noch mal kurz nachgefragt 
die Köpfe sollten ja die bisherigen vorhandenen bleiben?
die neue TeileNr. für die Spurstangen sind:
li. 5B5FE28 (alt 5A451A9)
re. 5B5FE29 (alt 5A451A8)
wenn ich bei Leebmann bestelle, ginge das ja dann nur telefonisch, da in der Auflistung nicht erkennbar 
oder gibt es da gleich Komplettsätze mit Mutter+ Schraube, die gleich neu sollten?
nette Grüße
oder gibt es da gleich Komplettsätze mit Mutter+ Schraube, die gleich neu sollten?
Ob es die Teile im Satz gibt ist mir nicht Bekannt, Aus dem anderen Thema heraus sollte aber "4" ein Satz sein.
Ich persönlich mache immer alles was damit zu tun hat. Daher vor dem Tausch auch gleich die Fahrwerksteile (Querlenker) anschauen ob die i.O. sind. Sonst ist beim nächsten Defekt gleich wieder Aktion.
Vor dem Einbau schmiere ich die Teile (Gewinde Spurstange) immer damit die nicht gammeln. Es gibt aber Leute die sagen das soll man nicht....
Alles anzeigenOb es die Teile im Satz gibt ist mir nicht Bekannt, Aus dem anderen Thema heraus sollte aber "4" ein Satz sein.
Ich persönlich mache immer alles was damit zu tun hat. Daher vor dem Tausch auch gleich die Fahrwerksteile (Querlenker) anschauen ob die i.O. sind. Sonst ist beim nächsten Defekt gleich wieder Aktion.
Vor dem Einbau schmiere ich die Teile (Gewinde Spurstange) immer damit die nicht gammeln. Es gibt aber Leute die sagen das soll man nicht....
danke dir, die Querlenker sind quasi neu und der Monteur hat das Fetten gleich erwähnt.
(den Monteur in der Freien kenne ich schon aus den E46 Zeiten 
, einer der weis was er macht + BMW vertraut)
"dann bin ich mal gespannt, ob Leebmann später gleich was mit der neuen Ausführung zwecks Bestellung was anfangen kann"
Die Spurstangen haben auch unterschiedliche Durchmesser, daher gibt es auch unterschiedliche Manschetten. Aber wenn du per Fahrgestellnummer bestellst, solltest du ja die passenden nur für deinen angezeigt bekommen.
Ich hab meine alten Köpfe seitlich aufgedremelt und an der offenen Stelle geweitet. Konnte die Köpfe dann einfach abdrehen. Ist aber recht mühsam.
Und nein, man macht kein Fett an ein Gewinde. Die Klemmkraft des Gewinde kommt ja von der Reibung in den Gewindegängen und an der Kontaktstelle der Mutter/Schraubenkopf. Schmierstoffe reduzieren diese. In dem Fall würde ich aber sagen, solange das Fett 1 bis 2 cm neben der Arretierungsschraube anfängt, paßt das. Also das Fett so 3 cm tief ins Gewinde vom Kopf machen. Der Gewindeanfang der Spurstange, treibt das Fett dann vor sich her, weiter in das Gewinde vom Spurstangenkopf.
Hatte ich bisher nur einmal und das ist der Mitarbeiter beim Rückwärts einparken beim vollen Einlenken mit etwas flotter als Schritttempo gegen den Bordstein gefahren. Da musste ebenfalls der Reifen getauscht werden, da der auch ziemlich mitgenommen war und div. Kleinteile.
Nach 3 Jahren sehe ich da so gut wie keine Chance, weil man müsste ja beweisen, das es vorher noch nicht defekt war und in den 3 Jahren seitdem du nirgends gegen gefahren bist und da keiner dran rumgeschraubt hat.. du kannst höchstens auf Kulanz seitens des Freundlichen hoffen..
