Beiträge von Toscha42

Ich gebe überhaupt kein Gas, ich fahre auf geschwindigkeitslimitierten Autobahnen komplett mit DAP+.

Dafür ist der Verbrauch aber vergleichsweise hoch. Das geht auch anders.

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Vier mal 898M in 8,5 J x 19 ET 40 mit 255/35-19 plus 15 mm Spurplatten ringsum fährt dns auf seinem M440i xDrive (G22) bekanntermaßen schon lang. In meinen Augen ein beinahe perfektes Setup.

Da hat m. E. Edelweiß eine Chance verschenkt. Eine Felge in 9 J x 19 mit ET 30 wäre perfekt.

Das Schaltverhalten ist halt einfach von zu vielen Faktoren abhängig. Die in ihren unendlich vielen Variationen vermutlich nicht einmal die Entwickler selbst kennen .

Wenn ich, was regelmäßig bei mir vorkommt, 2.500 km auf Autobahnen mit Tempolimit gefahren bin, schaltet auf der Landstraße auf den letzten 50 km das Getriebe auch träge. Wie denn auch sonst? Woher soll es denn wissen, dass jetzt plötzlich schnellere Gangwechsel angebracht wären?

Kurz, nach einigen 100 Mm mit ZF-Getrieben finde ich, dass die Jungs und Mädels bei ZF ihr Handwerk verstehen. Die Getriebe sind so schlecht nicht.

Typo

Das ist schon klar, schließlich gibt es auch Reifen mit einer Aufschrift wie 'Outside'. Da verkehrt sich die Laufrichtung zwischen rechts und links. So z. B. der Pirelli P Zero bei meinem Wagen.

Und möglicherweise gibt es sogar Reifen ganz ohne Markierung, bei denen die Montage völlig egal ist.

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Das hätte ich auch gedacht, habe aber keinen Beleg dafür gefunden. Nur allgemeine Aussagen wie hier:

Hier findet sich bei laufrichtungsgebundenen Reifen meist ein Wort wie „direction” oder „rotation” in Kombination mit einem Pfeil. Dieser Pfeil zeigt die Laufrichtung an. Wenn Sie den Reifen montieren, müssen Sie also darauf achten, dass der Pfeil dorthin zeigt, wohin der Reifen bei einer Vorwärtsbewegung des Fahrzeugs abrollt.
Es kann aber auch vorkommen, dass laufrichtungsgebundene Reifen keinen entsprechenden Pfeil aufweisen.

Oder auch hier:

Halten Sie dafür Ausschau nach einem Schriftzug, der entweder das Wort „Rotation” oder das Wort „Direction” enthält (zu Deutsch „Drehung” bzw. „Richtung”). Direkt daneben sind üblicherweise ein oder mehrere Pfeile abgebildet, die die Laufrichtung anzeigen. Sie weisen stets in die Richtung, in die sich Ihr Reifen (bei korrekter Montur) dreht, wenn sich Ihr Auto vorwärts bewegt. Das wird auch als Abrollrichtung bezeichnet.
Reifen-Laufrichtung erkennen ohne Pfeil
Eine andere Methode, um die Laufrichtung von Reifen zu ermitteln, ist der Blick auf die Lauffläche.

Was spricht dagegen, einfach nachzuschauen?

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Wie gesagt, mir fehlt die Möglichkeit zum Vergleich.

Oder eben auch der dulligste Halter. Der Prüfer dokumentiert die erfolgreich bestandene HU durch Plakette und Eintrag in die ZuB 1. Irgendwelche Rückstellungen irgendwelcher Fahrzeugsysteme obliegen dem Halter, nicht dem Prüfer.