i3/NA0 und 3er (G50) 2027 - Launch 18. März und erste Reviews

Also ich behaupte mal der wird nicht schwerer sein als der Vorgänger.

Warum auch.

Wir waren gestern Abend bei der Vorpremiere vom i3 in unserem Autohaus. War interessant den i3 das erste mal live zu sehen.

Insgesamt passen die Proportionen. Auf den Bildern sah das teilweise, je nach Perspektive, etwas komisch aus, aber live ist das ein wirklich stämmiges und muskulöses Auto mit ein paar schönen Details. Seit wirklich vielen Jahren mal wieder ein Auto was aus allen Perspektiven gut aussieht und was man sich nicht schöntrinken muss - natürlich subjektiv, andere werden da sicher anders drüber denken.

Zwei Dinge sind mir aufgefallen:

1) Lackqualität

Es war auf dem gesamten Auto keinerlei Pfirsichhaut zu sehen. Die Qualität wird sichtbar besser als bei früheren Generationen. Ich werds mal genau beobachten ob das nur bei handggedengelten und handlackierten Vorserienautos so ist oder ob BMW es endlich geschafft hat eine preis-adequate Lackierung hinzubekommen.

2) Innenraumhöhe

Da bin ich mal sehr gespannt. Das Präsentationsauto war ein normaler i3 ohne M-Paket, also auch die normalen Sitze. Ich bin 1,84, also sehr durchschnittlich groß, und hatte bei einem ganz nach unten gestellten Sitz nicht mehr allzuviel Kopffreiheit. Es war sehr spürbar das da locker 10-15cm Innenraumhöhe fehlt - logisch, wenn man auf dem Akku sitzt. Es war nicht eng, aber gefühlt ist die unterste Position beim i3 vergleiichbar mit 70-80% nach oben geschraubt beim G20/G21. Das ging soweit das man beim Aussteigen den Kopf einziehen musste um nicht ans Dach anzuschlagen. Beim zweiten Einsteigen wars nicht mehr so wild, da hat schon ein kleiner Gewöhnungseffekt eingesetzt, aber ich werde das Auto definitiv erstmal ein Wochenende testen bevor ich irgendwelche Entscheidungen treffe.

Grüße

Sven

Also klanglich gar nicht so schlecht

Hatte auch schlimmeres erwartet. In den ganzen gestern veröffentlichten Videos klingt der Wagen ganz gut. Allerdings hatte Car Magazine drauf hingewiesen, dass der Wagen von der Teststrecke ein US-Fahrzeug ist. Sieht man bei genauerem Hinsehen auch am vorderen Radkasten.

Schlussendlich zählt dann auch, wie der Wagen nach 2-3 Jahren noch klingt nach diversen OTA Updates

Bei 6:05

Zitat von _SR_

Wir waren gestern Abend bei der Vorpremiere vom i3 in unserem Autohaus. War interessant den i3 das erste mal live zu sehen.

Insgesamt passen die Proportionen. Auf den Bildern sah das teilweise, je nach Perspektive, etwas komisch aus, aber live ist das ein wirklich stämmiges und muskulöses Auto mit ein paar schönen Details. Seit wirklich vielen Jahren mal wieder ein Auto was aus allen Perspektiven gut aussieht und was man sich nicht schöntrinken muss - natürlich subjektiv, andere werden da sicher anders drüber denken.

Zwei Dinge sind mir aufgefallen:

1) Lackqualität

Es war auf dem gesamten Auto keinerlei Pfirsichhaut zu sehen. Die Qualität wird sichtbar besser als bei früheren Generationen. Ich werds mal genau beobachten ob das nur bei handggedengelten und handlackierten Vorserienautos so ist oder ob BMW es endlich geschafft hat eine preis-adequate Lackierung hinzubekommen.

2) Innenraumhöhe

Da bin ich mal sehr gespannt. Das Präsentationsauto war ein normaler i3 ohne M-Paket, also auch die normalen Sitze. Ich bin 1,84, also sehr durchschnittlich groß, und hatte bei einem ganz nach unten gestellten Sitz nicht mehr allzuviel Kopffreiheit. Es war sehr spürbar das da locker 10-15cm Innenraumhöhe fehlt - logisch, wenn man auf dem Akku sitzt. Es war nicht eng, aber gefühlt ist die unterste Position beim i3 vergleiichbar mit 70-80% nach oben geschraubt beim G20/G21. Das ging soweit das man beim Aussteigen den Kopf einziehen musste um nicht ans Dach anzuschlagen. Beim zweiten Einsteigen wars nicht mehr so wild, da hat schon ein kleiner Gewöhnungseffekt eingesetzt, aber ich werde das Auto definitiv erstmal ein Wochenende testen bevor ich irgendwelche Entscheidungen treffe.

Grüße

Sven

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Stehen die Wagen schon in den Niederlassungen? Ich muss mich dann ja langsam entscheiden, da der NA1 auf dem Plan steht.

Nein, offizielle Händlerpremiere ist am 31.10. für den NA0. Bestellst ist die First Edition bereits. Bestellstart und Händlerpremiere vom NA1 - keine Ahnung.

Es gibt kein Diesel mehr, nicht mal den kleinsten 318d lassen sie drin im Programm..

Ist auch nur logisch.

Der Diesel hat jetzt schon kaum einen Markt mehr, bis auf Europa und Korea/Japan fährt keiner Diesel.

Seit der Diesel teuerer ist als Benzin gibt es auch bei uns kaum noch einen Vorteil für ihn.

Firmen nehmen die PHEV wegen der 0,5% Versteuerung, Private nehmen Benziner und PHEV wegen der viel geringeren KFZ Steuer, der Mehrverbrauch ist für sehr viele vernachlässigbar.

Und die paar % der Käufer die gern 1100km am stück fahren, bezahlen nicht mehr die Entwicklung für einen EURO7 Diesel beim OEM.

"Die Doppelgelenk-Federbein-Vorderachse kommt im Vergleich zum G20 mit überarbeiteter Elastokinematik und reduzierten Sturzwerten, die Fünflenker-Hinterachse kommt mit erhöhtem Sturz."

Der G20 fährt jetzt schon die hinteren Reifen innen runter, das wird damit noch mehr werden.

"Die leichteste Option ist der neue BMW 318, der genau wie der 320 auf ein DIN-Leergewicht von 1.680 Kilogramm kommt. Zum Vergleich: Ein 318i der Generation G20 war mit glatt 1,5 Tonnen noch spürbar leichter. Im Fall der Topmodelle M340i und M350 liegen kaum weniger deutliche 135 Kilogramm zwischen den Generationen."

So viel zum Gewicht

Zitat von Exedy

Der G20 fährt jetzt schon die hinteren Reifen innen runter, das wird damit noch mehr werden.

Das bekomme selbst ich als BAB Schleicher nicht hin.