Beiträge von CJ#22

Zitat von Vegi

Gibt es vielleicht was von Manthey mit Zulassung für die Bremse. Dann kollidiert das nicht mit der Approved.

Es gibt Manthey Beläge für die Keramik, die sind auch ohne Probleme zu verbauen und Approved fähig, aber ich habe bei der PCCB generell etwas Sorge wegen Steinschlägen, weil das gleich teuer wird, mit dem Manthey Belägen halten die Bremsen an sich wohl sehr gut bei artgerechtem Bremsen

Beernd85 Vielen Dank für deine lieben Worte!

Also die Sitze gehen tatsächlich, gestern getestet, mit knapp 2m und 130kg passt man da noch rein, viel größer und breiter darf es aber nicht sein

Ja denke das kann man so stehen lassen, gibt einige Serienfahrzeuge die für sowas gebaut sind aber unser M3 ist es nicht. Ich würde generell wenn man den G80 auch noch länger auf der Straße fahren möchte, da jetzt nicht auf Teufel komm raus lang prügeln, um die Belastung auch vom Chassis nicht so hoch zu haben, sondern schon schauen das man den nicht verheizt sondern sportlich mit 70% einige Runden macht und dann auch genug Pause macht. Generell kann der M aber schon auch recht viel ab, das größte Problem in Hockenheim ist wohl die Bremse in Verbindung mit dem hohen Fahrzeuggewicht..

Gibt ja aber auch OEM Teile, wie die verbesserten Bremsbeläge, mit denen man da etwas entgegenwirken kann. Dann noch Cup2 drauf und das sollte ganz gut laufen.

NOS geht da schon etwas mehr sieht man ja, auch dran wieviel Runden die M Testfahrer da am Stück hoch und runter gefahren sind

Zitat von RB12

Die ANkerbleche sind ja Serie montiert. Reden wir vom selben? BMW 34106880072 Bremsscheibe Leichtbau belüftet 330X24 - LEEBMANN24 Nummer 13!

Ich rede von dieser Anweisung im TIS:

"Um die Kühlung des Bremssystems an der Vorderachse zu verbessern, vor dem Befahren der Rennstrecke die verbauten Bremsenschutzbleche der Carbon-Keramik-Bremse gegen die im Elektronischen Teilekatalog angebotenen Bremsenschutzbleche der Grauguss-Bremse austauschen.

Vor dem anschließenden Fahren auf öffentlichen Straßen die serienmäßig verbauten Bremsenschutzbleche an der Vorderachse wieder einbauen.

Durch den kleinen Durchmesser des Grauguss-Bremsenschutzblechs gegenüber dem großen Durchmesser des Carbon-Keramik-Bremsenschutzblechs wird eine bessere Kühlwirkung bei der Carbon-Keramik-Bremse erreicht."

Dein Link ist das Ankerblech für den G20 und nicht für den G8X, hier geht es nur um den G8X:

Hier gibt es zwei Unterschiedlich Bleche, eines für die CCB und eines für Compound Bremse:

Schutzblech links (34108093711)

Schutzblech links (34108093719)

Das ist auch ein sehr unterschätztes Thema, weil viele das halt nur kennen von Straßenautos, mit Straßenreifen und Bremse, da kann man ja losfahren auf der Landstraße und recht flott Gummi geben. Habe das hin und wieder bei Trackdays an der GP Strecke gesehen, da kaufen sich die Leute für den Trackday dann Semis und in der ersten Kurve geht es geradeaus oder man dreht sich, weil die nicht warm fahren..

Generell meiner Meinung nach, viele Probleme, sei es schneller Reifenverschleiß oder Bremsverschleiß etc. gehen auf das falsche fahren zurück.

Aber woher sollen es die Leute auch wissen, solange man kein Permit hat oder sich viel mit dem Thema beschäftigt, sagt einem das auch keiner..

Müsste eigentlich im Briefing vorher vom Veranstalter mal angesprochen werden, ist ja aber leider oftmals nicht so..

Spezielle das Bremsen, sollte man schauen, das man hier nicht schleifen darumfährt.

Die Philosophie des Bremsens | Porsche Christophorus

Vielen Dank, ja die Fahrzeuge ziehen immer mehr an die letzte Zeit.. gerade jetzt wo die 992 RS so enorm hoch gehandelt werden..

Ja also ich sage mal, der ist ja ab Werk schon Rennwagen mit Straßenzulassung und etwas Alcantara und Leder, aber ja dafür ist er gedacht als Scharfes Messer für die Landstraße und die Renne, wobei er für ersteres eigentlich zu viel des guten ist.

Ein zwei Änderungen sind geplant, ich habe bereits über Porsche Motorsport die Käfigerweiterung zur Vollzelle bestellt, einen zweiten Radsatz mit Cup2R für die Rundstrecke und bei der Bremse muss ich mir noch was überlegen. Der Rest bleibt erstmal so wie er ist, unter anderem um die Approved zu nutzen so lange es geht

EDIT: Ich muss ihn auch noch abstimmen lassen, bevor es nach Hockenheim geht, weil die Werksabstimmung da glaube ich nicht ganz so 100%ig ist

Hierzu als interessant Ergänzung, BMW empfiehlt beim fahren auf der Renne, das man bei der CCB die Ankerbleche der Compound Bremse montieren soll.. warum, ist dort leider nicht erwähnt.. eventuell sind die der PCCB etwas größer um potentiellen Steinschlägen vorzubeugen ?

Generell würde ich die NOS auch als wenig kritisch ansehen was die Bremse angeht, wer aber z.B. Hockenheim fahren möchte, wird da Serie nicht weit kommen..

Herzlichen Glückwunsch erstmal, Träume sind ja zum erfüllen da

Ich wünsche dir sehr viel Spaß mit deinem G81 und immer genug Grip

Der M140i hatte ganz andere Vorschriften bei Zulassung, da ging noch mehr als es beim 3er der Fall war bzw. ist.. die 2019er 340er waren auch deutlich lauter und haben mehr Geknallt als die aktuellen..

Da ich aktuell bei meinem RS auch an dem Thema dran bin, mir wurde gesagt sei kein Problem auch nicht für die Approved Garantie solange es durch ein PZ durchgeführt wird und alles Original Teile sind, ich müsste jedoch die Sättel auch tauschen (liegt aber hier wohl speziell an Porsche) beim M kann man die so wie ich das sehe behalten

Zugelassen ist die Bremse ja sowieso, würde halt bei nur Scheiben und Belägen wie Michael geschrieben hat mal mit dem TÜV quatschen

MichaelNRW könnte helfen..

Für Remote braucht er einen Laptop und ein ENET PBD Kabel.

Solange die Beläge und Scheiben als direkter Ersatz für die CCB ausgelegt sind kann man den Sattel auch beibehalten