Kommt drauf an, was du mit dem Auto vorhast!
Wenn du den Wagen einigermaßen im Serienzustand lassen willst, kannst du dir den neuen bestellen. In ein paar Monaten gibt’s bestimmt auch die Freigaben dann für Fahrwerk und Zubehör Felgen.
Worüber du dir aber im Klaren sein solltest, ist, dass es sehr schwierig sein wird, dort an der Hardware des Motors was zu verändern. Software wird wahrscheinlich auch nicht mehr möglich sein, weil die Abgaswerte nicht mehr erreicht werden können.
Das Vitesco Steuergerät ist noch nicht geknackt und einen CS Flash gibt es nicht.
Ebenso ist es fraglich, ob es Euro 7 Downpipes gibt, die eine Verbesserung zum Serienstand bieten.
Moin,
würde mich nicht weiter stören. Wird zu 99% ein Handschalter, da ist das Thema eh noch etwas anders gelagert bezüglich Leistungssteigerung. Fokus wird Fahrwerk/Felgen sein
Grüße
Sven
Hey
Hat jemand von euch den AMP mit einem MatchUp oä ersetzt und dabei das ASD nicht wegcodiert und könnte mir sagen ob es wirklich unerträglich geworden ist oder nicht? Ich bin irgendwie nicht bereit ohne ASD zu leben weil das Auto allgemein schon sehr leise ist..
Ich habe ja die "add-on" Lösung von ARS24 und da haben die Junx bei der Kalibrierung das entsprechend eingestellt.
Bei mir ist das ASD aber aus - ich mag den künstlichen Sound nicht.
Ich habe ja die "add-on" Lösung von ARS24 und da haben die Junx bei der Kalibrierung das entsprechend eingestellt.
Bei mir ist das ASD aber aus - ich mag den künstlichen Sound nicht.
Interessant also diesen hier mit DSP? https://www.ars24.com/soundsys…ubwoofer-plug-play-option
Wenn ja, hast du beim Einbau die ASD noch gehabt und es wurde nicht alles also auch Warntöne lauter?
Ja, genau den. Der wird ja in die Kette zum Verstärker eingeschleift, also kommt der DSP zusätzlich.
ASD sitzt bei mir mit im RAM Modul, wenn ich das richtig verstanden habe. Und wie gesagt: die Warntöne kannst du anscheinend über die Software entsprechend einstellen. Du fährst also nicht zwingend immer mit 120Db 😎
Das wirst du leider nirgends ordentlich aufgeschlüsselt bekommen da BMW solche Details nicht an Endkunden rausgibt..
Was mir aufgefallen ist, beim LCI2, ist auf jedenfalls das andere Mapping, Fahrwerk war ok, das Problem ist, das ich das vom LCI halt nur sehr kurz gefahren bin bevor das V3 reinkam und es daher schwierig war mit Vergleich.. Getriebe hat sich nichts geändert, wenn man schnellere Schaltzweiten will muss man nach wie vor über den CS Flash oder nochmal deutlich besser über xHP gehen, das bringt nochmal eine große Änderung mit sich.
Da der LCI2 ja lediglich eine kleine Änderung war und die Hardware am Fahrwerk immer noch LCI1 ist wird es einfach eine andere Software für das Fahrwerk sein, sowie evtl. auch eine angepasste Software für die Lenkung (auch hier kann man auf G80 oder G82 CS Flashen). Was beim CS Flash auch merklich anders ist, das ESP, der CS ist deutlich freigiebiger mit der Leistung, aber man muss hier auch entsprechend aktiver fahren.. daher wie gesagt meiner Meinung nach lohnt sich der CS Flash auch beim LCI2, dort aber mehr für Getriebe, Fahrwerk, sowie Bremsen/ Lenkung und dem ESP, was beim CS anders abgestimmt ist.
Ich hätte da eine Frage zu XHP sowie CS-Flash.
BMW hat ja einen „Flash-Speicher“ würden dort diese flashes denn gespeichert werden?
Wie siehts eigentlich gesetzlich aus; wenn ich nur Getriebe/Fahrwerk/Bremsen und Lenkung (ohne DME/DSC) „flashe“ verändere ich ja grundsätzlich nichts was im Fahrzeugausweis Relevanz hat und müsste somit gar nicht abgenommen oder gezeigt werden, richtig?
Diverse Websites sagen die Betriebserlaubnisse erlische weil Abgaswerte sich verändern???
Hier bei uns in der Schweiz bietet Dähler einen angeblich guten Getriebe-flash an.
BMW hat ja einen „Flash-Speicher“ würden dort diese flashes denn gespeichert werden?
Was meinst du mit Flash Speicher?
Jedes Steuergerät hat einen Programmierzähler, also Flash Counter.
Der erhöht sich beim Update genauso wie bei einem manuellen Flash.
Dann gibt es noch die FASTA Daten, welche BMW München auswerten kann.
Damit lässt sich so ziemlich alles an Manipulation der Software nachweisen.
Zum Getriebe.
Der CS oder CSL Datenstand für das 8HP76 ist Original und wird ohne Unlock geflasht.
xHP ist eine Third Party Lösung und führt vor dem Flash einen Unlock des EGS (TCU) durch.
Deswegen benötigt man bei der G Reihe einen DCAN und ENET OBD Adapter, da der Unlock per DCAN und der Flash per ENET erfolgt.
Ob eine Getriebeoptimierung nun eintragungspflichtig ist, keine Ahnung.
Ja, die Abgaswerte können sich negativ verändern, wenn später hochgeschaltet wird.
Wer soll das nachweisen?
Diverse Websites sagen die Betriebserlaubnisse erlische weil Abgaswerte sich verändern???
Solche Angaben dienen dem Selbstschutz, damit ein Kunde nicht denkt, es wäre alles legal.
Ich kann nichtmal sagen, ob es eine Grauzone ist.
Am Ende wird ein Bauteil verändert…
Am Ende wird das kaum jemand „vor Ort“ nachweisen können.
Motor, ja, denn da gibt es sicht- und hörbare Anhaltspunkte.
Getriebe? Fahrwerk? Bremse? Traktionskontrolle? Lenkung? Ohne entsprechende Software UND Kenntnisse, ist das nicht nachweisbar.
Hier bei uns in der Schweiz bietet Dähler einen angeblich guten Getriebe-flash an.
Die Jungs wollen ja Geld damit verdienen und jeder verkauft "seine" Lösung als die Beste. (Lies mal in g80bimmerpost.com)
Meine persönliche Meinung ist, dass man sich das, im wahrsten Sinne des Wortes, sparen kann. Es kostet zwar nur ein "paar" €s, je nach dem zu
welcher Tuning-Apotheke Du gehst und wird, wenn überhaupt, erst spürbar wenn man/frau die entsprechenden fahrerischen Qualitäten besitzt.
Wenn Du es selber zum Nulltarif machen kannst und Spaß am Testen hast, so wie ich, gehst halt das Risiko ein, dass die Garantie/Gewährleistung weg ist. Zudem kommt "irgendwann" bei zu viel rumflashen der Tuningverdacht S0777 im Tester 
