Da hat doch bestimmt Speedengineering was entwickelt, oder? Das hat dann auch downforcemäßig einen Effekt und sieht entsprechend nach echtem Motorsport aus. Aber willst Du Dir die Peinlichkeit echt geben? Ohne leergeräumten Innenraum und Käfig sendet das doch eine sehr eindeutige Message.
Beiträge von dns
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Und eventuell:
BMW M Performance Heckspoiler Carbon durchströmt für 3er, 4er, M3, M4 (G20N, G22, G80, G82) https://www.bmw.de/de/shop/ls/dp/physical-goods/721082Ist das für die Eisdiele oder Nordschleife?
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Und an den M3 kommt Alpina nicht ran.
Nein, nicht ran, sondern bei Vmax zügig vorbei
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Ab welchem Alter wird generell empfohlen den Service durchführen zu lassen?
Laut BMW?
Das habe ich nicht gefragt, keine Ahnung, wie da die zeitliche Komponente ist.
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Mein Besuch heute bei DonSimon war absolut tadellos! Kann ich nur wärmstens empfehlen. Sehr freundliche Jungs, sehr auskunftsfreudig, man kann sich alles anschauen, ich durfte sogar den Sonic-Werkstattwagen bekrabbeln
Die Werkstatt ist nett eingerichtet, man kann auch 5 m neben dem Auto auf einer Ledergarnitur sitzen und im Handy rumspielen. Bzw. Frau kann, die Männer standen alle unter ihren Autos Ich habe alle 4 Getriebeöle wechseln lassen, Kosten 900 €.
Getriebeservice mit Spülung 590 €
Original ZF Öl (Hersteller Shell)
VTG Ölwechsel 120 €
Ravenol DTF1
Ölwechsel Hinterachsgetrebe 110 €
Ravenol DGL SAE 75W85
Ölwechsel Vorderachgetriebe 80 €
Fuchs API GL5 75W90
Das ganze war in einer knappen Stunde erledigt, wobei fast die meiste Zeit beim Warten auf die Getriebeabkühlung draufging. VTG und Differentiale wurden abgesaugt und frisch befüllt, das Getriebe wurde bei laufendem Motor und offenem Gehäuse gespült, indem er mit einem Adapter frisches Öl direkt in die Ansaugung einspeiste, und das alte Öl dann überall aus dem offenen Getriebe raussuppte. Als nur noch frisches Öl rauskam, wurde das gestoppt, dann per Ventilator auf eine über OBD ausgelesene Getriebetemperatur von 45°C abgekühlt, dann ein frischer Deckel drauf, Öl aufgeüllt, fertig. Danach noch eine kurze Probefahrt und das war's.
Mit dem Zustand nach 70 Tkm bin ich sehr zufrieden. Getriebe- und VTG-Öl waren noch sehr hell, im Getriebedeckel waren keine Ablagerungen, die Magnete sauber. Ein Serviceintervall von 80-90 Tkm ist da also vollkommen ausreichend. Die Diff-öle sahen etwas anders aus, besonders beim Sperrdifferential hinten kam eine espressofarbene Suppe raus. Bei den beiden werde ich das Serviceintervall auf 50 Tkm verkürzen. Ist schnell gemacht und kostet nicht viel. Wegen des hinteren Diff's habe ich auch den Termin gemacht, und dachte mir, dann lässte halt gleich alles machen. Jetzt weiß ich Bescheid
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Aber wie leise müssen die dann werden?
Das gibt die EU mit dem maximalen Fahrgeräusch vor, und das sinkt stetig.
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und das wurde versprochen, dass das mit OPF klappt?
Offiziell sprechen sie von 530 PS und im Video mit dem G42 macht er 570 PS auf seinem Prüfstand. Einzige Änderungen: DP und Upgrade-Turbo.
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Für mich sind das Preisdifferenzierungsstrategien
Alles dort sind logischerweise Strategien, um den Gewinn zu maximieren, solche Banalitäten führen hier nicht weiter. Wenn man nur im Verkehr mitschwimmt und nicht die Maximalleistung vom Motor abfordert, dann bringt ein hochoktaner Sprit logischerweise nichts. Die höhere Oktanzahl bringt nur eine höhere Klopffestigkeit, und das ist nur unter Vollast und Drehzahl von Interesse. Daher ist das natürlich völlig richtig, dass wenn Du vernünftig und ökonomisch effizient fährst, Du keinerlei Vorteil von Oktanzahlen >95 hast.
Ich habe einen Vorteil von diesen Deals, weil ich 100er Sprit billiger tanke als 98er beim Discounter. Und der Unterschied zwischen Shell und den billigsten Tankstellen im Umkreis ist oft auch lediglich nur 1 cent. Das ist allerdings relativ egal, denn was zählt sind die Preise der Tankstellen, die auf dem Weg sind. Wegen 1 oder 2 cent lohnt sich kein Umweg. Und da ist Shell oft nicht oder kaum teurer - timing is key…
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Da MPS viel zu weit weg ist für einen kurzen Besuch, und die sich erst mal in Schutzbehauptungen hüllen (LLK-System kühlt nicht ausreichend, eventuelle Verkokung), habe ich jetzt erst mal bei Pureboost investiert und lasse neu mappen. Das ruht allerdings wetterbedingt seit 4 Wochen. Gleichzeitig habe ich nächste Woche einen Termin bei Burkhart zur Motorendoskopie und spreche mit denen mal alles durch.
Bei MPS mache ich aktuell nichts mehr weiter, weil ich im Prinzip zu denen in die Werkstatt fahren müsste, damit die die Fehlersuche machen können. Das ist nicht möglich. Somit hat die Argumentationskette ein Loch. Allerdings bin ich mit dem Mapping von MPS auch nicht zufrieden, weil
- die Map auf den Namen Supra lautet (rein kosmetisch, zeigt aber, wie alt das ist und woher die Basemap kommt)
- das Drehmomentmodell skaliert wurde, so dass ich beim loggen gar nicht die echten Nm sehe. Das zeigt ebenso, wie alt die Basemap ist, denn mittlerweile braucht es das auch bei MHD nicht mehr, aber außerdem habe ich vorher gesagt, dass ich xHP drauf habe - das also sowieso überflüssig ist.
- das Mapping einfach nicht gut war. Nicht nur, dass die angepeilte Leistung von 550+ PS auf 102 bei weitem nicht erreicht wurde, die Ladedruckregelung hat er nicht in den Griff bekommen. Zum einen flattert das WG, zum anderen habe ich beim Schalten extreme Drucküberschwinger. Das hat er beides bis zum Schluss nicht in den Griff bekommen. Eine einzige Map fühlte sich wirklich gut an, aber bei der begannen diese Überschwinger.
- die Maps untenrum recht Mau waren, deutlich schwächer als MHD OTS Stage 2, und obenrum kam dann eben auch nicht die versprochene Leistung (aber mehr als bei OTS).
Unterm Strich rennt der Bock jetzt zwar wirklich deutlich besser, als vorher, aber es ist eben nicht da angekommen, was als Ziel vereinbart war. Aktuell hat das Setup gerade so 500 PS auf 102 Oktan, und ich wollte eigentlich entspannte 500+ PS auf 100 Oktan haben. Aktuell sehe ich keinen Gewinn durch den Upgrade-Turbo, die Leistung geht auch problemlos mit Serienturbo, und es ist nicht so, dass mein Turbo da jetzt noch groß Reserven hätte. Der läuft jetzt mit einem WGDC von gut 92% nahe an der Kotzgrenze, und genau um das zu verhindern, wollte ich ja den Upgrade-Turbo haben.
Ich kann also nur von dem GR500 Paket abraten, das ist das Geld nicht wert - dann lieber nur DP und Serienturbo. Machen die ja auch. Lieber die GR650 Option ziehen, dann hat man bestimmt auch Reserven, um mit der Race Map auf über 550PS zu kommen. Und generell würde ich MPS auch nur empfehlen, wenn man in Reichweite ist, und nicht einmal quer durch die Republik reisen muss...
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Ich habe mit meinem F32 420d immer normalen Diesel getankt, meistens JET, war die billigste und auf dem Weg. Dann bin ich irgendwann zum Shell Smart Deal gewechselt, und habe dann Shell V-Power Diesel getankt. Ich möchte jetzt nicht unbedingt behaupten, dass er damit spritziger oder schneller war, aber der Unterschied im Winter war gewaltig: Kein Nageln, lief fast wie ein Benziner vom Kaltstart an.
Mit dem M440i tanke ich immer V-Power Racing oder wie der 100 Oktan Stoff heißt. Der ist auf jeden Fall einen Ticken "besser" als 98er und billiger. Als ich die Leistung frisch gemacht hatte, bin ich ein halbes Jahr ARAL 102 gefahren, bin jetzt aber wieder zurück auf Shell 100 und lasse neu mappen. Wenn die Map fertig ist, mache ich vielleicht mal Vergleichslogs 100 gegen 102, ob man da was sehen kann.
