Was passiert eigentlich rein technisch gesehen durch das xhp, wenn die Schaltzeiten verkürzt werden? Wird der Druck im Getriebe erhöht und bedeutet das erhöhten Verschleiß für das Getriebe?
Da kann ich den Blog von xHP empfehlen:
Das VTG mag es ja nicht besonders wenn die Reifen unterschiedliche Profiltiefen haben, heisst das dass man trotz xDelete nicht zu oft Burnouts/Donuts/Drifts ziehen (wenn man dann wieder mit xDrive ON fahren will) soll? Oder alternativ einfach bei RWD bleiben bis die Reifen platt sind?
Oder kann man das vernachlässigen da man ja die Live inspection Funktion hat ? (dann logischerweise wenn sich die Toleranzwerte nähern mit dem zeugs aufhören / Wartung einleiten)
Das VTG mag es ja nicht besonders wenn die Reifen unterschiedliche Profiltiefen haben
Schau dir mal die FAQ an 
Das VTG mag es ja nicht besonders wenn die Reifen unterschiedliche Profiltiefen haben, heisst das dass man trotz xDelete nicht zu oft Burnouts/Donuts/Drifts ziehen (wenn man dann wieder mit xDrive ON fahren will) soll? Oder alternativ einfach bei RWD bleiben bis die Reifen platt sind?
Ich hab es bei meinem F11 immer so gehandhabt, im Sommer wegen der Mischbereifung imm xDelete und das VTG etwas zu schonen. Und im Winter dann immer wieder mit xDrive und 4 gleichen Reifen am weg.
Obwohl die Mischbereifung jetzt ja nicht zwangsläufig mehr Differenz zum Abrollumfang haben muss.
Aber die 4x gleichen Räder im Winter kannst hald durchtauschen um einen gleichbleibenden Abrolldurchmesser zu gewährleisten.
Aber keine Ahnung ob die heutigen VTGs auch so anfällig sind wie die alten, das war schon enorm.
Aber keine Ahnung ob die heutigen VTGs auch so anfällig sind wie die alten, das war schon enorm.
Nein, das VTG im G2x ist deutlich besser als noch im F3x.
Beim G42 ist es nochmal besser und im G8x sowieso.
Der G80 hat das ATC13-2 während der G20 das ATC13 hat.
