Ich verstehe auch nicht, warum man nicht wie bei den M Modellen die M Sitze mit Belüftung anbietet, denn hier hast du so gut wie keinen Unterschied.. das würden bestimmt genug Leute anwählen, gäbe es die Option.
Beiträge von CJ#22
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Bei knapp 60k km bisher kaum was gehabt, lediglich Sitzbezug kam zwei mal neu aufm Fahrersitz und das Lenkrad wird noch getauscht
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Ist immer persönlicher Geschmack, ich finde ein tiefer G23, besonders mit 20 Zoll hat schon was:
Quelle: https://de.motor1.com/news/667…rtfedern-bmw-440i-cabrio/
Die Serienhöhe finde ich deutlich zu hoch, sowas passt gut bei nem 5er oder 7er Limo aber nicht bei einem Sportlichen Coupe oder Cabrio (muss natürlich auch gut fahren, weil tief und schlecht fahren ist Mist)..
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Wenn es um die PA5 mit Stern geht, ja irgendwie hat Michelin da ab und mal ein Thema.. bei meinen PA5 gab es auch Lieferprobleme ebenso bei den PS4S mit Stern.
Generell die Preise für die Hinterreifen sind echt kriminell..
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Kann mir jemand Tipps geben, wie ich die Lüftungsgitter beim G82 vorne am elegantesten einbaue? Danke
Front abbauen, die alten vorsichtig ausclipsen (die sind von hinten eingeclipst und dann die neuen einbauen. Das bitte auch vorsichtig, wenn die Verrastung hinten bricht, brauchst du ne neue Stoßstange.
Handschuhe tragen, sonst schneidest du dir dabei mit Pech gut in die Finger..
EDIT: Auch wenn das klar sein sollte, am besten zweite Person dabei haben, Front abbauen ist easy, aber unhandlich alleine
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Also die Teilenummer der Downpipe ist schonmal korrekt für den 330i ab 2020:
"BMW 1er (F40) – 120i, 128ti
BMW 2er (F44 / G42) – 220i, 230i
BMW 3er (G20 / G21) – 320i, 330i
BMW 4er (G22 / G23 / G26) – 420i, 430i
BMW 5er (G30 / G31) – 520i, 530i
BMW X-Modelle – X1, X3, X4, X5 mit B48B20B
Toyota Supra 2.0 Turbo (A90 / A91) – 190 kW / 258 PS
Hinweis: Nicht passend für ältere Modelle mit B48B20A/B-Motoren (bis 10/2020) oder ohne OPF" -
Ich verstehe den Zusammenhang nicht, ich habe geschrieben, das man es bei einem Pre LCI merkt, weil sich mit LCI was am Mapping und je nahv AWD oder RWD der Leistung geändert hat. Deshalb habe ich dich auch gefragt ob du einen LCI hast, da der auch in der 510PS Variante ja auch das neuere Mapping drauf haben müsste, nur halt eben das LCI Mapping für den RWD. Die LCI gehen obenrum etwas besser vom Gefühl her, egal ob AWD oder RWD, hier merke ich beim CS Flash auch den größten Unterschied.
Das mit dem Kaltstart, muss dann auch ein LCI Thema sein, denn bei meinem merkt man beim Kaltstart kaum einen Unterschied. Kann natürlich gut sein, das beim LCI der Kaltstart mal entschärft wurde, was durch den CSL Flash geändert wird. Fakt ist beim Pre LCI ist der Unterschied marginal. Ich habe auch Serienklappensteuerung und lediglich die Remus AGA.
Ich bin zufrieden mit dem Flash und viele andere auch.. hier aber zu beachten, dabei handelt es sich ja meistens um M2 Fahrer oder Pre LCI M3/4 Modelle, mit altem Mapping.
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Du hast aber schon den LCI M4 oder ? Sprich du hast bereits werksseitig die 530PS bzw. das neuere Mapping ?
Denn bei meinem Pre LCI hat man das andere Mapping schon gemerkt, nicht direkt an der Leistung, aber an der Leistungsentfaltung (besonders auch obenrum). Kaltstart liegt bei dir sicherlich an der Speziellen Modifikation der AGA, mit Remus ist der Kaltstart weit weg von unerträglich, ist zwar laut aber jetzt nicht übermäßig
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Naja aber du ändert ja Spur/Sturz/Nachlauf nicht durch eine breitere Felge..
Ansonsten müsstest du ja bei der Eintragung von anderen Felgen immer ein Vermessungsprotokoll vorlegen. Besonders wenn man sieht wie viele hier die Edelweiß fahren die sowohl VA als auch HA deutlich breiter sind als Serie und da passt auch alles ohne Vermessung. Anders sieht es aus bei einer Tieferlegung.
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Wagenheber wurde hier ja schon genug behandelt..
Beim Drehmoment setze ich auf die klassischen Hazet Schlüssel, mit denen habe ich sehr gute Erfahrung, recht genau und bei ordentlicher Handhabung halten die auch ewig.
Für den normalen Radwechsel etc. habe ich speziell diesen hier:
https://www.amazon.de/HAZET-Drehmoment-Schl%C3%BCssel-Skaleneinteil...
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