Beiträge von Helva19

  • Batterie übergekocht

    Hi zusammen,


    Danke für alle Infos und eueren Beistand.


    Der Wagen steht jetzt wieder bei mir, es wurde nur die Batterie getauscht und ein paar Test durchgeführt. Laut BMW ist nur die Batterie defekt, die Lichtmaschine wurde getestet und alles ist in Ordnung. Trotz Sprach-Barriere habe ich mit Google Übersetzter etc. mein Anliegen geschildert, dass die unbedingt das Lademangement prüfen sollen.


    Mir wurde versichert (der Berater war auch sehr nett und zuvorkommend), dass alles getestet wurde und nur ein Defekt der Batterie vorliegt (Kabel wurden auch überprüft). Die Batterie wurde getauscht und ich habe für die Reparatur umgerechnet 522€ bezahlt.


    Ich hoffe die Sache ist damit gegessen, aber irgendwie bin ich mir nicht so sicher wieso das so passiert ist. Die Batterie war und ist jetzt wieder „Orginal“ von BMW und wurde auch vom Service eingesetzt davor und natürlich jetzt.



    Danke nochmal für euere Beiträge.

  • Batterie übergekocht

    Hallo zusammen,


    ich habe jetzt meine erste Panne gehabt mit meinem G20.

    Ich befinde mich aktuell auf dem Weg in den Urlaub von Deutschland in die Türkei über Ungarn, Serbien, Bulgarien.


    Heute Nacht bei der Fahrt, habe ich um 3 Uhr in Serbien bei einer Rast bemerkt, dass der BMW extrem chemisch, verbrannt riecht. So extrem das die Beifahrer direkt sich entfernen mussten. Ich vernahm einen sehr stechenden aufdringlichen Geruch aus dem Bereich der Hinterachse war, hab den Wagen direkt ausgeschaltet und angefangen zu suchen.


    Mit meiner Taschenlampe habe ich gemerkt, dass es unterm Tank auf den Auspuff tröpfelt und das ich eine zischendes, brodelndes Geräusch wahrnehme im Bereich des Differenzials auf der Hinterachse. Zusätzlich sah ich leichten Dampf aus dem Bereich unterm Auto.


    Ende von Lied: ich kam darauf, erstmal den ganzen Kofferraum auf dem Rastplatz zu entleeren und siehe da, die Batterie war Knall heiß. Die Batterie kochte und wurde/ stark überladen worden und gaste stark aus über den Schlauch unterm Auto. Zumindest gehe ich davon aus. Es gab keine Fehlermeldung oder sonst irgendwelche Auffälligkeiten bei der Fahrt.


    Verbaut ist eine Orginal Batterie von BMW, welche vom Vorbesitzer drin ist und laut BimmerLink ist das auch bereits die zweite Registrierte Batterie bei dem Auto. Diese kam sehr wahrscheinlich beim Service rein.


    Der Wagen, die Beifahrer und unsere ganzen Koffer stehen jetzt bei BMW in Belgrad (wir natürlich in einem Hotel jetzt). Wir sollten morgen eine Auskunft von BMW bekommen, ob und Reparatur innerhalb 3 Werktagen realisierbar ist (sonst Rücktransport nach Deutschland).



    Entschuldigt bitte meine Schreibweise, ich bin seit über 24h wach gewesen nach diese Aktion und diese Fahrt.


    Was denkt ihr ist hier passier? Der Wagen hat gerade mal 125.000km runter und ist Ende diesen Monats genau 1 Jahr von einem Händler gekauft worden von mir. Also Händlergewährleistung sollte noch greifen. Ich bin aktuell bisschen Radlos in einem fremden Land mit einer fremden Sprache und würde mich über jeglichen Input eurer Seite freuen.


    Viele Grüße

    Helva 19

    G20 330d 11/2019

  • Spurwechselassistent

    Hi,

    ich hatte mich für die Codierung bei mir an diesen Thread gehalten und orientiert.


    Gestern habe ich erfolgreich den Spurwechselassistenten codieren können mit der Beta von BimmerCode.
    Bei mir stand SAS2 oben im Sonderausstattungssteuergerät.
    Eckdaten: G20, 330d, 11/2019, DAP, Dravitgrau Metallic


    Die Jungs und Mädels von BimmerCode sind recht fix, nachdem ich per APP eine Anfrage geschickt hatte, hatte ich 30 Minuten später bereits den Link im Postfach. Die Codierung hat Problemlos beim ersten Anlauf funktioniert.

    Nun muss ich nur noch mal schauen wie nützlich der Assistent den wirklich sein wird auf längeren Fahrten.

  • Der allgemeine BMW G20 Forum - Fragen und Talk Thread.

    Zitat von Fulano

    dahinter sitzt aber der LLK und nicht der eigentliche Motorkühler und daher wird dies nicht das primäre Problem sein warum dein Wagen so lange braucht um warm zu werden.

    Okay, danke für die Info super Interessant.
    Ich fahre täglich 90 km. Einfache Fahrt zur Arbeit sind 45km und erst bei km 20 - 25 ist bei mir die Temperatur auf 90-95 Grad abgelesen vom Sportdisplay, bei unter 4 Grad Außentemperatur (ich achte dauerhaft drauf, da ich den Wagen immer warmfahre). Ich hab das aber auch erst gemerkt als ich kurzeitig für den selben Weg einen A7 ebenfalls 3 Liter Diesel hatte. Bei dem war das Wasser fast innerhalb von den ersten 5km auf 90 Grad laut Anzeige auf dem Tacho.

    Der kam mir subjektiv deutlich schneller auf Temperatur als meiner, daher hatte ich die Lüfterklappe dafür verantwortlich gemacht (dauerhaft offen). Dann hätte sich das damit erledigt. Wahrscheinlich ist das somit relativ normales verhalten und die spielen da nur wenig mit rein.

    Für was ist die Klappen den sonst nützlich, wenn diese funktioniert? Ich schätze mal um die Temperaturen hochzutreiben währen einer Regeneration und in der Warmlaufphase. Wahrscheinlich ist Aerodynamik auch ein Aspekt.

  • Lenkung knacken / klacken

    So jetzt mal ein (vorzeitiges) Update bei meinem Dicken.

    Zitat von Helva19

    Update Nr.2
    Das Wetter wird wärmer und damit beginnt wieder so langsam das leidige klackern von der Spurstange || .

    Kurz die aktuellen relevanten Eckdaten: G20 330d RWD, 11/2019, ca.115.000km, variable Sportlenkung.


    Die im vorherigen Beitrag erwähnten Teile sind verbaut worden, ging locker (aber Fummel Arbeit) mit einem Wagenheber auf dem Hof, Spezialwerkzeug (0496483, SW41) wird benötigt um die Spurstangen (die Spurstangen der variablen Sportlenkung, die normale Lenkung hat Axialgelenke mit einer kleineren Schlüsselweite!) nach Drehmoment anzuziehen. Alternativ gibt es klemmbares universal Werkzeug, das auch passt. Jenes habe ich genutzt.


    Aktuell habe ich jetzt ca. 2000km runter und das Problem ist Weg 😁 (bis jetzt).


    Zur alten Spurstange: Die Gelenke waren noch nicht extrem „durchgenudelt“ das Axialgelenk hatte noch leicht Widerstand sowie das Kugelgelenk an der Spurstange. Ich habe für Testzwecke das linke Axialgelenk bei 50Grad für 40 Minuten auf der untersten Schiene in den Backofen gelegt. Und, was soll ich sagen, es stimmt überein mit dem erhöhten Losbrechmoment. Das Axialgelenk ist anfangs extrem fest und lies sich erst mit wirklich erhöhten Kraftaufwand gangbar machen, aber wenn es durchgehen bewegt wird läuft es flüssig bzw. Die Kraft die ich aufwende ist geringer und das Gelenk bewegt sich ohne Probleme. Aber sobald man kurz inne hält, muss man erneut viel Kraft aufwenden um das Gelenk erstmal in Bewegung zu setzten. Ich schätze das erzeugt das Geräusch, dass uns alle hier beschäftigt.


    Mehr habe ich nicht gemacht, anbei noch Bilder. Die Teile habe ich behalten und sind im Keller.


    Sonnige Grüße aus La Ciotat

    Helva19



    Drehmomente:

    105nm Axialgelenk an das Lenkgetriebe (110nm für die nicht variable Sportlenkung)

    165nm Kugelgelenk an Achsschenkel

    32nm Feststellschraube


    Ich übernehme keine Haftung für die oben genannten Schritte und Drehmomente, ich bin kein Mechaniker sonder nur Hobbyschrauber.

  • Der allgemeine BMW G20 Forum - Fragen und Talk Thread.

    370€ WSS tausch, Vermessung und Kalibrierung

    Ich schreibe mal hier rein, da der Thread offen für alles ist.

    Ich wollte nach dem erfolgreichem Spurstangen tausch (Update kommt) die Achse Vermessen lassen, stellt sich heraus, ich muss auch die Assistenzsysteme kalibrieren lassen im selben Zug. Somit konnte wir den Termin heute nicht komplett durchführen und ich habe mir nur im Rahmen des kostenlosen Meisterchecks ein Vermessungsprotokoll geben bzw. erstellen lassen, da die Bühne eh für eine Stunde geblockt war und ich zumindest wissen wollte wie "schief" alles ist. (Alles leicht im roten Bereich, aber absolut nichts gravierendes, nach 110.00km verständlich)

    Der freundliche hat bemerkt, dass die Frontscheibe einen Riss hat (war mir auch bewusst). Er meinte ich müsste sowieso bei einem WSS Tausch eine Kalibrierung durchführen lassen. Also habe ich mich vorne hingesetzte und wir sind einmal alles durchgegangen.

    Long Story Short: Trotz meiner Kasko- Select wollten die den Schaden reparieren bzw. übernehmen. Nun wurde mir gesagt, das ich 150€ SB Zahle, 110€ kalibrieren und 110€ Achsvermessung + Einstellung.

    Da die Achsvermessung nichts mit der Scheibe zu tun hat verstehe ich die 110€ zusätzlich, aber müsste die Kalibrierung nicht bei einem tausch der WSS mit dabei sein oder geht es hier um eine Kalibrierung der anderer Assistenzsysteme?

    Am Telefon wurde mir gesagt, das würde die Versicherung nicht übernehmen. Hat damit jemand Erfahrung und könnte mir Input geben?

    Auto: G20 330d DA-Professionell. Werkstatt: Verg**st