Der Anbieter-übergreifende Bmw m340i Leistungssteigerung Thread

Zitat von MichaelNRW

Ist MHD Standard, die custom map verändert diese nicht.

Burbles aus bedeutet OEM.

Es ist bekannt, dass die nach dem Flashen erstmal weniger sind und man ein bisschen unter hoher Last fahren muss.

MHD ignoriert beim B58 Gen 2 sämtliche Drehmomentlimits im Gang…

Ebenso wird automatisch erkannt, ob xHP installiert ist oder nicht.

Die Anzeigen könnten nur in festen Schritten definiert werden, also nicht komplett frei.

400/480/560/640/720 usw.

Warst du schon beim Prüfer?

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Danke dir Michael!

Ich war noch nicht beim Prüfer, ein befreundeter Dekra Mitarbeiter prüft die Eintragung gerade. Scheint wohl nicht einfach nach Schema F zu gehen - ob das wegen seiner Kompetenz oder dem Umstand ansich ist, kann ich nicht beurteilen.

Er wollte zuerst ein separates Gutachten von der Downpipe. Ich sagte ihm, dass es das nicht gibt und die Software in Verbindung mit der Downpipe eingetragen wird (siehe gemeinsames Teilegutachten).

In der Zwischenzeit habe ich vom Tuner von 55Parts eine weitere Map zum Test bekommen. Dort waren die iDrive Anzeigen nm und PS auf jeweils 800 als Maximalwert.

Hier die richtige Range darzustellen scheint wohl auch nicht so einfach zu sein.

Zitat von gnmx

Jetzt nur zum Verständnis, es ist vom Sound her so, dass bei einem M340i und z.B. der Stage 1 deutlich weniger Burbles vorhanden sind, also in Serie, weil MHD im OEM-Style restriktiver ist? Ich habe schon eine 200 Zeller Kat Downpipe drin, ich weiß also, was Joker mit den Burbles meint. Die sind mir Serie eigentlich sogar noch zu leise.

Werden die dann wieder so laut wie zuvor in Serie? Was passiert, wenn man die mit MHD manuell hochstellt?

Ich kann sagen, dass man die Burbles in MHD zusätzlich als Flash Option der 55Parts Map aktivieren kann und dann getrennt Comfort vs. Sport sowohl die Dauer, den Drehzahlbereich, als auch die Intensität einstellen kann.

In einem kurzen Test konnte ich Burbles ähnlich zur Serie wieder erreichen. Das genügt mir auch vollkommen, ich brauch da keine Schießbude. Aber etwas Emotion darf dann doch dabei sein .

weiss denn jemand schon wieviel teurer die kfz-steuer und die versicherung wird im vergleich zum serienzustand??

der Co2 ausstoss ist ja wahrscheinlich erhöht und damit muss man ja mehr steuern zahlen, auch wenns ne frechheit ist mit der Co2 abgabe

die Versicherung wird sicher durch die mehrleistung auch ordentlich hinlangen??

damit das alles legal ist, muss man damit ja wohl nochmal zur zulassungsstelle oder nicht?

steuerhinterziehung wird ja bekanntlich schlimmer bestraft als alles andere..

Zitat von Joker_x3

Hallo zusammen,

ich habe bei mir die neue B58 Stage 2 für OPF Fahrzeuge von 55Parts verbaut. Da ich dazu bisher noch nichts gelesen habe, möchte ich einmal meine Erfahrungen teilen.

Ich selbst hatte mit Femto, MHD, Tuning vom B58 oder generellem Downpipe Wechsel bisher noch keinerlei Erfahrung.

Die Downpipe war nicht besonders gut, aber auch nicht besonders schlecht verpackt.

Sie machte nach dem Auspacken direkt einen wertigen Eindruck!

Im Stage 2 Set waren leider keine Downpipe Dichtung und keine neuen Schellen dabei.

Diesen Unstand hatte 55Parts m.E. nicht gut kommuniziert. Wenn ich ein Set kaufe, erwarte ich ein Set - das ist meine persönliche Erwartungshaltung.

Nach einmaligem Feedback wird 55Parts das als Bestell Option künftig mit aufnehmen. Lob für die Feedback-Annahme!

Nachdem ich ein OEM Backup per MHD gemacht und 55Parts zugeschickt habe, hatte ich am selben Tag noch meine Stage 2 Map bekommen.

Das mitgelieferte Teilegutachten ist wertig ausgedruckt und hat eine Schritt für Schritt Anleitung, wie die Downpipe zu verbauen ist.

Ein YouTube Video war hier für meinen Erfahrungsstand deutlich besser.

Mein G21 B58 aus 05/2021 hat bis dato 47.000km gelaufen. Alle Schrauben gingen gut auf, die Schelle am Turbolader hatte nicht geklemmt.

Eine halbe Tortur war allerdings das Abziehen des Schlauchs vom Differenzdruck-Downpipe-Anschluss. Das kostete viel Geduld, Kraft und etwas Geschick. Vielleicht gibt es hier einen Trick, mit war dieser allerdings nicht bekannt und es stand auch nichts dazu in der 55Parts Anleitung. Ich habe Stück für Stück mit den Fingernägeln den Schlauch etwas hoch gedrückt und anschließend etwas am ganzen Schlauch gezogen. Nach rund 15 Minuten hatte ich es dann.

Die Downpipe konnte ich ohne Demontage der Lambdasonden ausbauen. Ich hatte das Fahrzeug nur auf dem Wagenheber und habe zur Vergrößerung des Arbeitsraumes das direkte Luftleitblech unterhalb der Downpipe demontiert.

Zusätzlich hatte ich den Auspuff an der einen Mutter nahe der Auspuff-Downpipe Schelle gelöst, um damit den Auspuff beweglich zu bekommen.

Nach Umbauen der Lambdasonden konnte ich die neue Downpipe analog dem Ausbau einsetzen.

Ich habe die alte Dichtung und die alten Schellen ebenfalls umgebaut. Das tat mir etwas weh, allerdings war Warten auf neue Teile für mich keine Option.

Nach kurzer Sichtkontrolle scheinte die Downpipe nach dem Einsetzen fast Mühelos Plan auf dem Turbo aufzuliegen.

Den Auspuff habe ich am anderen Ende der Downpipe angelegt, jedoch noch nicht fest gezogen.

Ich habe zuerst die zwei Kupfer Muttern etwas angelegt und dann die V-Schelle zum Turbo fest gezogen. Anschließend die Zwei Kupfer-Haltemuttern fest gezogen.

Schlussendlich dann den Auspuff vollständig in Position gebracht und die letzte Schelle fest gezogen.

Die Kür war dann das Flashen der Stage 2 mit TÜV von 55Parts per MHD.

55Parts weißt in der Anleitung darauf hin, auf den Flash Parameter „Aftermarket“ beim Downpipe-Typ als Einstellung zu achten.

Auffällig war, dass als Flash-Option noch „Remove VMAX limiter“ voreingestellt war. Das habe ich auf Grund TÜV Konformität abgehakt.

Ebenso waren im Standard „Sport Cooling Mode“ und „Shutter Flaps always open“ angehakt. Das habe ich dann abgewählt.

Ob diese Settings vom Map File von 55Parts kommen oder einfach ein MHD Standard Setting ist, kann ich mangels Erfahrung nicht abschätzen.

Angehakt gelassen habe ich, die Maximalwerte für die iDrive Sportanzeige anzuheben.

Nach erfolgreichem Flash habe ich den Motor mit offenen Klappen (per MHD+ Option) gestartet.

Ich habe die in einem Thread von MichaelNRW erwähnte Einbrenn-Routine von Active Autowerke beim ersten Start angewendet.

Alles scheint auf Anhieb dicht zu sein.

Direkt auffällig ist der lautere, kernigere Sound bei offenen Klappen. Da kam mir direkt ein Grinsen.

Bei geschlossenen Klappen ist der Sound auch besser, der Unterschied ist allerdings nicht ganz so groß wie mit offenen Klappen.

Bei der ersten Probefahrt war ich direkt beeindruck von der merklich direkteren Gasannahme.

Die höhere Maximalleistung ist deutlich zu spüren. Aus dem Bauch heraus hätte ich gefühlt gesagt, dass der B58 eher 470PS statt den angegebenen 450PS hat.

Was mir noch gänzlich fehlt sind die Burbles beim Gas wegnehmen nach einer Beschleunigung.

Das wär Serie (OEM Motor Software 04/25 aktualisiert) ein dezent guter Mix, den würde ich gerne wieder haben.

Die Burble Option habe ich mangels Kenntnis geeigneter Werte als MHD Flashoption auch erst einmal deaktiviert gehabt.

Ich hatte für kurze Zeit einmal eine DTE Tuning Box getestet gehabt - diese hatte auch eine spürbare Mehrleistung generiert, allerdings merklich weniger als die Stage 2 map von 55Parts.

Ich hatte per xDelete Live log einmal geschaut, wie viel nm denn das Getriebe mitbekommt. Ich hatte mich gefragt, ob das Getriebe die richtigen Werte übermittelt bekommt, oder vorgegaukelte auf maximal 500nm gefälschte Werte, damit das Getriebe nicht limitiert. Da ich xHP habe, möchte ich, dass das Getriebe die realen Werte kennt. Hier konnte ich zeitweise Werte von ca. 660nm beobachten. Das sollte meiner bescheidenen Erfahrung dann also passen.

Ich frage mich dennoch wie die Leistungssteigerung bei Menschen ohne xHP funktionieren soll, ohne dass das Getriebe eine Drehmomentreduzierung von der DME anfordert. Vielleicht wird diese Form der Anforderung von der Map auch einfach ignoriert - keine Ahnung. Aber vielleicht findet sich hier ja auch einer mit einer Antwort drauf. Nach zweimaligem Nachfragen per Mail, hatte 55Parts mir diese Frage zwischen anderer Korrespondenz bisher nicht beantwortet.

Auffällig ist, dass mit der Map meine Sportanzeige im iDrive bzgl. Skala auf 560nm und 480 PS max. steht.

Da hätte ich passend zur Map eine bessere Skala erwartet.

An 55Parts gemeldet kam am selben Tag noch eine Map mit geänderten Leistungsanzeigen.

Nach dem Flash war das dann aber 560nm und 400PS. Da ist wohl irgend etwas schief gegangen …

Jetzt warte ich nach Feedback auf eine neue Antwort.

Unterm Strich muss ich sagen, dass sich die Stage 2 mit Downpipe von 55Parts definitiv lohnt. Das Auto fühlt sich toll an mit einer schönen Leistungskurve, direkter Gasannahme auch in Comfort und merklich mehr Kraft über das gesamte Drehzahlband.

Vielen Dank an 55Parts, mit diesem Set eine tolle legale Möglichkeit allen B58 OPF Fahrern zu ermöglichen, per DIY einen neuen Motor und einen neuen Sound zu kreieren.

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Update:

In der Zwischenzeit habe ich vom 55Parts Tuner ein MHD Stage 2 File erhalten, welches die iDrive Anzeigen auf max 480PS & 640nm anhebt.

Ich habe einen Pull berghoch geloggt: https://datazap.me/u/jokerx3/log-1754375909?log=0&data=3-19

Vielleicht findet sich eine Einschätzung von den Profis unter uns, ob das Log gut aussieht oder ob etwas besser laufen könnte.

Mein befreundeter Dekra Prüfer wird heute die Eintragung vornehmen. Er möchte in jedem Fall die Kennzeichnungen sehen (Steuergerät & Downpipe).

Zitat von Joker_x3

Ich habe einen Pull berghoch geloggt

Warum?

Logs am besten auf einer flachen Strecke in Sport+, DSC off und Manuell in folgenden Gängen:

3. Gang von 2000 bis 6500rpm

3. Gang von 2000 rpm und bei 6500 rpm in den 4. Gang schalten

4. Gang von 2000 bis 6500 rpm

5. Gang von 2000 bis 6500 rpm

Zitat von Joker_x3

Er möchte in jedem Fall die Kennzeichnungen sehen (Steuergerät & Downpipe).

Welche Kennzeichnung des Steuergerätes?

Welche Kennzeichnung will er denn am Steuergerät sehen

Die Nachfragen nach den Kennzeichnungen gingen schnell

55Parts liefert einen Aufkleber mit, der gemäß Teilegutachten das Steuergerät kennzeichnen soll.

Das Teilegutachten sagt im Wortlaut: "Das Gehäuse des serienmäßigen Steuergerätes wurde vom Hersteller gekennzeichnet".

Pull berghoch, da eine andere Strecke bisher nicht "greifbar" war .

Dachte ich mir irgendwie fast, das da einfach ein Aufkleber drauf kommt

Na der Aufkleber macht ja auch Sinn, sonst kann ja jeder mit einer DP und einer Kopie des Gutachtens seine Optimierung eintragen.

So schützt sich 55Parts zumindest davor

Zitat von Fulano

Na der Aufkleber macht ja auch Sinn, sonst kann ja jeder mit einer DP und einer Kopie des Gutachtens seine Optimierung eintragen.

So schützt sich 55Parts zumindest davor

Das Gutachten selbst hat zusätzlich auch ein Security-Sticker. Dieser ist gemäß Gutachten selbst auch notwendig. Der Aufkleber auf dem Steuergerät hat auch eine S/N.