Wie fährt er sich so mit der Kombi?
Bin positiv überrascht. Komfort ist besser als vorher. Nicht mehr so schlagend hart bei Unenenheiten und Schlaglöchern. Straff sportlich aber eben nicht so schlagend. Hab ich so nicht mit gerechnet 
Eibach Pro Kit im 320i G21
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Hab ein nagelneues pro Kit hier rumliegen. Wenn einer Interesse hat 170 Versand inclu.
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Bin positiv überrascht. Komfort ist besser als vorher. Nicht mehr so schlagend hart bei Unenenheiten und Schlaglöchern. Straff sportlich aber eben nicht so schlagend. Hab ich so nicht mit gerechnet
hart? was hast du denn für ein Fahrwerk drin? Ich habe in meinem M440i das M-Fahrwerk und das ist bedeutend komfortabler als das in meinem Golf 7 GTD vorher
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Sieht gut aus!
Ich bin noch am überlegen, ob ich 15/15 oder 12/15 DS verbaue.
Im Sommer, wenn die 19" montiert sind schau ich mal, ob es hinten noch die Distanzen braucht, oder ob die Höhe so passt.
Hast du schon einmal darüber nachgedacht, vorne 15 mm Distanzscheiben zu montieren? Wie würde sich das insgesamt auswirken – nicht nur optisch? Denkst du, dass das Rad schleifen könnte?
Ich fahre aktuell mit Eibach Pro-Kit Federn, also etwa 30 mm tiefergelegt.
Ich komme nicht aus Deutschland, aber mich würde interessieren:
Hast du dafür problemlos eine Eintragung bekommen?
Wenn ja, mit welchen Teilen genau und wie lief das ab?
Hattest du vielleicht auch schon Erfahrungen mit einer routinemäßigen Kontrolle?
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Nein, 15er pro Rad.
Gibt es bei 15 mm vorne und hinten irgendwelche Probleme mit Schleifen oder Kontakt am Rad?
Warum entscheiden sich die meisten vorne für maximal 12 mm?
Ich frage, weil ich auch Eibach-Federn habe und überlege, welche Spurverbreiterung ich nehmen soll.
Hattest du Probleme, eine Eintragung zu bekommen?
Und wie läuft das generell ab, wenn man gleichzeitig Distanzscheiben und Federn verbaut hat?
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Nein, ich habe keinerlei Probleme mit Schleifen.
Eintragung hat die Werkstatt direkt nach dem Verbau von Federn und Distanzen in einem Rutsch gemacht.
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Nein, ich werde da nichts mehr ändern.
Es würde zwar die Optik (für mich) verbessern, weil das Rad vorne im Verhältnis zu hinten zu weit drin ist, aber da er vorne für mich auch noch einen cm zu hoch steht, wäre es dann nicht perfekt für mich.
(Ob er vorne schleifen würde, kann ich nicht sagen, das kommt ganz auf die Tiefe und den verbauten Reifen an, aber wahrscheinlich nicht...)
Um es vorne perfekt zu machen, müsste ich noch einmal andere Federn einbauen, damit er noch weiter runter geht. In Summe kostet das dann 500 € oder mehr. Das macht keinen Sinn, da ich den Wagen eh nur noch 1-2 Jahre fahre.
Eintragung war problemlos bei der Dekra. Ich war zweimal dort. Erst für die Federn, und ein paar Monate später wegen den Scheiben. Hat beide Male ca. 60 Euro gekostet.
Die verwendeten Teile findest du in meiner Signatur. Die Scheiben waren ein Set aus Scheiben und Schrauben, wobei ich finde, die Schrauben für hinten waren da etwas zu kurz. Da hatten statt 43mm mindestens 45mm lange Schrauben dabei sein müssen.
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Nein, ich habe keinerlei Probleme mit Schleifen.
Mal aus reiner Neugier, hätten hinten 18 mm auch noch gepasst?
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Das wird super eng und nur sehr wenige Prüfer nehmen das ab.
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Nein, ich habe keinerlei Probleme mit Schleifen.
Eintragung hat die Werkstatt direkt nach dem Verbau von Federn und Distanzen in einem Rutsch gemacht.
Ich verstehe, danke für die Antwort.
Weißt du vielleicht, warum sich die meisten – besonders bei Limousinen – für 12 mm Spurplatten vorne entscheiden?
In meinem Land kann man im Grunde montieren, was man will – sogar selbst gedrehte Distanzscheiben aus der Garage. Es darf sogar leicht schleifen, solange die Räder nicht über die Karosseriekante hinausragen. Deshalb habe ich ehrlich gesagt niemanden, den ich dazu sinnvoll fragen kann.
Denkst du, dass unter extremen Bedingungen, z. B. auf der Rennstrecke, das Rad beim Einlenken und gleichzeitigen Einfedern den Radkasten berühren könnte?
