzlich wird nur die originale Anlage nach dem MSD getrennt und der vordere Teil komplett bis zu den DPs durch die Midpipe mit neuen Dichtungen und Muttern ersetzt. Die Midpipe habe ich mir mit quasi OPF-Anschlüssen machen lassen, damit die originalen Druckleitungen ordentlich befestigt sind. Zu guter Letzt, bzw. vorher habe die ROW-SWFK (quasi OPF-D€lete) meiner i-stufe vom G82 auf die DME geflasht.

Vielen Dank für die ausführliche Antwort!

Die Preise auf Alibaba sind wirklich unschlagbar, vielleicht versuche ich es auch mal. Auf die Sound-Files wäre ich echt gespannt...

Mir war der OPF eigentlich wegen der Leistung im Weg und ich habe schon früher über eine Resonated Midpipe von Supersprint nachgedacht (Sound + Leistung) - die liegen aber leider preislich einiges höher und es war mir am Ende doch nicht wert.

Inzwischen habe ich aber einen originalen M2-Auspuff geschenkt bekommen und wir haben jetzt diesen mit einem leergeräumten OPF verbaut.

Natürlich ist der Sound so nicht ganz so brutal geworden, aber die „Serienoptik“ ist geblieben.

Zitat von 2fast4u

Mit dauerhaft geöffneten Klappen bleibt bis ca. 3000 U/min etwas Bass vorhanden aber dann geht es in einen turbinenartig absolut geilen Sound über, der sich aber aufgrund meiner beiden Dämper vor dem ESD (ala MSD) ohne Kratzen oder blechernem Geschepper (wie beim F8x) nicht übermäig brüllend laut anhört----aber absolut genial und Gänsehaut!
Mit aktiviertem M-Sound (Auspufftaste) ab Sport kommt noch ein interessantes Brabbeln beim Gaswegnehmen dazu, was mir kürzer und nicht so langweilig monoton vorkommt wie ECE und mir persönlich auch besser gefällt, obwohl ich das Gebrabble eh in M1 und und M2 deaktiviert habe.
Und als ich die Klappen geschlossen habe, kam ich aus dem Staunen nicht mehr raus und zwar weil man wirklich fast nichts mehr hört! Dieses nervigen Brummen zwischen 2000 und 3000U/min ist komplett weg, was auch mit offenen Klappen im Innenraum total störend war, und der M4 fährt akkustisch wie ein i4 . Das ASD ist auch komplett deaktiviert (SWFK im RAM gelöscht)
Fazit: Genau so sollte ein M-BMW serienmäßig klingen und einstellbar sein. Leise und komfortabel für den Alltag und kleines F1-Feeling in Sport mit offenen Klappen

Verstehe ich das richtig: Du hast also eine resonated Midpipe bei Alibaba gekauft (die zwei Katalysatoren nach der Downpipe raus, die zwei OPFs raus, dafür aber zweifache Dämpfung im Bereich des ehemaligen Mittelschalldämpfers), die ohne Dröhnen super funktioniert?

Könntest du gegebenenfalls den Link hier einstellen?

Und wie ist der Gestank ohne die zwei Katalysatoren? Ist es nicht allzu störend?

Hast du auch schon eine andere Downpipe verbaut?

Danke!

Zitat von sepplmail

Interessante Beobachtung- darf ich fragen, ob auch andere Parameter identisch waren? Also Motor beide Male komplett durchgewärmt und auf Betriebstemperatur und frisches W40 gegen frisches W30?

Die Motoröltemperatur lag in beiden Fällen um die 100°C ( 5W40 bei 98°C und 0W30 bei 100°C gemessen)

Das 5W40 wurde erst diese Woche eingefüllt, ich bin damit also erst rund 200 Kilometer gefahren.

Der Vergleichslog stammt von einem Km-Stand von etwa 6.000–7.000 km, also das Öl, das nach dem ersten 2.000-km-Service eingefüllt wurde, hatte schätzungsweise 4.000–5.000 km runter.

Wenn nach dem ersten 30.000er-Service wieder frisches 30er-Öl reinkommt, werde ich das natürlich noch mal checken. Ich glaube allerdings nicht, dass sich das innerhalb von 5.000 km so stark verändert.

Bei einem Freund mit ähnlichem Ladedruck funkioniert übrigens 0W30 auch perfekt, bei ihm hat allerdings der Tuner ( Mike Ball von Tom Wrigley Performance) den Öldruck von 90-95PSI auf 110PSI eröht.

Kleiner Beitrag zum Thema Werksöl (W30) vs. W40 aus Tuning-Sicht.

Ich weiß nicht, wer schon davon gehört hat, aber bei den B58- und S58-Motoren gibt es das sogenannte „Cam Walk“-Phänomen.

Das bedeutet, dass die Auslass-Nockenwelle unter höherer Last dem Sollwert nicht mehr folgen kann und mehr oder weniger stark davon abweicht oder eventuell komplett wegdriftet.

Das Endergebnis ist, dass das VANOS-System nicht richtig arbeitet, was zu Leistungsverlust und auch zu Fehlercodes führen kann.

Die Ursache: beim S58 treibt die Auslass-Nockenwelle die zwei Hochdruck-Kraftstoffpumpen (HPFP) an. Wird der Motor getunt, muss die Pumpe mehr Kraftstoff liefern, und dadurch wird der mechanische Gegendruck auf die Nockenwelle massiv erhöht.

Das Interessanteste an der ganzen Sache ist, dass sich damit im Grunde kaum jemand beschäftigt, obwohl das bereits bei einer MHD OTS Stage 2 vorkommt (ungäfähr ab 27-28 PSI LD).

Es gibt einige LÖsungsansätze wie z. B. die Erhöhung des Öldrucks, aber die echte Lösung wäre eine Port Injection , die die HPFP entlastet.

Da ich den Öldruck noch nicht anheben wollte, dachte ich mir, ich gebe dem Ravenol RUP 5W-40 eine Chance, da das dickere Öl theoretisch dabei helfen könnte, die Situation zu stabilisieren. (haben zumindest viele behauptet)

Ergebnis : im oberen Drehzahlbereich sind die schon mit 100-Oktan-Benzin sichtbaren Schwingungen fast vollständig verschwunden.