Beiträge von Christoph

Hi,

ja, deine Zusammenfassung geht grundsätzlich in die richtige Richtung.

Ich würde die Räder/Reifen trotz der Hunter-Road-Force-Wuchtung nicht zu 100 % ausschließen, aber sie sind nach deiner Beschreibung natürlich deutlich weniger wahrscheinlich als Ursache. Entscheidend ist aus meiner Sicht: Das gemessene T2-/T4-Verhalten an der Sitzschiene passt eher zu einem rotierenden Bauteil im Rad-/Achsumfeld als zu einem klassischen Motor-/Getriebe- oder Kardanwellenthema.

Ich würde deshalb vor allem hinten prüfen lassen:

• Antriebswellen hinten, insbesondere Gelenke, Spiel, Rundlauf und eventuelle Unwucht
• Radlager hinten, auch unter Last bzw. bei leichtem Verspannen
• Radnaben hinten auf Rundlauf/Seitenschlag
• Radaufnahme/Radträger und Aufhängungslager
• Stoßdämpfer/Domlager bzw. adaptive Dämpfer, wobei ich diese eher als Übertragungs- oder Verstärkungsfaktor sehen würde, nicht zwingend als eigentliche Anregungsquelle

Wichtig wäre aus meiner Sicht, dass nicht nur „sichtgeprüft“ wird. Idealerweise müsste man die Schwingung drehzahl- bzw. raddrehzahlbezogen messen und dann Bauteile gezielt eingrenzen. Wenn an der Sitzschiene klar T2 dominiert, sollte die Werkstatt prüfen, welche hinteren rotierenden Komponenten genau diese Ordnung erzeugen können.

Genau an dem Punkt komme ich selbst auch nicht wirklich weiter: Ohne eine saubere Diagnose bzw. Messung kann ich nur aus dem Schwingungsbild ableiten, in welche Richtung es geht. Eine eindeutige Bauteilzuordnung ist ohne Messung am Fahrzeug und ohne gezielte Prüfung der genannten Komponenten aus meiner Sicht nicht seriös möglich.

Die Dämpfer können natürlich eine Rolle spielen, vor allem wenn sie die Schwingung stärker in die Karosserie bzw. Sitzstruktur einleiten. Aber wenn die Anregung sauber raddrehzahlbezogen ist, würde ich zuerst im Bereich Radnabe/Radlager/Antriebswelle/Achse suchen.

Vielleicht wäre es sinnvoll, eine Werkstatt oder einen Betrieb zu suchen, der NVH-/Schwingungsmessungen machen kann und nicht nur klassische Fahrwerksdiagnose. Sonst besteht die Gefahr, dass die Teile nur oberflächlich geprüft werden und am Ende wieder „nichts feststellbar“ herauskommt.

VG

Christoph

Zitat von CJ#22

Naja mal schauen was bei BMW rumkommt

Vielleicht hast du das "Apple Staingate" für BMW entdeckt

Zitat von W. Hamm.

Ich habe heute, nach vier Monaten, mein Auto abgeholt und bin mit dem Ergebnis recht zufrieden.

Freut mich, dass du zufrieden bist. Ich hab´s in der Liste unter Fall 11 [Link] eingetragen ... für die Nachwelt sozusagen

Zitat von W. Hamm.

Nach eine "Audio-Aufnahme" empfiehlt dieser die Antriebswelle links zu tauschen (RWD).

Oha, hat man da was gehört, oder? Kannst du mir die Audioaufnahme mal zusenden?

Zitat von W. Hamm.

Defekte Antriebswelle, Krume Felgen, schlechte Reifen, verdrückte Alutöpfe der Bremsscheiben.

Hui, das ist ja schon eine ganze Menge an möglichen Baustellen …

Nicht ganz so lustig ist allerdings, wenn die Bremsscheiben tatsächlich so empfindlich auf das Anzugsmoment reagieren. Dann reicht im Zweifel einmal ein Grobmotoriker mit dem Schlagschrauber oder ein unsauberes Anziehen der Räder, und schon könnte das Problem wieder von vorne anfangen.

Zitat von Kennz weis

ein anderes Auto zu suchen wäre ungleich teurer als 4 Bremsscheiben.

Ich würde ja gar nichts sagen, wenn man die Bremsscheiben als Ursache wirklich belastbar eingrenzen könnte.

Aber nach dem Motto „probieren wir mal“ und dann stehen am Ende rund 2.000 € im Raum (weil "Verbrauchsmaterial") — mit dem Risiko, dass es danach heißt: „Ups, war es doch nicht, der Verdacht war falsch“ — das ist schon etwas schwierig. Vor allem, wenn gleichzeitig keine saubere Analyse angeboten wird.

Dazu kommt: Die Bremsscheiben waren beim Nabentausch ja ohnehin schon runter. Ich hatte dabei auch ausdrücklich auf die mögliche Problematik mit Eindrücken bzw. empfindlichen Anlageflächen hingewiesen. Entweder wurde dieser Verdacht damals nicht wirklich ernst genommen — oder er wurde geprüft und als i. O. eingestuft. Dann wäre es jetzt aber umso fragwürdiger, warum genau dieser Punkt plötzlich wieder als möglicher Hauptverdacht im Raum steht.

Das Auto steht seit Montag früh bei BMW, da der Technikdelegierte aus München vor Ort war. Seit dem Abstellen wurde es allerdings offenbar nicht mehr bewegt.

Eine Rückmeldung dazu, was besprochen wurde oder was konkret gemacht werden soll, habe ich bisher auch noch nicht bekommen.

Ich werde das Auto daher morgen auf jeden Fall wieder abholen. Ich kann nicht noch einmal fünf Wochen ohne Auto dastehen. Wenn das Fahrzeug für konkrete Arbeiten oder Prüfungen tatsächlich vor Ort benötigt wird, bringe ich es selbstverständlich wieder hin.

Zitat von Kennz weis

Die andere Sache ist "Rücken". Da ist es sehr individuell was für dich passt.

Es gab in der Vergangenheit bei verschiedenen Herstellern AGR Sitze. Bei Opel waren die toll.

Es geht da aber um die Sitzhöhe wegen ein und aussteigen, Abstände und Winkel zu Pedalen und Lenkrad. Dann noch das Auto selbst mit einer ordentlichen Fahrwerksabstimmung und eher hohen Reifen.

Es geht mir dabei gar nicht so sehr um die Sitze oder die Fahrzeughöhe, sondern eher um die harten Schläge und das dauerhafte Geholper durch das nicht adaptive M-Sportfahrwerk im G20 M340i.

Genau dieses unruhige, harte Abrollen ist das eigentliche Problem — nicht die Sitzposition.

Zitat von Kennz weis

Das alles ist aber nicht auf 30 Minuten Probefahrt machbar. Sitze und die Position kann man statisch testen, Der Rest geht mit Auto mieten oder sehr langer Probefahrt.

Erfahrungsgemäß sind auch ältere Oberklasse Fahrzeuge keine schlechte Wahl wenn es um Fahrkomfort geht.

Ich merke allerdings schon nach 20 Minuten sehr deutlich in der BWS, ob ich mit meinem Auto oder mit dem meiner Partnerin unterwegs war. Vor allem kenne ich inzwischen ziemlich genau die Parameter, die für mich den Unterschied zwischen komfortabel und untragbar ausmachen.

In den nächsten 2-3 Wochen sehe ich dann schon ob Plan A oder Plan B zu tragen kommt.

VG
Christoph

Zitat von Kahn330e

Guten Morgen Christoph

Vielen Dank für Ihre Rückmeldung. Ich bin gespannt.

Falls noch etwas benötigt wird oder ich doch etwas falsch gemacht habe, lassen Sie es mich bitte wissen. Dann kann ich das diese Woche noch regeln.

Hab deinen Fall unter Punkt 10 mit aufgenommen:

Beitrag

RE: Der NVH-Thread für Vibrationen – Schwingungen am Fahrzeug selbst messen und einordnen

Messungen – Fälle 6 bis 10

Fall Nr. 6 von "Name folgt":

Messbasis / absolute Stärke:

• 🔵 Dominante Ordnung: eindeutig P1
• 🔵 T3: nur minimal vorhanden
• 📊 Messbasis: Wasserfalldiagramm ohne absolute m/s²-Werte
• 🔴 Subjektive Bewertung: wahrnehmbar und störend

Besonderheiten:

• Die neue Messung zeigt den relevanten Bereich von 0–50 Hz deutlich genauer.
• P1 ist bei ca. 45–46 Hz klar als dominanter, heller Frequenzanteil sichtbar.
• T3 liegt zwar im gleichen Bereich bei ca. 48–49 Hz, ist aber nur

…

Christoph

27. April 2026

Rein messtechnisch sieht man bei dir vor allem an der Sitzschiene ein deutliches T2-Verhalten. Das bedeutet vereinfacht gesagt: Pro Radumdrehung treten nicht nur ein einzelner Impuls, sondern eher zwei (bis vier) Impulse auf.

Das passt eher zu einem Thema im Bereich Räder/Achsen als zu einem klassischen Antriebsstrangthema. Was du am Sitz spürst, kommt messtechnisch sehr wahrscheinlich aus dem Rad-/Achssystem und wird über die Karosserie bzw. Sitzstruktur eingeleitet.

Am Lenkrad sind T2/T4-Anteile zwar ebenfalls erkennbar, dort dominiert aber eher P1 und es wirkt weniger störend. Der störende Schwerpunkt liegt daher klar an der Sitzschiene.

VG
Christoph

Zitat von Kahn330e

Christoph

Ich denke, dass ich wirklich einen erfahrenen Spezialisten benötige, der sich mit Fahrwerken und dem Antriebsstrang von BMW auskennt.

Genau das ist ja eigentlich das Kuriose: Man sucht am Ende einen BMW-Spezialisten außerhalb von BMW, weil BMW selbst bei solchen Themen oft nicht mehr wie der naheliegende Spezialist wirkt .

Wobei man fairerweise sagen muss: Bei deinem Fahrwerk und den anderen Felgen ist es natürlich immer so eine Sache. Solche Änderungen sollte man als Erstes sauber ausschließen, bevor man tiefer in Richtung Achsen, Räder oder NVH-Ursachen sucht.

Hm, das wirkt eher so, als wäre der Reiniger nicht unbedingt für Lenkradleder geeignet — vielleicht ein bisschen wie Felgenreiniger auf Pianolack.

Ist das ein Reiniger, den man direkt über BMW beziehen kann?

Hallo Kahn,

vielen Dank für deine Infos, ich schaue es mir im Laufe der Woche genauer an und gebe dir Bescheid.

VG

Christoph

Zitat von christian032

Passiert das bei Euch auch ?

Hab das gleiche Problem G20 OS7 und iPhone 15pro ...

Zitat von _SR_

Hört ihr euch eigentlich manchmal noch selbst beim jammern zu?
Wenn durch die Assistenten, und ja, auch durch den Zwang zu Assistenten auch nur ein Menschenleben gerettet werden kann - dann bin ich bereit, zwei Knöpchen zu drücken bevor ich losfahre.
Die gleiche dusslige Diskussion gabs bei der Anschnallpflicht, und ach was wurde über den Gefahren des Airbags diskutiert, kurz nachdem ABS als Teufelszeug dargestellt wurde.
Kriegt euch ein mit euren Firstworldproblems.

Ich glaube, du machst es dir da etwas zu einfach. Es geht den meisten Kritikern nicht darum, dass Sicherheitssysteme grundsätzlich schlecht sind. Gurt, ABS oder Airbag greifen in klaren Notsituationen ein oder schützen passiv. Viele moderne Assistenten dagegen piepen, bremsen, lenken oder bevormunden auch dann, wenn sie die Situation falsch interpretieren.

Der Punkt ist also nicht: „Ich will keine Sicherheit.“ Der Punkt ist: Wenn Systeme verpflichtend sind, sich nach jedem Start wieder aktivieren und in der Praxis fehleranfällig oder nervig sind, dann darf man das kritisieren, ohne gleich als jammernder Wohlstandsbürger abgestempelt zu werden.

Ein Menschenleben retten zu wollen ist ein starkes Argument. Aber damit kann man nicht automatisch jede Pflichtmaßnahme rechtfertigen. Sonst könnte man fast jede Form von Kontrolle im Auto begründen. Die eigentliche Frage ist: Bringt das System nachweislich mehr Sicherheit, funktioniert es zuverlässig, und bleibt der Fahrer trotzdem verantwortlich und handlungsfähig?

Ich merke außerdem bei mir selbst, dass diese ganzen Assistenzsysteme einen beim Autofahren auch unaufmerksamer machen können. Wenn ständig etwas warnt, korrigiert oder eingreift, verlässt man sich irgendwann leichter darauf — oder ist eher mit dem System beschäftigt als mit der Straße.

Genau darüber sollte man diskutieren — nicht darüber, ob Kritiker angeblich nur zu faul sind, „zwei Knöpfchen“ zu drücken.

Wenn´s dann soweit ist, hoffe ich dass die EU dann einen Roboter schickt der einem wieder in die Kapsel hilft .

Zitat von Knups

Hallo in die Runde,

zum Thema "Klimaautomatik" folgende Frage, Ich habe nur gelegentlich ein sehr hochfrequentes und deutlich hörbares Pfeifen im Fahrzeug und nach intensiven Suchen musste ich feststellen, dass es kein Tinnitus ist, sondern von der Gebläseregelung kommt. Stelle ich im vorwiegend genutzten Automodus dann die Lüfterstufe manuell auf null, ist das Pfeifen weg. Paradoxerweise ist es tagelang nicht und dann wieder echt nervend.

Ist Jemndem hier diese Problematik schon mal unter gekommen?

Bei mir ja, konnte die Tonhöhe an der rechten Lüftungsdüse einstellen. Damals wurde eine Klimaanlagenreinigung durchgeführt (irgendwas mit Umluft und durchpusten), nach ein paar Tagen wurde es dann weniger und war weg.

VG
Christoph

Zitat von Kennz weis

Eine Vorbereitung für den Alkolock erhalten wir in den neuen Fahrzeugen bereits ab Juli 2026:

Wegfahrsperre fürs Auto nach zu viel Alkohol: EU macht den Anfang

Ein Alkohol-Tester im Auto checkt, ob man zu viel getrunken hat. Wenn ja, greift die Wegfahrsperre, so der Plan der EU. Was haltet ihr davon?

www.swr3.de

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Mercedes setzt bei Level 3 auf türkisfarbene Markerleuchten am Heck. Bei der BMW-Variante soll angeblich zusätzlich die Innenraumluft analysiert werden: Je mehr „Sportzigaretten“ erkannt werden, desto mehr grüne Blättchen leuchten am Marker in den Heckleuchten. Ab einem Grenzwert von fünf Blättchen übernimmt dann automatisch Level 4. Erkennbar sind diese Fahrzeuge am „greenDrive“-Logo auf dem Kofferraum.

Jetzt verstehe ich auch endlich, warum das Kraut legalisiert wurde und alle von grüner Energie sprechen .

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