Neuer BMW 330i M-Sport Fake Blubbern - G20 G21 kein Sound / Brabbeln

Zitat von I-Bay

Ich wollte mal kurz das Thema wieder rausholen.

Nach dem Update letztes Jahr bei BMW von 03/2019 auf 03/2020 wurde der Wagen wirklich leiser.

Ich bin jetzt bei 28tkm und tanke seit mehreren tausend Kilometer Shell 100 und Aral 102 Oktan.

Ja mag sein das es nichts bringt was Leistung angeht , mir ging es ja auch hauptsächlich um den Reinigungseffekt.

Ob Einbildung hin oder her, aber seit dem besseren Sprit klingt der Wagen besser.

Dazu fahre ich seit ca. 10tkm mit offener Auspuffklappe, da bei mir die Sicherung leider leider durchgebrannt ist.

Doch nicht nur mir ist der Sound positiv aufgefallen, sondern auch einem Bekannter der allerdings ne heile Sicherung hat. Er meint seit er auch 102 Oktan tankt , dass der Wagen bzw. Auspuffklang besser klingt.

Selbst während der fahrt blubbert und knallt es , zwar nicht mehr so extrem wie früher , jedoch bin soweit zufrieden. Man hört es sogar sehr gut im Innenraum. Habe den Sound Generator sogar ausgestellt.

Die die PEEM haben , ist es dann noch lauter und präsenter als mit defekter Sicherung?

Hier ein Aktuelles Video bzw. Sound vom Auspuff von meinem auf offener Strasse.

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Meiner hört sich genauso an und ich tanke ausschließlich Super (95 Oktan), habe allerdings noch SW 11/2019

Meiner hört sich auch so an (Baujahr 04/2019) selbst mit dem Update auf 11/2020.l (über Werkstatt).

Ich tanke auch nur super 95

Mein Auto bekommt ja auch den edlen Tropfen, aber wenn überhaupt sollte das Auto leiser werden. Die Zündung ist eger früher und die Verbrennung sauberer. Damit in der Theorie leiser

Naja, das ist ja genau der Trick nach meinem Verständnis.

Der Sprit ist besser und zündet damit auch ohne Zündung beim abtouren oder im Schubbetrieb.

So verstehe ich das ganze zumindest.

Zitat von Jones16v

Naja, das ist ja genau der Trick nach meinem Verständnis.

Der Sprit ist besser und zündet damit auch ohne Zündung beim abtouren oder im Schubbetrieb.

So verstehe ich das ganze zumindest.

Kennst Du den Begriff Klingelwasser?

Ich würde empfehlen bei einer Suchmaschine "klingeln" in Verbindung mit Kraftstoff einzugeben.

Wer ohne Fremdzündung fahren will muss Diesel fahren

Auch wenn deine Ausführung, dass nur Diesel ohne Fremdzündung zündfähig ist, nicht stimmt, möchte ich da nicht näher darauf eingehen. (Da ich mich oben auch falsch ausgedrückt habe)

Aber wie du dann sicher auch weißt lässt sich bei modernen Autos der Zündzeitpunkt sehr einfach verstellen. Und genau das passiert beim abtouren/Schubbetrieb.

Da gibt es hier im Forum aber sicher noch ein paar Kennfeld-Experten, die dir das besser erklären können.

Ich würde dir aber empfehlen bei eienr Suchmaschine mal Anti-Lag einzugeben

Zitat von Jones16v

Auch wenn deine Ausführung, dass nur Diesel ohne Fremdzündung zündfähig ist, nicht stimmt, möchte ich da nicht näher darauf eingehen. (Da ich mich oben auch falsch ausgedrückt habe)

Aber wie du dann sicher auch weißt lässt sich bei modernen Autos der Zündzeitpunkt sehr einfach verstellen. Und genau das passiert beim abtouren/Schubbetrieb.

Da gibt es hier im Forum aber sicher noch ein paar Kennfeld-Experten, die dir das besser erklären können.

Ich würde dir aber empfehlen bei eienr Suchmaschine mal Anti-Lag einzugeben

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Es ging ja nur im Kraftstoff im Serien Fahrzeug. Von Veränderungen am Fahrzeug war nicht die Rede.

Ja und ich bin mir recht sicher, dass bei unseren G20 auch in der Serie die Zündzeitpunkte automatisch verstellt werden.

Ich kann zum Spriteinfluss auf das Blubbern beim G20 allerdings nicht sagen, da bei uns Premium-Kraftstoffe ausgeschlossen sind.

Beim Mini R53 bilde ich mir aber ein einen extrem deutlichen Unterschied zu merken.

Wenn der auf 98 oder 102 Oktan läuft verstärkt sich das blubbern und wird fast zum knallen

Hm, interessante Theorie. Mein M340i blubbert so schon ordentlich, mit super Plus. Mir war nie ein Unterschied zu 102 Oktan aufgefallen. Ich werde mal drauf achten.

Theoretisch heißt eine höhere Oktan-Zahl ja, das es NICHT so zündwillig ist, deshalb müsste es ja eigentlich weniger knallen. Denn nur dann kann ich ja die Zündung etwas früher stellen, ohne klingeln zu provozieren.

So zumindest mein laienhaftes Verständnis.

Ich weiß nicht ob der lange Exkurs hier sinnvoll ist, aber ich schreibe bzw. kopiere ein paar alte Sätze zu den 102 Oktan Kraftstoffen sowie zu den Zündzeitpunkten bzw. zur Funktionsweise der deaktivierten Schubabschaltung. Die Personen die es nicht interessiert, können ja problemlos weiterscrollen .

Kurzer Disclaimer: meine Verbrennungsmotorvorlesungen sind ein wenig her und ich bin mittlerweile ich einem anderen Entwicklungsfeld tätig. Trotzdem hoffe ich möglichst alles noch richtig wiederzugeben.

Ich habe meine Abschlussarbeit in der Funktionsentwicklung bei BMW verfasst und konnte mich in diesem Zusammenhang mit den (haupt-) verantwortlichen Kollegen für die DME Entwicklung täglich unterhalten. Um es zu spezifizieren, handelte es sich hier um die V-Motor Funktionsentwicklung (V8 und V12).

Das Thema habe ich bereits auf einer anderen Seite diskutiert und würde deshalb der Faulheit wegen meinen bereits verfassten Absatz einfach kopieren:

Wie erwähnt legen die Hersteller die Kennfelder der Motorsteuergeräte nach einer bestimmten Oktanzahl aus. In der V-Motoren Entwicklung handelte es sich um 98 Oktan. Auf die Frage ob nun ein 102 Oktan Kraftstoff mehr Leistung bringen würde bekam ich ein etwas zwiespältiges "Nein". Der Grund: der Zündwinkel wird bei Klopfreserven nicht weiter ins positive geschoben, sondern lediglich beim Maximum belassen der für die 98 Oktanzahl [vom Ingenieur] definiert wurde. Wo es jedoch einen kleinen Unterschied machen kann, ist bei nicht optimalen Bedingungen bzw. langen Beschleunigungsphasen. Hier kann die Brennraumtemperatur deutlich steigen, wodurch zum einen (um den Brennraum zu kühlen) ein fetteres Geschmisch gefahren wird und zum anderen aber trotzdem die Klopfgrenze zu einem niedrigeren Mitteldruck sinkt. Hier würde eine höhere Oktanzahl helfen die absolut maximale Leistung minimal länger abrufen zu können.

Letztendlich war die Meinung des Entwicklers, dass sich der 102 Oktan Kraftstoff (solange keine Anpassung der Kennfelder durch Tuning erfolgte) nicht lohnen würde.

Da diese Person seit sehr vielen Jahren in diesem Feld tätig war und definitiv keine Vorteile gehabt hätte diese Thematik falsch darzustellen, habe ich es bei mir als vertrauenswürdig abgespeichert. Das deckt aber nicht das Thema "Reinigungseffekt" ab, es geht nur um die Leistungsfähigkeit! Zu der Reinigung kann ich nichts sagen.

Das Thema "Schubblubbern" funktioniert nun etwas anders. Hier wird nicht der Zündzeitpunkt auf "früh" (natürlich auch nicht ganz früh) gestellt (um möglichst viel Leistung zu generieren), sondern genau andersherum auf "spät". Das Blubbern wird erzeugt wenn man "aus dem Gas geht". Normalerweise wird bei Wegnahme des Gases oder beim Schaltvorgang kein Kraftstoff mehr eingespritzt. Wenn man diese Funktion nun bewusst "abschaltet", wird weiterhin Kraftstoff eingespritzt. Da es bei den modernen Motoren einprogrammiert ist, entzündet sich der Kraftstoff nicht erst in Abgastrakt, sondern bereits im Brennraum (um unter anderem negative Auswirkung möglichst gering zu halten). Um dies zu verursachen wird das Gemisch sehr spät durch einen Funken gezündet um möglichst den Knall, aber kein Drehmoment zu erzeugen. Das ist aber nicht mit dem Anti Lag System vergleichbar, dass wir aus dem Rallye Sport kennen.

Eine hohe Oktanzahl sollte bei diesem Vorgang (zumindest in der Theorie) keine Auswirkungen haben. In der Theorie schreibe ich, weil ich es selber nicht getestet habe und nur nach meinem Verständnis argumentiere. Unsere modernen Motorsteuergeräte sind mittlerweile so schlau alle Parameter sehr genau zu überwachen und zu regeln. Nur in Extremfällen könnte ich mir eine höhere Brennraumtemperatur während des Vorgang vorstellen, die möglicherweise minimalen Einfluss auf die Verbrennung während der deaktivierten Schubabschaltung hat.

Leider ist nun ein ellenlanger Text zusammenbekommen, der möglicherweise in zwei Sätze komprimiert werden kann:

Ich vermute, dass die oft beschworenen Effekte von 102 Oktan bei nicht angepassten Steuergeräte verpuffen. Sei es bei der Leistung oder beim "Schubblubbern".

Wenn jedoch das gute Gefühl mitfährt, dem Motor möglicherweise was gutes zu tun, reicht es ja vielleicht auch schon .