Aber was könnte es noch sein?
Habe jetzt hier zwar nicht lückenlos mitgelesen, aber hast du an den Ladezustand der Fahrzeugbatterie gedacht?
Beiträge von Portimao
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Kann man irgendwie prüfen, ob man wirklich XHP aufgespielt bekommen hat oder nicht?
Vertrauen ist gut, Kontrolle ist besser
Ist denn der Unterschied so gering, dass er nicht spürbar ist ?
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Moin!
Ich lese in diesem Thread immer wieder vom Ladezustand der Autobatterie in Prozent. Genannt wird hier alles mögliche zwischen 30 und 90 Prozent.
Woher stammen diese Prozentwerte und in Bezug auf was berechnen sie sich?
Vielleicht noch Folgendes als Zusatzinformation. Zunächst ergeben sich die Werte aus den gemessenen Spannungswerten. Diese Werte sind zwar annähernd genau, ändern sich aber mit dem Alter der Batterie. So kann eine ältere Batterie nicht mehr eine Kapazität von 100% erreichen. Diese sinkt durch Zellenalterung nach und nach ab.
Über den Daumen kann man sich merken, dass bei einem Ladezustand von unter 75% die Zellen durch Sulfatierung Schaden nehmen. Deshalb sollte man eine Batterie, wenn sie im Stand unter diesem Wert sinkt, nachladen.
Das ist ungefähr dann der Fall, wenn die Ruhespannung unter 12,5 Volt sinkt.
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Passt auch, leichter Rückgang der Spannung durch minimalen Stromverbrauch über Nacht und durch Kälte.
Kleine Anmerkung: die Kälte sorgt nicht für einen Spannungsabfall.
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Mich stört auch die fehlende Motorbremse, man muss ja deutlich mehr bremsen als mit Schalter.
Das ist mir am Anfang auch aufgefallen, es hat sich aber mit der Zeit gegeben. Man stellt sich darauf ein, passt seinen Fahrstil darauf an und jetzt ist bei mir kein Problem mehr.
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Und dennoch empfiehlt ZF als Hersteller, dass man nicht manuell in N schalten soll, denn das macht das Getriebe an der Ampel oder ähnlichen Situationen selbstständig.
An der Ampel auch? Warum muss ich dann auf die Bremse treten? Ist mein erstes Automatikgetriebe .
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Tut mir leid. Ich habe zu spät gesehen, daß schon geantwortet wurde.
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Wie hier schon zig Mal gesagt wurde, bitte nicht direkt an der Batterie laden!
Immer die Punkte im Motorraum verwenden…
Wenn ich mich nicht täusche, meinte er die Kappe im Motorraum . Das Foto von seiner Batterie ist wahrscheinlich nur wegen der unterschiedlichen Amperestunden gezeigt .
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Mit 6000km/Jahr lade ich auch immer im Winter nach.
Gibt es einen Trick, um die rote Kappe vom Pluspol zu entfernen oder einfach nur kräftig ziehen? Habe jetzt mit den Fingernägeln darunter gehakt.
Und codiert ist eine mit 90Ah, verbaut eine Sebang mit 92Ah. Tja.
Halten die so gut wie Varta & Co.? Die haben bei mir immer 12 Jahre keine Probleme gemacht. Die Autos hatten allerdings auch deutlicher weniger Elektrospielzeug als der G20...
Wenn du die rote Kappe im Motorraum meinst , die hebele ich immer vorne an und kippele dann die hintere Befestigung seitlich hoch ( lässt sich blöd beschreiben ) .
Ob die Sebang qualitativ so gut wie andere ist, kann ich dir nicht sagen. Einige, nicht alle, hatten mit ihr Schwierigkeiten, aber es ist nicht klar, ob das durch falsche Behandlung kam oder an der Batterie lag.
6000 km im Jahr ist auch in etwa meine Strecke, aber ich lade auch im Sommer nach, wenn es nötig ist. Denn auch im Sommer leidet eine Batterie, wenn der Ladezustand zu gering ist. Ich empfehle, für etwa 35 € einen Batteriemonitor an der Batterie zu installieren und über eine App die Batterie zu überwachen. Mit der Zeit bekommt man ein Gefühl dafür, wie lange es dauert, bis Handlungsbedarf besteht.
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Dazu kommt die Empfehlung sich an eine Sorte Öl zu halten. Damit ist die Norm gemeint, nicht der Hersteller und die Viskosität.
Mit der Norm ist z.B. LL 04 gemeint?
