Beiträge von Christoph

Zitat von Skyscraper

Hast du denn auch die Luftdrücke bei den beiden Fahrzeugen verglichen?

Ja, sogar extra vorher noch auf "BMW Soll" korrigieren lassen, da zuerst der Luftdruck um 0,3 bar höher war als lt. System angegeben:

Unterschied war auch, dass meiner keine Runflat hat und des Vergleichswagen Runflat ... hätte man sich eigentlich andersrum vorgestellt, das Ergebnis.

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Zitat von Skyscraper

Übrigens wurde beim LCI Änderungen am Fahrwerk bzw bei der Aussteifung der Karosserie vorgenommen.

Der preLCI ist mit dem LCI in Sachen Dämpfung nicht 1:1 vergleichbar.

Das kann ich mir gut vorstellen, dass hier Optimierungen vorgenommen wurden. Ist die Frage, ob man diese Optimierung vom LCI2 in den preLCI einbauen kann.

Morgen kommt der Servicemitarbeiter von BMW wieder vom Urlaub, mal schauen was seine Antwort auf meine E-Mail sein wird.

Fakt von meiner Seite aus ist auf jeden Fall, dass sich etwas ändern muss (egal ob durch BMW oder KW).

Zitat von eibacher

Woran könnte das liegen außer Bauteil Verschleiß/Schaden...

Ich hab schon die Stoßdämpfer im Verdacht ... aber habe hier im Forum auch schon gelesen, dass der Stoßdäpfertest "alles OK" angezeigt hat, obwohl die Dämpfersicherungen noch drin waren.

Zitat von eibacher

Fahrzeuggewicht? Hast du immer den Kofferraum voll mit schwerem Zeug für deine Arbeit oder so?

Beide Auto waren leer und meiner ist auch nie wirklich schwer beladen.

Zitat von eibacher

Ansonsten könnte ich mir keine anderen Gründe einfallen lassen, als eine gewisse Einarbeiten Phase der Dämpfer Federn etc die irgendwann vorbei war und jetzt ist es wie es sein sollte. Bedenke dass der 340i ein leicht anderes FW bekommt als der 330i. Soweit ich weiß ist das generell nochmal bisschen straffer weil M im Modell. Einen leichten Unterschied würde ich als korrekt empfinden, einen deutlichen aber nicht mehr.

Der 340 ist ja 200kg schwerer als der 320/330 ... aber der Unterschied ist wirklich extrem. Der Serviceberater meinte das genau anderesrum, wenn man bei mir neue M Dämpfer einbauen würde, dass das Fahrzeug anfangst noch härter sein könnte.

Zitat von eibacher

Vom Video ist mein Eindruck eher wie 2.

Meinst du "2 ist" oder "2 soll"?

Zitat von Kennz weis

Im heißen Dämpfer wird das Öl dünner. Also der Dämpfer weicher

Interessant ... beim mir passiert ja genau das umgekehrte.

Zitat von Skyscraper

Zudem habe ich nachgefragt, ob sie auch die Distanzen auf der HA verbaut haben, da das auf der Rechnung nicht vermerkt war und er mir hinten zu tief vorkommt.

Distanzen? ... im Fahrwerk, oder?

Zitat von Skyscraper

Bzgl. Reifendruck... 0,3 bar merkt man schon merklich. Besonders die 19" haben da ne mega Spreizung. Ich habe 2,7/2,8 befüllt. Wenn er länger steht fällt er auf 2,5/2,6.

Beim Fahren im Sommer kommen die schon auf 3,0/3,1. Da merkt man schon, dass er beim Fahren mit 2,9 bar+ ruppiger fährt.

Du hast ja noch den G21 Bonus ... der Serviceberater fährt auch einen G21 M340i und meinte auch, dass der G20 deutlich straffer sei.

Zitat von eibacher

... das Fahrwerk anfing zu Pumpen

Das hab ich mit dem hohen Druck nicht mehr gehabt, aber auch der 4S Reifen, möchte es aber nicht testen was passiert mit weniger nach der Erfahrung...

Was meinst du mit "Pumpen"?

Zitat von eibacher

Wie alt sind denn deine Reifen?

Bei den km ein verschlissenes Fahrwerk ist eher selten

Ich fahre seit etwa 1,5 Jahren Michelin Pilot Sport 4S mit BMW-Sternkennung. Die Reifen habe ich damals bewusst aufgezogen und dafür meine Pirelli P-Zero Runflat-Reifen verkauft.

Das Abrollverhalten ist bei einem aktuellen Luftdruck von 2,7 bar vorne und 2,6 bar hinten (Soll: 2,8 / 2,7 bar) noch einigermaßen komfortabel. Steigt der Luftdruck allerdings aufgrund der Reifentemperatur auf über 2,9 bar, ist von Dämpfung kaum noch etwas zu spüren – das Fahrverhalten wird dann spürbar ruppig, vergleichbar mit einem alten, tiefergelegten Golf.

Was die Dämpfer betrifft, bin ich mir nicht sicher, ob auch diese temperaturabhängig reagieren – sprich: ob sie bei längerer Fahrt und intensiver Beanspruchung eventuell kurzfristig härter werden.

VG

Christoph

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Zitat von Skyscraper

Ja. Vor Ort und per Mail.

Was war denn die Antwort vor Ort ... eine ausweichende oder wollten sie es einfach nicht sagen?

Zitat von Coo6

Hast du diese Lila Nippel rausgenommen und dann dort dein Zündungsplus reingesteckt?

Nein, der bleibt drin ... wichtig ist der der Kontakt, welcher rot eingekreist ist auf dem Foto.

Zitat von Coo6

Wo hast du dein Dauerplus angeschlossen?

Habe eine separate Batterie im Auto für die Dashcam ... da müsste dir jemand anderes eine Info geben.

Zitat von Kennz weis

Vielleicht Federn vom adaptiven Fahrwerk im M Fahrwerk ab Werk oder so was i der Art.

Zitat von Skyscraper

Aber, wenn ich das richtig lese, hat Christoph keine adaptiven Dämpfer drin.

Musst den Satz auch 2x lesen, aber Kennz weis hat schon recht, er meinte damit, dass evtl. Federn vom adaptiven Fahrwerk beim normalen M-Fahrwerk eingebaut wurden ... also die falschen Federn

Zitat von Skyscraper

Bei mir war das adaptive Fahrwerk nach dem Einbau der Federn auch nahezu unfahrbar. Irgendwas wurde dann aber ein paar Monate später beim Wechseln auf Sommerräder gemacht. Jetzt fährt er viel besser. Was die aber gemacht haben, hab ich bis heute nicht raus gefunden...

Bei BMW, oder? ... hast mal nachgefragt?

Hab die Videos nun zu einem 2:30min Video zusammengefasst ... so kann man die Unterschiede direkt sehen.

Wenn´s was neues von BMW gibt (z.B. eine Lösung), gebe ich gerne hier mal Bescheid. Vielleicht hat ja jemand in Zukunft ähnliche Probleme und freut sich den Verlauf zu lesen

Und wenn´s doch ein "KW V3 Leveling" wird/werden muss, dann habe ich zumindest hier Material für schöne vorher/nachher Videos

Hallo zusammen,

ich habe bei meinem G20 M340i (Pre-LCI, 40.000 km) ein Problem mit dem Fahrwerk festgestellt: Es poltert deutlich hörbar, und insgesamt wirkt das Fahrverhalten sehr hart und unkomfortabel – spürbar unangenehmer als noch vor 1–2 Jahren.

Nach einer etwa 30-minütigen Probefahrt mit einem BMW-Servicemitarbeiter wurde mir bestätigt, dass mein Fahrzeug tatsächlich auffällig straff abgestimmt ist. Zum Vergleich durfte ich einen G20 320d mit 19-Zoll-Bereifung und M-Sportfahrwerk aus dem Fuhrpark testen.

Ich habe beide Fahrzeuge auf vier identischen Strecken gefilmt (Video 2:30min). Der Soll-Zustand ist das Fuhrpark-Fahrzeug, der Ist-Zustand mein M340i.

Achtet beim Vergleich besonders auf meine Schultern – da sieht man den Unterschied ganz gut.

Bitte entschuldigt meine Kommentare im Video – sie dienten nur meiner persönlichen Dokumentation.

Ich schicke das Video nun mal an das Autohaus, mal schauen, was die beste Lösung ist.

Viele Grüße

Christoph

Daten der Fahrzeuge:

Hier mal ein Video dazu:

VG

Christoph

Zitat von sameh931

Die Borbet BY oben z.B. haben auf VA und HA 8,5J x 19" ET 35mm

Darf man das dann auch bezüglich VTG so fahren, da die Räder dann ja andere Dimensionen aufweisen oder?
Ihr müsst mir bitte aufjedenfall meine Unwissenheit in der Thematik verzeihen, hab mir darüber wie gesagt noch nie Gedanken machen müssen

Gleiche Dimensionen wie die Originalfelgen sind immer von Vorteil ... keine Ahnung wieviel mm der Abrollumfang ausmacht, wenn man 225 und 255 auf 8,5 Felgen drauf macht. Am besten wäre eben V 8,0 ET 27 und H 8,5 ET40.

Vielleicht fährst auch erstmal eine Runde mit deinem Auto wenn´s da ist, dann kannst immer noch entscheiden ob 18" Winterräder nicht besser sind.