Aber wie leise müssen die dann werden?
Das gibt die EU mit dem maximalen Fahrgeräusch vor, und das sinkt stetig.
Beiträge von dns
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und das wurde versprochen, dass das mit OPF klappt?
Offiziell sprechen sie von 530 PS und im Video mit dem G42 macht er 570 PS auf seinem Prüfstand. Einzige Änderungen: DP und Upgrade-Turbo.
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Für mich sind das Preisdifferenzierungsstrategien
Alles dort sind logischerweise Strategien, um den Gewinn zu maximieren, solche Banalitäten führen hier nicht weiter. Wenn man nur im Verkehr mitschwimmt und nicht die Maximalleistung vom Motor abfordert, dann bringt ein hochoktaner Sprit logischerweise nichts. Die höhere Oktanzahl bringt nur eine höhere Klopffestigkeit, und das ist nur unter Vollast und Drehzahl von Interesse. Daher ist das natürlich völlig richtig, dass wenn Du vernünftig und ökonomisch effizient fährst, Du keinerlei Vorteil von Oktanzahlen >95 hast.
Ich habe einen Vorteil von diesen Deals, weil ich 100er Sprit billiger tanke als 98er beim Discounter. Und der Unterschied zwischen Shell und den billigsten Tankstellen im Umkreis ist oft auch lediglich nur 1 cent. Das ist allerdings relativ egal, denn was zählt sind die Preise der Tankstellen, die auf dem Weg sind. Wegen 1 oder 2 cent lohnt sich kein Umweg. Und da ist Shell oft nicht oder kaum teurer - timing is key…
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Da MPS viel zu weit weg ist für einen kurzen Besuch, und die sich erst mal in Schutzbehauptungen hüllen (LLK-System kühlt nicht ausreichend, eventuelle Verkokung), habe ich jetzt erst mal bei Pureboost investiert und lasse neu mappen. Das ruht allerdings wetterbedingt seit 4 Wochen. Gleichzeitig habe ich nächste Woche einen Termin bei Burkhart zur Motorendoskopie und spreche mit denen mal alles durch.
Bei MPS mache ich aktuell nichts mehr weiter, weil ich im Prinzip zu denen in die Werkstatt fahren müsste, damit die die Fehlersuche machen können. Das ist nicht möglich. Somit hat die Argumentationskette ein Loch. Allerdings bin ich mit dem Mapping von MPS auch nicht zufrieden, weil
- die Map auf den Namen Supra lautet (rein kosmetisch, zeigt aber, wie alt das ist und woher die Basemap kommt)
- das Drehmomentmodell skaliert wurde, so dass ich beim loggen gar nicht die echten Nm sehe. Das zeigt ebenso, wie alt die Basemap ist, denn mittlerweile braucht es das auch bei MHD nicht mehr, aber außerdem habe ich vorher gesagt, dass ich xHP drauf habe - das also sowieso überflüssig ist.
- das Mapping einfach nicht gut war. Nicht nur, dass die angepeilte Leistung von 550+ PS auf 102 bei weitem nicht erreicht wurde, die Ladedruckregelung hat er nicht in den Griff bekommen. Zum einen flattert das WG, zum anderen habe ich beim Schalten extreme Drucküberschwinger. Das hat er beides bis zum Schluss nicht in den Griff bekommen. Eine einzige Map fühlte sich wirklich gut an, aber bei der begannen diese Überschwinger.
- die Maps untenrum recht Mau waren, deutlich schwächer als MHD OTS Stage 2, und obenrum kam dann eben auch nicht die versprochene Leistung (aber mehr als bei OTS).
Unterm Strich rennt der Bock jetzt zwar wirklich deutlich besser, als vorher, aber es ist eben nicht da angekommen, was als Ziel vereinbart war. Aktuell hat das Setup gerade so 500 PS auf 102 Oktan, und ich wollte eigentlich entspannte 500+ PS auf 100 Oktan haben. Aktuell sehe ich keinen Gewinn durch den Upgrade-Turbo, die Leistung geht auch problemlos mit Serienturbo, und es ist nicht so, dass mein Turbo da jetzt noch groß Reserven hätte. Der läuft jetzt mit einem WGDC von gut 92% nahe an der Kotzgrenze, und genau um das zu verhindern, wollte ich ja den Upgrade-Turbo haben.
Ich kann also nur von dem GR500 Paket abraten, das ist das Geld nicht wert - dann lieber nur DP und Serienturbo. Machen die ja auch. Lieber die GR650 Option ziehen, dann hat man bestimmt auch Reserven, um mit der Race Map auf über 550PS zu kommen. Und generell würde ich MPS auch nur empfehlen, wenn man in Reichweite ist, und nicht einmal quer durch die Republik reisen muss...
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Ich habe mit meinem F32 420d immer normalen Diesel getankt, meistens JET, war die billigste und auf dem Weg. Dann bin ich irgendwann zum Shell Smart Deal gewechselt, und habe dann Shell V-Power Diesel getankt. Ich möchte jetzt nicht unbedingt behaupten, dass er damit spritziger oder schneller war, aber der Unterschied im Winter war gewaltig: Kein Nageln, lief fast wie ein Benziner vom Kaltstart an.
Mit dem M440i tanke ich immer V-Power Racing oder wie der 100 Oktan Stoff heißt. Der ist auf jeden Fall einen Ticken "besser" als 98er und billiger. Als ich die Leistung frisch gemacht hatte, bin ich ein halbes Jahr ARAL 102 gefahren, bin jetzt aber wieder zurück auf Shell 100 und lasse neu mappen. Wenn die Map fertig ist, mache ich vielleicht mal Vergleichslogs 100 gegen 102, ob man da was sehen kann.
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der ganze Stress mit Anwalt und allem wegen 1000€ in Relation zur Lebenszeit die man damit verschwendet..
Das ist doch der Gag bei der Sache: Nicht Lebenszeit verschwenden und mit BMW und Händlern und Werkstätten rumärgern, sondern dem Fachmann übergeben, und der kümmert sich. Am Ende kommt was raus oder nicht. Aber man verschwendet keine Zeit.
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Heute habe ich ein interessantes Statement von Marcel Meyer bekommen, der mittlerweile nicht mehr nur Diesel macht, sondern auch viel Erfahrung bei B48/B58 gesammelt hat:
Zitat[...internes AGR durch Ventilüberschneidung...] Das ist bei BMW aber so wenig ausgeprägt, dass man da einfach auch nichts dran ändern sollte.
Keine Auffälligkeiten bei den Autos. Hat BMW so schon gut gelöst.
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Ein großer Motor-Instandsetzer aus NRW - eigentlich DIE Adresse, wenn es um BMW-Motoren geht - hat auf meine Anfrage nun bahnbrechende Interna herausgerückt, was das Thema Verkokung und B58 angeht:
Zitatvielen Dank für Ihre Nachricht und die detaillierte Beschreibung. Nach unserer Erfahrung handelt es sich bei der Verkokung im Ansaugtrakt des B58 in den meisten Fällen um Kohlenstoffablagerungen, die sich über die Zeit bilden.
Diese Ablagerungen können die Luftzufuhr beeinträchtigen und dadurch die Leistung spürbar reduzieren. Auch bei Fahrzeugen mit guter Kraftstoffqualität und regelmäßigem Ölwechsel tritt dieses Problem auf – es ist konstruktionsbedingt und nicht vollständig vermeidbar.
Das stellt nun alles auf den Kopf! Eine so schonungslose Aufdeckung der bisher kaum bekannten Umstände hätte ich nicht erwartet! Wie wird BMW reagieren?
Immerhin weiß der technische Betriebsleiter, wie man Copilot anwirft...
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Wie sollen wir arme Schweizer denn das Teil freiblasen ? Meine Burbles sind nämlich auch nicht mehr da.
Nach Deutschland fahren. Ihr verstopft sowieso immer die linke Spur auf der A96. Dann wäre wenigstens mal ein flotter Schweizer dabei!
Wir Deutschen fahren immer nach Prag zum billig einkaufen, Ihr nach München.
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Bin grundsätzlich interessiert, und würde das vielleicht mit einer kleinen Alpentour verbinden.
Meine Termin-Prio wäre 4., dann 3., dann 2. Den 1. Termin eher nicht.
