Also bei mir ist das nicht so.. gerade für die Leute auf der Rücksitzbank ist es manchmal sogar störend wie wir beim Treffen vor einem Jahr rausgefunden hatten
Ist aber subjektiv, klar ein F80 war lauter innen.. ist aber weit weg von man hört fast nichts
Muss ja bei GT3, egal ob Kombi oder nicht
Wäre mal interessant wieviel Downforce der macht im vergleich zum M4
Also ich weiß das die Pol gerne mal die Tasten am Lenkrad drückt und schaut ob sich was ändert bei Kontrollen wenn der Verdacht auf ne Steuerung besteht..
RIchtig cool das BMW sowas noch macht 
Bleibt sicher ein Einzelstück aber ein cooles Stück zukünftige Motorsport Geschichte, bin gespannt wie er sich schlägt 
PS: Bald erhöhen Sie die Preise vom G81 um die Kosten für das Projekt wieder reinzuholen 
Nein das geht nicht, das ist immer an, das merkt man aber erst richtig wenn man es rauscodiert, wie viel da wirklich über ASD mitkommt auch wenn man das "ausschaltet" mit den M Tasten.
Ich schicke dir später mal eine PM, bei uns streuen sie bisher nicht
Darauf würde ich mich nicht verlassen, außer du hast Lust das vor Gericht einzuklagen, wenn BMW die Gewährleistung verweigert sollte.
Und wer dann am längeren Hebel sitzt sollte klar sein, wenn an der Karre durch Tuner, Codierer oder dir selbst "rumgepfriemelt" worden ist.
Das ist schon logisch, aber es muss trotzdem ein Zusammenhang bestehen.. wie im Beispiel gesagt, wäre ja auch mit Hardware so, wenn du andere nicht Originale Bremsscheiben verbaut hast und dir geht der Motor hoch können die auch nichts sagen..
Natürlich wenn du jetzt wie Michael auch geschrieben hast, noch andere Getriebesoftware etc. hast, dann wird das schon eng. Trotzdem muss ein Zusammenhang bestehen, auch BMW kann nicht schalten und walten wie sie lustig sind.. speziell wenn dir z.B. die Nockenwelle einläuft, kann man sowas schlecht auf ne andere Bremssoftware schieben. Sowas bestätigt dir auch jeder KFZ Sachverständigen
Ja das ist echt ein subjektives Thema.. habe die normalen Sitz im M3 wegen dem Alltag und muss auch sagen, mich hat der Hübbel zwischen den Beinen nach ner Zeit schon genervt beim Vorführer und so 100%ig bequem hatte ich es noch nicht einstellen können übers Wochenende..
Dagegen die Vollschalen beim RS ohne Hübbel finde ich super bequem, gibt halt keine Einstellungen außer vor und zurück.
Ist halt wirklich absolut Sitzabhängig und auch von der persönlichen Statur..
PS: Einsteigen- und Aussteigen ist immer Mist und ich würde auch Schoner empfehlen für die Seitenwagen..
Ich würde sagen nein, denn es muss ein kausaler Zusammenhang bestehen, der auch zweifelsfrei beweisbar ist..
Die können nicht sagen, ja du weil die Software der Bremse anders ist, hat es den Motor zerlegt..
Grundsätzlich sollte man das ASD deaktivieren, denn nur dann hört man wenigstens auch mal den echten Klang.. vorher wird fast alles was da ist vom ASD über dröhnt.. besonders wenn der Motor auf Sport + steht und die AGA Taste gedrückt ist, dröhnt einem das alles zu..
BMW7005 wenn es dich interessiert, wie es ohne ASD ist, kann man sich ja mal treffen und du fährst mal ne Runde mit, bei mir ists komplett aus..
Es wird sicherlich gute Gründe geben warum sich die neuen CS-Modelle alle so unheimlich schwer und nur mit großen Nachlässen verkaufen lassen.
Die gleichen wie schon beim F8X CS.. wer will ein M3 der 150k kostet, der nix halbes und nix ganzes ist.. beim F82 CS hatte man wenigstens noch Carbon Türpappen.. dazu kommt der Riesen Wertverlust der Fahrzeuge..
Wenn die M GmbH das konsequent gemacht hätte, mit mal 200 kg weniger als der Allrad M3 und 600/650PS oder sowas, hätten die sich bestimmt auch besser verkauft..
Aber BTT, Gewährleistung muss jeder selbst wissen, speziell beim Klang merkt man aber einen guten Unterschied. MichaelNRW hat da aber durch seine Kunden deutlich mehr Erfahrungswert was hier wie viel bringt.
