Wie sollen wir arme Schweizer denn das Teil freiblasen ? Meine Burbles sind nämlich auch nicht mehr da.
Nach Deutschland fahren. Ihr verstopft sowieso immer die linke Spur auf der A96. Dann wäre wenigstens mal ein flotter Schweizer dabei!
Wir Deutschen fahren immer nach Prag zum billig einkaufen, Ihr nach München. 
Bin grundsätzlich interessiert, und würde das vielleicht mit einer kleinen Alpentour verbinden.
Meine Termin-Prio wäre 4., dann 3., dann 2. Den 1. Termin eher nicht.
Ist in Deutschland nicht möglich. Das war erst kürzlich ein Thema in einem Podcast mit nem Strafverteidiger. Dagegen ist ein Hotelzimmer als "Wohnung" möglich, Autos nicht.
Schau mal:
Ich habe versucht mit dem Thema in die Kneipe umzuziehen. Ich denke das passt nicht so gut hier
Forenfolklore tirfft es am Besten 
Ansonsten das übliche Geunke und Gemutmaße, die argumentfreie Totalnegierung - wie in all den anderen Foren
Der Gag bei dieser Methode ist eben, dass nichts im DPF oder Kat landen soll.
Beigemischter molekularer Wasserstoff (H2) wird durch Druck/Temperatur ionisiert zu Protonen (H+). Die sind sehr reaktionsfreudig, analog zu einer Säure, und sollen die ganzen Ablagerungen, die vermeintlich mindestens größtenteils aus Kohlenstoff bestehen, im Endeffekt zu CO2 umwandeln, also rückstandsfrei "verbrennen". Diese chemischen Reaktionen sind Funktionen der Zeit, dementsprechend korreliert der Zeitbedarf mit der Menge der Ablagerungen. Ich könnte mir vorstellen, dass das bei Ablagerungen wie oben im Foto funktionieren kann - allerdings besteht da meiner Meinung nach auch kein wirklicher Handlungsbedarf. Bei einer gnadenlos zugerotzten Diesel-Ansaugbrücke dürfte das ein Weilchen dauern. Da ist es bestimmt einfacher und effizienter, den Kram auszubauen und zu reinigen.
Hast du den voll funktionsfähig bekommen?
Kunde von uns wollte den bei seinem 4er GC einbauen! Er und sein Codierspezi haben sich die Zähne ausgebissen…
Ob er es letztendlich hinbekommen hat weis ich nicht!
Michael, Dein Geschäftsmodell
Das Prinzip der Vanos-gesteuerten internen oder inneren AGR ist beim B58 von Anfang an das gleiche, das hat sich nicht geändert. Ebenso ist ein Thema, was sich am Horizont beim B58 abzeichnet, das LSPI, was ja in die gleiche Richtung geht. Es gibt Aussagen von MPS, Burkhart und H2M, dass B58 teilweise ein Problem mit Verkokung haben. Wobei Leistungsverlust ja nur die harmlose Variante ist, daraus kann auch ein kapitaler Motorschaden entstehen, wenn's ganz dumm läuft.
Hat schon jemand Erfahrungen mit Wasserstoffspülungen gemacht, auch Carbon Cleaning oder HHO Reinigung? ATU bietet das für 79,99 €. Ich finde dazu nichts im Netz, außer haufenweise Forendiskussionen, wo ganz viele Leute ganz viel Meinung aber ganz wenig Ahnung haben. Die meisten verstehen nicht mal den (angeblichen) Wirkmechnismus. Vielleicht reicht das für so eine "milde" Benziner-Verkokung? Vor allem als regelmäßige Maßnahme, alle 30 Tkm oder so.
Ich bin jetzt erst mal Ende des Monats bei Burkhart zur Endoskopie. Bin gespannt. Mein Wagen wird nur Langstrecke bewegt, und bekommt nur 100 oder 102 Oktan und RUP alle 15 Tkm. Aber trotzdem fahre ich natürlich viel im Teillastbereich bei 120-130, auch wenn er regelmäßig durchgepustet wird...
Ist ja lustig, bei mir hätte die Auslieferung zum Händler 500 € (oder 800 € oder mehr?) gekostet, und die Abholung in der BMW Welt war kostenlos. Daher wurde die BMW Welt kurzfristig nach Lindau verlegt.
noch keinen einzigen B58 mit verkokten Einlaßventilen gehabt
Wieviele habt Ihr denn schon endoskopiert, bzw. die Ansaugbrücke abgenommen? Das ist ja eher ein Zufallsbefund, wenn man nicht gerade Motoreninstandsetzer ist. Ich frag mal beim Hermann nach...
Nciht wie beim Diesel, also mit AGR-Ventil und Kühler, sondern eine interne Abgasrückführung über die Steuerzeiten:
