Heute Termin gehabt. Leider kein Fehler abgelegt. Fehler bei Probefahrt leider auch nicht nachvollziehbar. War ja klar. Alle Daten gesammelt und an München geschickt. Wollten nach Hinweis mit dem Generator die Seriennummer haben.
Mal schauen wie’s weitergeht
So hallo zusammen. Habe nun gestern den 250A Generator bekommen. Und nun beobachten…. Hope for the best
So hallo zusammen. Habe nun gestern den 250A Generator bekommen. Und nun beobachten…. Hope for the best
Haben sie sich quer gestellt oder wussten sie Bescheid?
Bin glaube ich ebenfalls betroffen, mal schauen ob das Phänomen in Österreich auch bekannt ist...
Offiziell wussten die davon nichts. Weder der elektromeister noch der Sachbearbeiter. Sollte es mal protokollieren und idealerweise ein Video machen, dass man das ruckeln sehen konnte. Eigentlich müssen sie einige Testpunkte abarbeiten bevor sie einfach mal ne neue Lichtmaschine kaufen dürfen. Hatte aber das ganze darauf hin gelenkt, dass es in München wohl bekannt sei. Vielleicht lag es auch an meinem Hintergrund. Mache Kraftstoff und Strom für Kleinflugzeuge und bin dort der technische Prüfer. Eventuell nahmen sie mich da ernster. Es wurde dann ein Puma Fall erstellt. München wollte dann die Sn des Generators wissen. Warum sollte man das fragen, wenn nichts bekannt ist.
Vielleicht zieht Autohold in Verbindung mit dem restlichen Firlefanz so viel Strom, dass der Regler nicht hinterher kommt. Wir haben auch schlagende Generatoren, bei uns sind die Regler aber extern. Teilweise schlagen die so stark, dass sich die Gehäuse hälften lösen trotz Loctite und Drahtsicherung. Je nach Ankergröße schwingt da ne echte eisenmasse.
Nabend zusammen. Bisher war nichts mehr. Vergleichsweise zu vorher spürt man nur noch ganz leicht was. Jemand, der das vorherige Verhalten nicht kennt, wird wohl nichts merken.
Würde mal sagen so 90% weg. Irgendjemand noch eine Idee für die letzten 10%? Hatte BMW bei jemandem nach dem Wechsel des Generators noch etwas gemacht?
Danke vorab
Servus,
seitens Getriebe gibt es ja noch die sogenannten "Standabkopplung". Hier öffnet das Getriebe eines von den 3 geschlossenen Schaltelementen im Stand bei laufendem Motor wenn man in D oder R auf der Bremse steht. Ist eine Verbrauchsmaßnahme -> der Motor muss so nicht gegen die stehende Getriebeeingangswelle schaffen...ob was für den Verbrauch bringt ist zu bezweifeln, aber beim feilschen um jedes Gramm co2 ziehen die Hersteller alle Maßnahmen....
Da kann sicher seitens Ansteuerung vom Getriebe auch was in die Hecke gehen und zum Ruckeln/Stößen führen...
Mal in P oder N ausprobieren ob da das Ruckeln weg ist...
Grüße
Frank
