330d Motortuning

Auch wenn ich nicht wirklich helfen kann gebe ich mal meinen Senf dazu.
Dein Tuningpartner ist aus meiner Sicht ein guter mit dem man arbeiten kann. Du hast ja im Vorfeld bereits die Spreu vom Weizen getrennt. Die aktuellen Dinge kenne ich nicht so gut, aber ich hatte schon viele veränderte Fahrzeuge. Dabei auch das eine oder andere Material überfordert.
Da du kein Frischling bist kannst auch damit umgehen. Bei den

N57 ist klar das die sehr robust sind. Die neuen

Motoren werden immer mehr auf Kosten optimiert, da kann es sinnvoll sein nach gewisser Zeit mal mit dem Endoskop reinzuschauen. Eine Sichtpruefung der Lager schadet auch nicht.

Zu denken gibt mir dein DPF. Da würde ich schauen wie die Max Menge ist die mit Druckverlust x verbunden ist.
In dem Fall würde Erich auch versuchen den DPF zu optimieren oder einen twin DPF basteln.

Die Agr ist auch ein Punkt den man ansehen muss. Bei der angestrebten Leistung muss der Ansaugbereich sehr sauber sein.

Das Auto ist noch recht neu. Ich hatte gerne als Basis Komponenten aus Unfallern verwendet, muss aber zugeben das dies heute in Bezug auf Abgas und Tuev eine Herausforderung ist.

Schöne Kurve, ich persönlich würde es dabei belassen und nicht höher gehen, da es ja dein daily ist. Aber das ist Dir überlassen.
Ich bin ja auch noch am grübeln zum selben tuner zu fahren. Aber bei mir sprechen wir auch nur vom 20d und ich will auch nicht über +30ps +100nm gehen. Trotzdem habe ich noch riesen Respekt davor, da ich einfach kein Autoschrauber bin. Außer verkürzte Ölintervalle+Filter wechseln+Bremsen+Radwechsel kann bzw. mache ich nichts an den modernen Autos. Das müsste ich alles machen lassen=$$ oder jemand zeigts mir (was nicht passiert^^). Meist sind die Leute die sich viel mit Tuning beschaffen ja auch selber am Schrauben oder verdienen zu viel.
Hast Du im Zuge dessen bei ihm auch die Ansaugung oder sonstiges reinigen lassen ? Welches Öl fährst Du nun und planst du was mit der AGR ? Deiner wird bestimmt auch so beachtlich schnell warm, leider auf hohe AGR Raten zurückzuzführen -denke ich-

Auch von ihm machen lassen ? Hast Du irgendwelche Fehlerspeicher seit Software+AGR?
10W40 höre ich selten. Ich höre meist 5w40 bei stage1. Wurds dir so empfohlen?

Ich würde ein Öl Laus dem LKW Bereich vermuten. Da gibt es gerne sehr gute Grundoele mit Basis 10W

Das mit dem ETK hat den Hintergrund, dass bei einem Austausch die besseren Teile zum Einsatz kommen. Hat kostentechnische Gründe. Man pflegt ein Ersatzteil, statt mehrere und nimmt dann dafür natürlich das Teil, das dem anspruchsvollsten Motor genügt. ETK gibt daher keinen Aufschluss darüber.

In der Bauphase nimmt man günstigere Teile die ja in bekannter spezifischer Anzahl hergestellt und verbaut werden. Man legt kein großes Lager an. Das "Haupt" Lager wird dann mit einem "universellen" Teil am laufen gehalten. Das betrifft viele Teile... daher auch der grundsätzlich gleiche Rumpf der die Teile aufnimmt. Im 4 wie auch 6 Zylinder.

Interessante Sache.

Durchsatz und Sprühbild der Düsen bei mehr Druck (was kann die hdp?) wären noch zu beachten.

Die HDP ist wichtig, denn die Pumpen waren schon für viele Schäden verantwortlich.

Und was kann die Ansaugung? Wenn die Frischluftzufuhr nicht hinterher kommt wird der Lader nur schwer ins richtige Fenster kommen.

Bei alten Dieseln gibt es ja einige die viel Leistung fahren. Aber aktuelle Autos sind meist Benziner die getuned werden.

Hast du einen x Drive? Oder ein Sportdiffertial?
Selbst auf der BAB sehe ich da sonst Traktionsprobleme.