Beiträge von Exedy

Hallo,

ich wollte mal die anderen 330e Fahrer fragen ob euer Wagen auch beim Wechsel vom Verbrenner in den E-Modus bei höheren Geschwindigkeiten auch runter schaltet.

Wenn das Fahrzeug bei Autobahn Geschwindigkeiten (so 110-147kmh) im Verbrenner Modus und damit im 8. Gang ist und ich dann in den E-Modus wechsel, dann fährt meiner ein paar Sekunden elektrisch im 8. Gang weiter.

Anschließend kommt ein Schaltvorgang und man sieht an der kWh Momentanverbrauchsanzeige wie der Verbrauch nach dem Gangwechsel um 1-2kWh/100km hoch geht.

Ich denk mal durch die höhere Drehzahl im 7. oder 6. Gang (wo auch immer das Getriebe hin schaltet) wird der Widerstand im Getriebe zusammen mit der höheren Drehzahl vom Elektromotor einfach etwas mehr verbauchen.

Meine Frage ist also: Macht euer 330e das auch? Und ist das so gewollt vom BMW?

Mich hat nur der Schaltvorgang stutzig gemacht und die reproduzierbarkeit des ganzen.

Wie ich darauf komme? Hatte früher bei BMW in der Qualitätssicherung gearbeitet, dort hatten wir auch mal den Fall, dass die 6Zyl. E84 beim aktivieren vom Tempomat bei über 200kmh einfach vom 6. in den 5. Gang runter geschaltet hatten und dort blieben.

War ein Fehler der Programierung im Steuergerät gewesen. Das alles kam mir bei diesem Schaltverhalten vom 330e direkt wieder ins Gedächtnis.

Ist auch nur logisch.

Der Diesel hat jetzt schon kaum einen Markt mehr, bis auf Europa und Korea/Japan fährt keiner Diesel.

Seit der Diesel teuerer ist als Benzin gibt es auch bei uns kaum noch einen Vorteil für ihn.

Firmen nehmen die PHEV wegen der 0,5% Versteuerung, Private nehmen Benziner und PHEV wegen der viel geringeren KFZ Steuer, der Mehrverbrauch ist für sehr viele vernachlässigbar.

Und die paar % der Käufer die gern 1100km am stück fahren, bezahlen nicht mehr die Entwicklung für einen EURO7 Diesel beim OEM.

"Die Doppelgelenk-Federbein-Vorderachse kommt im Vergleich zum G20 mit überarbeiteter Elastokinematik und reduzierten Sturzwerten, die Fünflenker-Hinterachse kommt mit erhöhtem Sturz."

Der G20 fährt jetzt schon die hinteren Reifen innen runter, das wird damit noch mehr werden.

"Die leichteste Option ist der neue BMW 318, der genau wie der 320 auf ein DIN-Leergewicht von 1.680 Kilogramm kommt. Zum Vergleich: Ein 318i der Generation G20 war mit glatt 1,5 Tonnen noch spürbar leichter. Im Fall der Topmodelle M340i und M350 liegen kaum weniger deutliche 135 Kilogramm zwischen den Generationen."

So viel zum Gewicht

Zitat von G20

Bisher war Augmented Reality bei mir nur auf dem Mittel-Display aktiv. Aber scheinbar kriegt man es auch auf dem Fahrer-Display angezeigt. Geht das in der 3er Serie?

Die Funktion vom AR ist so richtig schlecht implementiert, da wurde wirklich nicht an alle Anwendungsfälle beim Endkunden nachgedacht bei.

Lass ich mir AR im Kombiinstrument anzeigen, dann funktioniert das nur wenn ich dort die Kartennavigation oder die Pfeilnavigation in der Mitte laufen lasse.

AR bedeutet auch gleichzeitig HeadUp Display.

Wozu sollte man die Pfeil Navigation im Headup und im Kombi gleichzeitig laufen lassen?

Und die Kartennavigation läuft oft parallel im Control Display, also wieder ne redudante Anzeige, die sinnfei ist.

Stellt man dagegen die AR Darstellung auf das Control Display, dann wird nur was angezeigt wenn man sich in der Vollbild Navigation befindet.

Ist man im Homebildschirm (der die gleiche Karte darstellt) mit den Widgeds kommt keine AR einblendung (ebenso in allen anderen Menüs, wie Mediawiedergabe oder Telefon).

Es wäre so einfach gewesen, wenn die AR Einblendungen (die wirklich nur spärlich kommen) einfach im Kombi oder Control Display einblenden würde, egal in welcher Ansicht/Menü man ist. Wenn man das nicht mag gibt es ja extra den Punkt, AR ein oder ausschalten.

Aber wer das wieder entschieden hat.

In meinem Fall habe ich von AR nichts, da im Kombi der Verbrauch eingeblendet wird und auf dem Control Display der Widged Homebildschirm ist.

Aber mal ne andere Frage zu OS 8.5

Warum gibt es nicht (wie in OS9) die möglichkeit das Induktive Ladefach zu deaktivieren? Dort gibt es die Schaltfläche, beim G20 wieder nicht. Ich würde gern in das Fach mein Telefon legen ohne das es läd, da es dort nur überhitzt und die Ladefunktion ohne Kühlung sehr sinnfrei ist.

Zitat von m54qp

Das ist doch genau der Punkt. Der Hersteller achtet bei Stern darauf, dass die zugelassene Kombination der Mischbereifung eben keine Abweichung im Abrollumfang aufweist.

Ansonsten wäre das ja völlig unnötig. Bei gleicher Dimension vorne und hinten ist der Stern technisch nicht notwendig!

Im Neuzustand ist mit dem * der Abrollumfang nahezu gleich.

BMW hat aber einen Heck betonten Allrad (40:60) und die hinteren Reifen werden mit jedem gefahrenem Kilometer weniger Abrollumfang als die vorderen bekommen. Da nützen die Stern Reifen nichts.

Zitat von m54qp

Mach das so. Aber ganz ehrlich, wen interessiert der Unterschied in der Profiltiefe wenn der Abrollumfang unbekannt ist. Da kannst doch auch hinten Slicks und vorne neue Reifen fahren. Vielleicht gleicht das ja dann sogar einen zuvor vorhandenen Abrollunterschied aus.

Genau dies. Und was nützt der * auf den Reifen wenn der Abrollunterschied aufgrund der unterschiedlichen Profiltiefen und Reifenbreiten (z.B. M-Paket = immer Mischbereifung) dennoch da ist?

BMW versteckt sich seit der F Serie hinter den * Reifen bei Schäden am Getriebe/Antrieb, da die VTG gerade in der Reihe sehr häufig hops gegangen sind.

Jetzt kommt aber das große ABER:

Waren in der E9X Reihe noch etwa 10-15% aller Fahrzeuge ein Xdrive, so waren bei der F3X Reihe schon etwa 25% aller Fahrzeuge mit Allrad. Die G2X sollen wohl bei 30-35% liegen.

Um so mehr Fahrzeuge, um so mehr potentielle Schäden, um so mehr Leute schreiben in Foren das was kaputt geht und das man bloß aufpassen soll.

Ich denke man sollte es nicht komplett übertreiben, aber alle 90-100t km das Öl wechseln im VTG und eventuell ein bisschen auf die Abrollumfänge achten kann nicht schaden.

Eine kurze Anekdote von mir dazu:

Hatte selber damals in 2015 einen E91 320xD mit 80t km gekauft und innerhalb der ersten drei Jahre 141t km gefahren.

Davon hatte der Sommerreifensatz 74244km abgespult. Die waren dann hinten runter auf 1,5mm und vorn noch bei 4mm.

Und jetzt kommt es: Vorn waren es Hankook Ventus S1 Evo 2 K117 in 225R17 und hinten Continental SportContact 5 in 255/R17, also komplett unterschiedliche Reifen und noch Mischbereifung.

Ist das VTG hops gegangen? Nein! Aber so etwa alle 90-100t km hab ich das VTG Öl wechseln lassen (direkt bei 80tkm das erste mal gewechselt).

Erst dannach hab ich auch im Sommer auf 225R17 rundum umgesattelt. 313tkm hat er mitgemacht ohne VTG Problem, aber was ist kaputt gegangen? Das Eingangslager vom vorderem Differential, bei 282t km.

Das hatte mir noch DonSimon beim letztem VTG Ölwechsel 12t km vorher gezeigt, wie die Welle vorn schon spielt hatte (damals noch in seiner Garage in Zuffenhausen, direkt neben dem Porschewerk), hab es aber ausgesessen bis es undicht wurde.

Das silberne in der Mitte war bei meiner gar nicht drauf. Das ist sicher nur ein Stock Foto.

Zitat von logopower

hast du mal den Link?

danke dir

Ebay

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Zitat von logopower

mein Kleiner holt sich gerade ne Keramikversiegelung ab und ich will ihm mal ne Decke spendieren

nur obs nun die Originale sein muss, die bauen die ja auch nicht selbst und wer ist schlecht + wo passt es ?

Hab in meinem 330e eine für 35€ von NTY bei Ebay gekauft. Passt sehr gut und hängt nicht durch. Die 12 Clipse hab ich aber original von BMW geholt.

Ich weiß nur, dass der Spiegel irgendwo im Fahrzeug einen (Fehler) Eintrag hinterlässt. Ob das jetzt ein fehlerhafter Fahrauftrag ist und das Auto meckert oder ein richtiger Fehlereintrag, kann ich nicht sagen.

Meine Niederlassung hat mir jedenfalls den Spiegel auf das Fahrzeug angepasst, als ich wegen dem Defekten Onbordlader zum tauschen war. Es wurde dazu auch nichts gesagt, nur auf dem Werkstattbericht habe ich einen Punkt gesehen. Ging alles in der Garantiegeschichte unter und hab nix bezahlt dafür.
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Hab ich mit dem Thema angefangen?