BMW G80 M3 und M4 G82 Cabrio G83 Bestellung - Wartesaal - Lieferzeit - Auf dem Weg zur Auslieferung

    • Neu
    Zitat von Macbeth

    Bei dir benötigte es nicht mal eine doppelte Anzahl an Kerzen und Spulen um Probleme zu haben.

    Doppelzündung an sich ist ein alter Hut. Hat Mercedes über Ewigkeiten gehabt.

    Klingt für mich jetzt nicht nach einem validen Grund.

    Naja Mercedes weiß schon warum sie das nur mal ne Zeit lang gemacht haben und dann wieder zurück gegangen sind auf die Einfachzündung..


    Wäre es das Nonplus Ultra, hätte man das sicher weiter gebaut bzw. dann hätte BMW das schon viel früher implementiert und es nicht nur gemacht damit man mit Biegen und Brechen Euro 7 schafft.. denn optimal ist diese ganze Abgasgeschichte, (egal ob Kat, OPF und alles weitreichendere) nicht nur für einen Motor und dessen Bestandteile..

    • Neu

    Naja, sie ändern ständig etwas, um jedesmal dass andere als innovativ auszugeben.

    Daher wechselte Mercedes auch mehrfach vom Reihenmotor auf V-Motoren und zurück, jeweils mit super klingenden Argumenten.

    Dennoch bleibt bestehen, dass das System welches du als besser einstufst, ebenfalls Problembehaftet ist.

    Darüberhinaus muss nicht unbedingt die ganze „Abgasgeschichte“ zu Problemen führen, eher dass die Hersteller jedes Teil günstiger bauen und nur für eine begrenzte Haltbarkeit auslegen.

    • Neu

    Die neue Variante hat VTGs, mit dem Drehmomentverlauf könnte durchaus sein, dass sich der Motor spürbar besser/schöner fährt. Zumindest beim Handschalter. Bisher habe ich aber nichts objektives gesehen als Vergleich.

    • Neu

    Die M Ignite Technology soll in den aktuellen G8x Modellen nicht in den USA kommen. Sprich dort bleibt es bei den bisherigen S58 Motoren. Siehe https://www.bmwblog.com/2026/0…s58-not-coming-us-market/


    Für M2/M3/M4 mit M Ignite sind viele gefragten Tuning-Teile nicht 1-zu-1 verbaubar, mindestens weil das Teilegutachten nicht mehr passt. CS Flash ist auch unmöglich. Dazu wird es wieder Monate dauern bis es normale Optimierungen gibt. Wer weiß wie viele Tuner überhaupt noch Gutachten erstellen werden für das letzte Produktionsjahr mit M Ignite?

    • Neu
    Zitat von weiberheld

    Die M Ignite Technology soll in den aktuellen G8x Modellen nicht in den USA kommen. Sprich dort bleibt es bei den bisherigen S58 Motoren. Siehe https://www.bmwblog.com/2026/0…s58-not-coming-us-market/

    Das dürfte ja wohl der beste Beleg dafür sein, dass das Motor-Update unter rein technischen Gesichtspunkten nicht gerade vorteilhaft ist. Da die unterschiedliche Produktion für den europäischen und für den US-Markt einen nicht unerheblichen Kostenfaktor für BMW darstellt, würden sie die Motorversion für den US-Markt doch ebenfalls so bauen, wenn sie denn von den vermeintlichen Vorteilen überzeugt wären.

    • Neu

    Natürlich ist die Euro 7 Version des S58 deutlich aufwendiger und damit teurer. Alleine die Vorkammer/VTG Turbos/zusätzliche Sensoren vor und nach OPF.

    Weshalb sollte BMW diesen ohne Zwang in anderen Regionen verbauen?


    Und: der Motor wird auch im G84 Einzug halten. Und damit die nächsten Jahren der M Motor bleiben.


    Ebenfalls besteht für viele Anbauteile eine Übernahme der Gutachten vom Euro 6 Motor. Hierzu gibt es einige Informationen bereits im Internet, so dass damit zu rechnen ist, dass die Verfügbarkeit sicherlich gegeben sein wird.


    Solange es keinen klaren Vergleich gibt, bleibt das Update eher lohnenswert. Ich hätte es gerne.


    Gleicher Sound, weniger Verbrauch. Alles andere muss sich zeigen.