ich dachte, ihr wüsstet das.
Es geht darum das es besser für dich ist wenn du direkt vor Ort eine Einweisung zum Einstellen erhältst. Man kann da mehr falsch machen als du denkst.
Das ist nicht böse gemeint, sondern ein gut gemeinter Vorschlag.
KW V3 Leveling
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Alles klar, dann frag ich morgen meinen Einbauer. Ich wollte die Zugstufe mal probeweise 1 Klick weicher stellen und heute hätte ich schön Zeit dafür. Darum die Frage hier, wie ich da an der VA drankomme.
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Erledigt, hab‘s gefunden 😀 Ist echt easy - wenn man weiß, wo man suchen muß 😅 Danke nochmal an cj#22 für den Hinweis, dass die Verstellung oben auf der Kolbenstange sitzt! Nach dem Abbau der Verkleidung im Motorraum (geht echt fix) war dann die Verstellung sehr gut zugänglich.
Und ja, ich hab die Zugstufe - und nur die - jetzt mal um 1 Klick weicher gestellt (an der HA natürlich auch), bin mal gespannt, wie sich das jetzt auswirkt - bzw. ob es sich so auswirkt, wie ich es erwarte…
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Servus, habe mich jetzt auch entschlossen ein V3 in meinen M340d einzubauen, hat irgendwer ein gutes Autobahn setup für sportliche Fahrweise?
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Servus, habe mich jetzt auch entschlossen ein V3 in meinen M340d einzubauen, hat irgendwer ein gutes Autobahn setup für sportliche Fahrweise?
Hallo, ist das ein normales V3 oder V3 Leveling? Die Höhe ist perfekt so
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Ist ein normales V3.
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Hallo zusammen,
ich habe inzwischen auch ein KW V3 Leveling bei meinem M340i einbauen lassen. Der Einbau ist direkt bei KW in Fichtenberg erfolgt, da das Teilegutachten für den M440i um die Variante für die 3er Limo ergänzt werden musste.
Leider habe ich inzwischen schon dreimal eine Fehlermeldung im Fahrzeug bezüglich Fahrwerk bekommen. Ein Auslesen des Fehlerspeichers liefert "Höhenstandssensoren vorne links: Signalplausibilität". Hat jemand eine Idee, was die Ursache sein könnte und wie ich das in Griff bekomme?
Vielen Dank
Andrej
Zuerst hoffe ich natürlich dass nichts wildes ist und die Fehlermeldungen auch verschwunden sind.
Des weiteren hätte ich aber noch eine Frage:
Ich fahre auch einen G21 und möchte auf das Leveling umsteigen - mir ist das serien SportFW zu hart über bumps aber viel zu weich im low speed Bereich also das Neigen beim Kurven fahren. Ist das deutlich besser geworden? - da ja beim V3 damit geworben wird?
Falls du dazu Infos für mich hättest wäre traumhaft - Danke
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Hallo Nicklas!
Ich bin zwar nicht jarvis33 (🤠), fahre aber jetzt seit 1/2 Jahr das V3 Leveling in einem G21 330i mit Heckantrieb. Ich hatte allerdings vorher das adaptive M-FW drin, das aber ähnlich unharmonisch war, wie deine Beschreibung des Sport-FW‘s (meiner ist Bauj. 12/2020).
Das Leveling ist in allen Belangen besser. Es handelt sich ja um ein Gewinde-FW und daher kannst du es in jeder Hinsicht - Höhe, Dämpfung, Federung (also Druck- und Zugstufe) - separat und sehr fein einstellen und so exakt an deine Vorstellungen anpassen.
Ich kann‘s daher nur wärmstens empfehlen 😀
Grüße!
Bernd
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Hi Ockero,
vielen Dank für schnelles Feedback. Mit ein zwei Fragen würde ich dich gerne noch löchern ;).
Auf der KW Website steht:
- Niveau change (mm) between: FA -30 and -10 / RA -30 and -10
Wie viele cm tiefer sind es bei dem Sportfahrwerk / Adaptivem Fahrwerk wirklich noch?
Und wie viel machen die Klicks an den Dämpfern tatsächlich aus? - Sind ja für Low speed Zug/Druckstufe. Hätte gerne ein Auto, dass in den Kurven schön plan liegt und nicht das nervige Neigen aufweist.
Vielleicht hast du damit schon Erfahrungen machen können.
Danke dir/euch fürs Weiterhelfen
Grüße
Nicklas
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Hi Nicklas!
Aber gerne doch 😀: das adaptive M-FW ist ja 10 mm tiefer, als das Serien-FW. Auf diese Werte habe ich das Leveling auch wieder eingestellt, allerdings so, dass er jetzt exakt gerade steht. Ich wollte nicht tiefer, weil wir viel in Frankreich unterwegs sind und ich dort nicht auf den speed bumpern aufsetzen will. Theoretisch könnte ich also wohl noch 20 mm tiefer, aber was da genau geht, können Andere hier sicher genauer sagen.
Zu den Klicks: nach meiner Erfahrung - und ich habe mit meinem Einbauer zusammen ein wenig damit gespielt - macht das richtig was aus 😀 Gefühlt liegt er jetzt in Kurven wie ein Brett, federt aber kurze Stöße richtig gut weg - wesentlich besser als vorher. Ausgegangen sind wir von den Empfehlungen von KW und haben dann - jeweils nach Testfahrten - noch ein wenig nachjustiert. Wobei die Empfehlung von KW - sie ist ja auf dein Fahrzeug abgestimmt - schon sehr gut ist.
Ich wollte kein bretthartes FW, sondern eines mit gutem Langstreckenkomfort bei gleichzeitig guter Kurvenperformance auf kurvenreichen und schlechten Landstraßen (Schwarzwald, Elsass, Südfrankreich) und genau das habe ich jetzt 😀 Mir ging es vor allem um die Landstraßenperformance, denn das sind zu 99% die Strecken, die wir fahren.
Meine dringende Empfehlung: lass‘ den Einbau über einen KW-Servicepartner oder besser noch Performancepartner machen. Ich hatte Glück, ich habe einen Performancepartner direkt hier vor Ort (Rastatt), da war das Feintuning mit mehrmaligen Besuchen kein Problem.
Grüße!
Bernd
