Kann mir jemand sagen ob es von bmw spezial werkzeug braucht um die komplette spurstange zu wechseln?
Lenkung knacken / klacken
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Kann mir jemand sagen ob es von bmw spezial werkzeug braucht um die komplette spurstange zu wechseln?
Hi,
nein, das spezielle Werkzeug brauchst du nicht unbedingt. Es geht auch mit einem Universalwerkzeug, das das Axialgelenk greift/klemmt. So habe ich es zumindest gemacht. Mit dem passenden Werkzeug ist es natürlich angenehmer :D.
Mit normalem Werkzeug lässt sich die Spurstange allerdings nicht sauber mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen. Die Zahnstange sollte dabei möglichst weit eingefahren sein, damit die Belastung beim Anziehen möglichst gering bleibt.
Bei der nicht variablen Lenkung wird beim Anziehen sogar mit einem zweiten Werkzeug gegengehalten, die bekommt aber auch dem entsprechend minimal mehr Drehmoment. Da habe ich aber leider keine Erfahrung mit, falls du darauf hinaus wolltest. (Sieht aber so aus, als könnte man da mit einem normalen Gabelschlüssel gegenhalten könnte)
Nice to know: Das Drehmoment verändert sich mit diesen Aufsätzen (z.B. Krähenfuß, universelle Klemme) und muss berechnet werden.
Viel Erfolg!Edit: Auf Seite 49 hier im Thread habe ich bisschen was dazu geschrieben
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Hi,
nein, das spezielle Werkzeug brauchst du nicht unbedingt. Es geht auch mit einem Universalwerkzeug, das das Axialgelenk greift/klemmt. So habe ich es zumindest gemacht. Mit dem passenden Werkzeug ist es natürlich angenehmer :D.
Mit normalem Werkzeug lässt sich die Spurstange allerdings nicht sauber mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen. Die Zahnstange sollte dabei möglichst weit eingefahren sein, damit die Belastung beim Anziehen möglichst gering bleibt.
Bei der nicht variablen Lenkung wird beim Anziehen sogar mit einem zweiten Werkzeug gegengehalten, die bekommt aber auch dem entsprechend minimal mehr Drehmoment. Da habe ich aber leider keine Erfahrung mit, falls du darauf hinaus wolltest. (Sieht aber so aus, als könnte man da mit einem normalen Gabelschlüssel gegenhalten könnte)
Nice to know: Das Drehmoment verändert sich mit diesen Aufsätzen (z.B. Krähenfuß, universelle Klemme) und muss berechnet werden.
Viel Erfolg!Edit: Auf Seite 49 hier im Thread habe ich bisschen was dazu geschrieben
Darf ich dich noch was fragen, wenn man die variable Lenkung hat ist da richtig 110 NM für die innere Spurstange?
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Update:
Bei mir war es das Lenkgetriebe, eindeutig nachstellbar auf der Hebebühne mit ausgehangener Spurstange vom Schwenklager. Mit klopfen gegen die ausgehangen Spurstange von unten konnte das Poltern innerhalb des Lenkgetriebes nachgestellt werden. Case closed.
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Braucht es das Schmierfett dazu noch? pasted-from-clipboard.png
Alles anzeigenHi,
nein, das spezielle Werkzeug brauchst du nicht unbedingt. Es geht auch mit einem Universalwerkzeug, das das Axialgelenk greift/klemmt. So habe ich es zumindest gemacht. Mit dem passenden Werkzeug ist es natürlich angenehmer :D.
Mit normalem Werkzeug lässt sich die Spurstange allerdings nicht sauber mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen. Die Zahnstange sollte dabei möglichst weit eingefahren sein, damit die Belastung beim Anziehen möglichst gering bleibt.
Bei der nicht variablen Lenkung wird beim Anziehen sogar mit einem zweiten Werkzeug gegengehalten, die bekommt aber auch dem entsprechend minimal mehr Drehmoment. Da habe ich aber leider keine Erfahrung mit, falls du darauf hinaus wolltest. (Sieht aber so aus, als könnte man da mit einem normalen Gabelschlüssel gegenhalten könnte)
Nice to know: Das Drehmoment verändert sich mit diesen Aufsätzen (z.B. Krähenfuß, universelle Klemme) und muss berechnet werden.
Viel Erfolg!Edit: Auf Seite 49 hier im Thread habe ich bisschen was dazu geschrieben
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Braucht es das Schmierfett dazu noch? pasted-from-clipboard.png
Moin,
habe ich nicht benötigt, wüsste auch nicht wofür. Lasse mich aber gerne des Besseren belehren.
Ich habe aber zwischen Axialgelenk und Spurstanegenkopf Fett benutzt damit die nicht festrosten mit der Zeit, sowie das Paar was ab Werk bei mir drauf war. Die waren nämlich komplett fest und liesen sich nicht mehr verstellen. Bezüglich dem Drehmoment müsstest du mal auf Seite 49 schauen, habs gerade selbst nicht im Kopf. Dort findest du auch alle Teile die ich benutzt habe.
Die besten Anleitungen bekommst du natürlich vom "BMW Programm", welches du dir leicht im Internet besorgen kannst. Aber eigentlich findest du auch alles wichtige hier im Thread oder auf YT ;). -
Update:
Bei mir war es das Lenkgetriebe, eindeutig nachstellbar auf der Hebebühne mit ausgehangener Spurstange vom Schwenklager. Mit klopfen gegen die ausgehangen Spurstange von unten konnte das Poltern innerhalb des Lenkgetriebes nachgestellt werden. Case closed.
Kannst du bitte genauer beschreiben was du mit ausgehangen meinst und wohin genau klopfen um das Poltern nachzustellen?
