Alles anzeigenSo Anlage ist verbaut. Erstmal zur Passgenauigkeit, die ist wirklich hervorragend und alles sehr sauber gearbeitet. Endrohre sitzen wirklich sehr gut und mittig im Diffusor und auch sonst steht die Anlage nirgends an.
Was ich nicht verstehen kann, dass alle Anbieter eine neue Versteifungsplatte mitliefern, die haben nur nichts mit Versteifung am Hut, wenn man es mit der Originalen vergleicht. Also habe ich hier wieder diese verbaut und macht auch keine Probleme.
So jetzt zum Klang, ich bin schon etwas verwöhnt durch eine Klappensteuerung und da klingt der M3 echt ok und ist auch recht bassig.
Mit verbauter ARES wird die Klangfarbe eher ins heller geändert und das bassige im unteren Drehzahlbereich verschwindet.
Die Umschaltung Auf und Zu ist recht deutlich und mit Klappe zu auch wirklich sehr ruhig.
Jetzt kommt es aber, mit Klappe auf ist es leider doch etwas enttäuschend und ich habe mit von dem Entfall des MSD mehr erhofft. Ich denke die Z Pipe sorg für die Klangfarbe und dadurch die andere Wahrnehmung.
Ich bin jetzt nur von der Werkstatt bis nach Hause gefahren und kann jetzt noch nicht extrem viel und final was sagen, aber vom ersten Eindruck bin ich eher enttäuscht.
Ich werde mal versuchen am Wochenende ein paar Aufnahmen zu machen und vielleicht ändert sich auch noch etwas zum positiven. Er wird auf jeden Fall auf der Nordschleife etwas "freigebrannt" 🙃
PS: ich hab den Dicken auch mal ohne AGA ab Downpipes laufen lassen, dafür würde ich sogar in die Saaten ziehen, auch wenn ich die sonst nicht so mag 😂
G8X Klang / Auspuffmodifikationen etc.
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Bei mir wird die am Mittwoch verbaut. Wie lange hattest du ca. für den Einbau?
Wie findest du den Sound jetzt nach ein paar Tagen? Ich bin jetzt mal gespannt, erwarte auch keine Wunder seit den OPF Zeiten.
Sorry für den Doppelpost, hab da was falsch beim Zitieren gemacht
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Ja die Klangfarbe/art ändert sich deutlich und für mich auch zum positiven. Problem bei mir ist aktuell aber eher, dass ich das Auto jetzt zwei Wochen mit jemanden getauscht hatte und somit noch nicht so viel gefahren bin. Ich versuch die Woche jetzt was aufzunehmen, da der Dicke dann zu KW zur DDC Entwicklung/Anbauversuch geht und ich den wieder drei Wochen nicht habe
Verbau geht recht fix, ich würde nur niemals die mitgelieferte Strebe verbauen. BMW hat sich schon was gedacht, wenn da 10mm GERADES Alu zum versteifen verbaut wird und dann kommen die ganzen Abgasanlagenhersteller und machen ein dünnes GEBOGENES Blech. Dann kann ich es auch weg lassen, denn versteifen tut das NICHTS!
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Mit dauerhaft geöffneten Klappen bleibt bis ca. 3000 U/min etwas Bass vorhanden aber dann geht es in einen turbinenartig absolut geilen Sound über, der sich aber aufgrund meiner beiden Dämper vor dem ESD (ala MSD) ohne Kratzen oder blechernem Geschepper (wie beim F8x) nicht übermäig brüllend laut anhört----aber absolut genial und Gänsehaut!
Mit aktiviertem M-Sound (Auspufftaste) ab Sport kommt noch ein interessantes Brabbeln beim Gaswegnehmen dazu, was mir kürzer und nicht so langweilig monoton vorkommt wie ECE und mir persönlich auch besser gefällt, obwohl ich das Gebrabble eh in M1 und und M2 deaktiviert habe.
Und als ich die Klappen geschlossen habe, kam ich aus dem Staunen nicht mehr raus und zwar weil man wirklich fast nichts mehr hört! Dieses nervigen Brummen zwischen 2000 und 3000U/min ist komplett weg, was auch mit offenen Klappen im Innenraum total störend war, und der M4 fährt akkustisch wie ein i4
. Das ASD ist auch komplett deaktiviert (SWFK im RAM gelöscht)
Fazit: Genau so sollte ein M-BMW serienmäßig klingen und einstellbar sein. Leise und komfortabel für den Alltag und kleines F1-Feeling in Sport mit offenen Klappen
Verstehe ich das richtig: Du hast also eine resonated Midpipe bei Alibaba gekauft (die zwei Katalysatoren nach der Downpipe raus, die zwei OPFs raus, dafür aber zweifache Dämpfung im Bereich des ehemaligen Mittelschalldämpfers), die ohne Dröhnen super funktioniert?
Könntest du gegebenenfalls den Link hier einstellen?
Und wie ist der Gestank ohne die zwei Katalysatoren? Ist es nicht allzu störend?
Hast du auch schon eine andere Downpipe verbaut?
Danke!
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Verstehe ich das richtig: Du hast also eine resonated Midpipe bei Alibaba gekauft (die zwei Katalysatoren nach der Downpipe raus, die zwei OPFs raus, dafür aber zweifache Dämpfung im Bereich des ehemaligen Mittelschalldämpfers), die ohne Dröhnen super funktioniert?
Könntest du gegebenenfalls den Link hier einstellen?
Und wie ist der Gestank ohne die zwei Katalysatoren? Ist es nicht allzu störend?
Hast du auch schon eine andere Downpipe verbaut?
Danke!
Ja, genau so habe ich es gemacht. Geh einfach mal auf Alibaba und such nach "M4 G82 Midpipe Equal-Length with Z-Pipe resonated". Es gibt viele Anbieter und Bewertungen und alle verhandeln gerne und das macht auch richtig Spaß mit den Jungs und Mädels dort. Ich konnte die Kundenfreundlichkeit, Ehrlichkeit und Zuverlässigkeit gar nicht glauben und die bauen Dir alles, was Du willst. Und mit dem richtigen Geschick holst du Top-Preise raus.
Grundsätzlich wird nur die originale Anlage nach dem MSD getrennt und der vordere Teil komplett bis zu den DPs durch die Midpipe mit neuen Dichtungen und Muttern ersetzt. Die Midpipe habe ich mir mit quasi OPF-Anschlüssen machen lassen, damit die originalen Druckleitungen ordentlich befestigt sind. Zu guter Letzt, bzw. vorher habe die ROW-SWFK (quasi OPF-D€lete) meiner i-stufe vom G82 auf die DME geflasht.
Allerdings muss ich das mit dem Dröhnen relativieren. Bei hoher Last in dem Bereich von 2-3000 U/min und gerade in höheren Gängen brummt es im Innenraum schon ordentlich bei geöffneten Klappen und macht dauerhaft keinen Spaß. Ab 3000 U/min ist es komplett weg. Leider habe ich (noch) keinen Vergleich, wie sich das außen anhört. Aber ich fahre am Freitag nach Italien und habe da sicher die Möglichkeit ein paar Soundtests in den Tunneln zu machen und irgendwo in der Pampa. Die Soundfiles stell ich dann hier ein.
Grundsätzlich bin ich froh, dass sich die statements aus dem bimmerpost-Forum bewahrheitet haben und mit komplett geschlossenen Klappen und sogar mit der OEM-Einstellung die Midpipe fast serienmäßig klingt und absolut alltagstauglich ist.
Bezüglich Abgase oder am Geruch ist mir nichts aufgefallen. Allerdings ist das auf dem Fahrersitz auch nicht anders zu erwarten.
Downpipes habe ich keine verbaut und werde das auch nicht tun, weil das für mich genauso rausgeschmissenes Geld ist wie ein anderer ESD.
Aber wie gesagt, das ist meine persönliche Meinung und rein subjektiv. -
Ja, genau so habe ich es gemacht. Geh einfach mal auf Alibaba und such nach "M4 G82 Midpipe Equal-Length with Z-Pipe resonated". Es gibt viele Anbieter und Bewertungen und alle verhandeln gerne und das macht auch richtig Spaß mit den Jungs und Mädels dort. Ich konnte die Kundenfreundlichkeit, Ehrlichkeit und Zuverlässigkeit gar nicht glauben und die bauen Dir alles, was Du willst. Und mit dem richtigen Geschick holst du Top-Preise raus.
Grundsätzlich wird nur die originale Anlage nach dem MSD getrennt und der vordere Teil komplett bis zu den DPs durch die Midpipe mit neuen Dichtungen und Muttern ersetzt. Die Midpipe habe ich mir mit quasi OPF-Anschlüssen machen lassen, damit die originalen Druckleitungen ordentlich befestigt sind. Zu guter Letzt, bzw. vorher habe die ROW-SWFK (quasi OPF-D€lete) meiner i-stufe vom G82 auf die DME geflasht.Vielen Dank für die ausführliche Antwort!
Die Preise auf Alibaba sind wirklich unschlagbar, vielleicht versuche ich es auch mal. Auf die Sound-Files wäre ich echt gespannt...
Mir war der OPF eigentlich wegen der Leistung im Weg und ich habe schon früher über eine Resonated Midpipe von Supersprint nachgedacht (Sound + Leistung) - die liegen aber leider preislich einiges höher und es war mir am Ende doch nicht wert.
Inzwischen habe ich aber einen originalen M2-Auspuff geschenkt bekommen und wir haben jetzt diesen mit einem leergeräumten OPF verbaut.
Natürlich ist der Sound so nicht ganz so brutal geworden, aber die „Serienoptik“ ist geblieben.
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Da es mittlerweile so viele Anbieter gibt, bekommst du dort so eine Midpipe dort locker für unter 500 € all inkl.
In g80.bimmerpost gibt es viele threads und posts dazu.Wäre mal interessant, was die Änderung leistungstechnisch ausmacht. Durch den geringeren Abgasgegendruck könnten da im oberen Drehzahlbereich mit der ROW-SWFK schon ein paar Pferde rausspringen. Ob man die wirklich braucht, ist ein anderes Thema. Warst Du auf dem Prüfstand mit deiner Lösung?
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Da es mittlerweile so viele Anbieter gibt, bekommst du dort so eine Midpipe dort locker für unter 500 € all inkl.
In g80.bimmerpost gibt es viele threads und posts dazu.Wäre mal interessant, was die Änderung leistungstechnisch ausmacht. Durch den geringeren Abgasgegendruck könnten da im oberen Drehzahlbereich mit der ROW-SWFK schon ein paar Pferde rausspringen. Ob man die wirklich braucht, ist ein anderes Thema. Warst Du auf dem Prüfstand mit deiner Lösung?
500EUR ist krass :O
Nein, war noch nicht auf dem Prüfstand.
Ich lasse eine individuelle Map von Pureboost machen und habe noch eine 200-Zellen-Downpipe verbaut.
Aber wenn ich die 100-200km/h Zeit mit RON100 anschaue, soll um die 700+ haben. (Mit E40 hoffe ich auf die 5s.)
