Eibach Pro-Kit beim G21

Würde mich auch interessieren, haargenau gleiche Ausgangslage wie bei dir, nur kommen noch 11er Spurplatten dazu.

Ich habe nie verstanden, wie es komfortabler werden soll, wenn der Federweg geringer wird. Ist das vielleicht nur eine subjektive Wahrnehmung?

Technisch erklärbar wenn die Kennlinie der Federn anders ist. Dazu müssten die originalen aber schon richtig schlecht sein.
Bei mir am F30 kam zeitgleich zum ProKit der Umstieg auf nonRFT und das Auto ist in meinen Augen komplett gleich geblieben. Bei tiefer kein Komfortverlust ist doch ein deutlicher Gewinn, oder?…

Zumindest in meinen Augen

Auf jeden Fall.

Zitat von Portimao

Ich habe nie verstanden, wie es komfortabler werden soll, wenn der Federweg geringer wird. Ist das vielleicht nur eine subjektive Wahrnehmung?

Recht einfach erklärbar anhand der Spezifikationen des Materials der Feder:

Denn wenn du eine Feder aus hartem Material hast und eine kürzere aus weichem Material, dann kannst du hier fast die gleichen Eigenschaften erreichen, daher ist es auch möglich bei einer kürzeren Feder einen Komfortgewinn zu erreichen.

Dies ist natürlich nur im Gewissen Maße möglich, denn wenn du natürlich ne 60 cm Feder gegen eine weichere 15 cm Feder tauschst.. naja ist selbsterklärend

Jetzt mal ganz grob erklärt, man könnte hier natürlich noch genauer darauf eingehen aber ist nicht zweckdienlich

Ja, ich weiß, wobei das nicht am Material der Feder liegt, sondern die andere Federrate wird durch die Drahtstärke, Windungsdurchmesser und die Anzahl der Windungen bedingt. Das ist aber beides der gleiche Federstahl.

Egal, der Dämpfer hat auch seinen Anteil.

Zitat von Portimao

Ja, ich weiß, wobei das nicht am Material der Feder liegt, sondern die andere Federrate wird durch die Drahtstärke, Windungsdurchmesser und die Anzahl der Windungen bedingt. Das ist aber beides der gleiche Federstahl.

Egal, der Dämpfer hat auch seinen Anteil.

Ich weiß, ich bin Techniker in der Stahlindustrie , ich wollte es aber leicht und verständlich ausführen

Aber ich kann ja mal ausholen:

Meist, wird hier jedoch auch unterschiedlicher Stahl verwendet (zwar selber Gefügeaufbau aber unterschiedlich legiert), hier kommt C- Stahl im Bereich von C45/55S- C100S zum Einsatz, da man damit ein breites Portfolio von härterem bis weicherem hochfesten Material abdecken kann, ebenfalls ist 51CrV4 und 80CrV2 auch ein oft genutzter Werkstoff

Perfekt, danke.

Man weiß doch nie, auf wen man trifft.

Mal generell, bei mir wurden die adaptiven Dämpfer auf die neue Höhe eingestellt, da geht jetzt in comfort einiges mehr. Trotz dass die h&r generell strammer sind als die Eibach‘s.