War das Update freiwillig oder im Rahmen einer Werkstattmaßnahme?
Das erste habe ich (als damals Unwissender) freiwillig gemacht ... die anderen beiden wurden ungefragt in der Werkstatt gemacht, aufgrund Teiletauschs.
Ich meide Updates aus guten Gründen...
Ein Downgrade wurde damals von BMW aufs Vehementeste verweigert.
Auf welcher Autobahn seid ihr mit solchen Geschwindigkeiten unterwegs? Hier bei mir im Umkreis Stuttgart no Chance… außer vielleicht Sonntags um 02:50Uhr 🤪
Auf dem Weg von Ulm nach Stuttgart und zurück (3-spurig), irgendwann zwischen 12 und 16 Uhr 
. Hätte ich dich noch kurz in der Mittagspause besuchen können 
In den zwei Stunden war jedenfalls niemand schneller unterwegs als ich – zumindest niemand, dem ich Platz machen musste.
Ich habe schon öfters gelesen, dass BMW die Höchstgeschw. bei ihren Fahrzeugen ab BJ 11/2020 früher begrenzt. Dass sie aber nun auch per SW Update auch ältere Modelle früher begrenzen ist mir neu.
Meiner ist zugelassen 02/2021 ... vom Band ist er glaube ich 10/2020 gegangen.
Laut meinem Dashcam-GPS sind Tacho 254mh/h bei meinem auch nur 244km/h muss mal noch mit laufenden Google-Navi und oder BlitzerApp gegenprüfen.
Dachte beim ersten überfliegen du hast "Blitzer" ohne App geschrieben
Wurde denn nachweislich die erreichbare Höchstgeschwindigkeit verringert oder lediglich die Anzeige?
Das ist ja genau die Frage. Aber letztlich ist es fast egal: Nach jedem Update bangt man inzwischen, ob einem wieder etwas weggenommen wird – ob real oder nur gefühlt.
2036 werden dann vermutlich alle Fahrzeuge per OTA auf 130 km/h begrenzt … selbst auf dem Nürburgring 
.
Ich hatte nur einmal (leicht bergab) 264Km/h auf dem Tacho und dabei erreichte das GPS 256Km/h.
Also doch keine 257Km/h.Softwarestand: 07/2019.53
Trotzdem: Meiner würde inzwischen selbst im freien Fall noch mehr Geschwindigkeit blockieren. Bei meinem E46 war im 5. Gang noch der Drehzahlmesser der Begrenzer 
.
Früher war es auch so, dass er bei Tacho 263/264 km/h wirklich abrupt in den Begrenzer gelaufen ist. Jetzt ist es eher so, dass er sich ab 250 km/h nur noch langsam ein paar km/h weiter hocharbeitet.
Hallo zusammen,
mir ist aufgefallen, dass mein Fahrzeug früher laut Tacho etwa 263/264 km/h gelaufen ist. Mittlerweile ist bei ungefähr 253/254 km/h Schluss (Limiter).
Technisch wurde am Fahrzeug meines Wissens nach nichts verändert, daher vermute ich, dass die Änderung eventuell durch einen Softwarestand gekommen sein könnte.
Bei mir kommen folgende Versionen infrage:
Irgendwann zwischen diesen Updates scheint sich die Vmax laut Tacho um ca. 10 km/h reduziert zu haben.
Hat jemand von euch mit einem dieser Softwarestände ähnliche Erfahrungen gemacht?
Mich würde interessieren, welche Vmax ihr laut Tacho erreicht und ob jemand sagen kann, ab welcher Version sich das geändert haben könnte.
GPS-Vergleich wäre natürlich besonders interessant, bei mir geht es aktuell erstmal um den Wert laut Tacho.
Meiner hat vor einem Jahr bei VMAX laut Tacho noch 263/264 km/h angezeigt. Gestern bin ich mal wieder auf der Autobahn gefahren und nach den letzten beiden Softwareupdates zeigt er jetzt ebenfalls nur noch 253/254 km/h an.
Zuerst dachte ich, er wäre noch im 7. Gang, aber er war bereits im 8. Gang. Zumindest konnte ich über die Lenkradpaddles nicht mehr weiter hochschalten. Die Drehzahl lag bei etwa 3.600 U/min, also gefühlt fast Standgas.
Schade, dass ich damals keine GPS-Messung gemacht habe. Der Unterschied zwischen Tachoanzeige und echter GPS-Geschwindigkeit würde mich gerade echt interessieren — vor allem im Vergleich zu jetzt.
Mein 330i (keine Updates), schafft auch 263/264km/h Tacho und dann merkt man die Abriegelung. Laut GPS der Dashcam und einer HandyApp sollen dies 257km/h sein.
Wenn es stimmt, dann finde ich die Differenz erstaunlich gering
G20yey, warscheinlich übrholst du mich noch auf der Autobahn ... muss ich vom M340i auf einen 330i upgraden
Ab 253km/h wird er angebremst und geht bis max 254km/h, was aber GPS 251.02km/h sind.
Meiner hat vor einem Jahr bei VMAX laut Tacho noch 263/264 km/h angezeigt. Gestern bin ich mal wieder auf der Autobahn gefahren und nach den letzten beiden Softwareupdates zeigt er jetzt ebenfalls nur noch 253/254 km/h an.
Zuerst dachte ich, er wäre noch im 7. Gang, aber er war bereits im 8. Gang. Zumindest konnte ich über die Lenkradpaddles nicht mehr weiter hochschalten. Die Drehzahl lag bei etwa 3.600 U/min, also gefühlt fast Standgas.
Schade, dass ich damals keine GPS-Messung gemacht habe. Der Unterschied zwischen Tachoanzeige und echter GPS-Geschwindigkeit würde mich gerade echt interessieren — vor allem im Vergleich zu jetzt.
Mal schauen wie er aussieht, wenn das Licht angeht ...
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Kurzes Update von meiner Seite:
Mein BMW war inzwischen rund fünf Wochen beim Händler. In dieser Zeit wurde einiges gemacht: Es wurden die vorderen Antriebswellen, das Vorderachsgetriebe und zuletzt auch noch die Radnaben getauscht. Außerdem wurde das Thema Räder / Radsätze nochmals überprüft.
Der Vollständigkeit halber noch als Zusatzinfo zum bekannten Thema Radnabe / Bremsscheibe: Die Radnaben wurden zwar erneuert, die Bremsscheiben sind allerdings die bisherigen geblieben.
Zwischendurch hieß es von der Werkstatt, dass nach den letzten Maßnahmen keine Vibrationen mehr spürbar seien beziehungsweise dass es deutlich besser geworden sei. Nach der Abholung habe ich das Fahrzeug dann selbst noch einmal auf der bekannten Strecke geprüft und zusätzlich wieder eine NVH-Messung am Lenkrad gemacht.
Unterm Strich hat sich leider gezeigt, dass das Problem weiterhin vorhanden ist. Im bekannten Geschwindigkeitsbereich ist die Lenkradvibration nach wie vor klar spürbar und auch in der Messung weiterhin eindeutig erkennbar. Vielleicht minimalst schwächer als zuvor, aber definitiv nicht behoben.
Das aktuelle NVH-Protokoll hänge ich hier der Vollständigkeit halber ebenfalls noch mit an.
Nach den bisherigen Maßnahmen wäre aus meiner Sicht jetzt eher eine gezielte technische Ursachenanalyse sinnvoller als weiteres Austauschen auf Verdacht. Das habe ich entsprechend auch so zurückgemeldet.
Ein Leihwagen wäre in der Zeit natürlich schön gewesen, denn fünf Wochen ohne Auto sind schon ziemlich happig.
Bei aller Kritik am bisherigen Verlauf muss man fairerweise aber auch sagen, dass die Kommunikation mit der Werkstatt nach wie vor freundlich und korrekt ist. Ich hoffe, dass das auch im weiteren Verlauf so bleibt.
Was mich inzwischen allerdings etwas nachdenklich macht: Über den NVH-Thread und per Direktnachrichten habe ich mittlerweile bereits 12 Mitleidende gefunden, die sehr ähnliche Auffälligkeiten beschrieben haben. Ganz so exotisch scheint das Thema also leider nicht zu sein.
VG
Christoph
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Hallo Zarkhas,
vielen Dank für deine Anleitung.
Wie empfindest du das Active Sound Design jetzt mit dem Subwoofer? Gibt es alternativ ein Ausgangssignal ohne die künstlichen Motorgeräusche?
Viele Grüße
Christoph
Tesla-Lenkungsvibrationen: Diagnose von Reifenstandplatten
In diesem Video untersucht der YouTube-Kanal „LackundLeder“ die Ursache für störende Vibrationen im Lenkrad eines neuen Tesla Model 3 bei höheren Geschwindigkeiten. Mittels einer präzisen Lasermessung demonstriert der Experte, dass die Felgen des Fahrzeugs einwandfrei laufen, während die Reifen deutliche Unebenheiten und Verformungen aufweisen. Die Analyse stellt klar, dass herkömmliches Auswuchten bei solchen strukturellen Materialfehlern wirkungslos bleibt. Laut der Quelle liegt das Problem nicht am Fahrzeug selbst, sondern an einer minderwertigen Reifenqualität, die dem hohen Gewicht des Elektroautos nicht standhält. Der Fachmann kommt zu dem Schluss, dass nur ein vollständiger Austausch der Reifen gegen stabilere Modelle die Vibrationen dauerhaft beseitigen kann. Damit wird die Verantwortung für den Defekt eindeutig dem Reifenhersteller und nicht der Marke Tesla zugeschrieben.
Nervige Vibration im Tesla Lenkrad! Serienproblem?
In diesem YouTube-Video des Kanals AT-Zimmermann wird ein hartnäckiges Vibrationsproblem am Lenkrad eines Tesla Model 3 „Highland“ untersucht. Der Experte führt zunächst eine detaillierte Probefahrt durch, um das unregelmäßige Zittern bei Autobahngeschwindigkeiten zu lokalisieren. Anschließend erfolgt eine technische Tiefenprüfung auf der Hebebühne, bei der Fahrwerkskomponenten, Radlager und die Antriebswellen auf Defekte kontrolliert werden. Mittels einer speziellen Hunter-Wuchtmaschine stellt das Team zudem fest, dass an fast allen Reifen minimale Unwuchten vorlagen, die korrigiert wurden. Trotz einer zusätzlichen Achsvermessung und Optimierung des Fahrwerks berichtet der Kunde abschließend, dass die Vibrationen zwar gleichmäßiger, aber weiterhin vorhanden sind. Dies deutet darauf hin, dass die Ursache tiefer im Fahrzeug liegen könnte und nicht allein durch die Räder zu beheben ist.
Messbasis / absolute Stärke:
Besonderheiten:
Details / Einordnung:
Fazit:
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Fazit:
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NVH-Kahn-Lenkrad.png NVH-Kahn-Sitzschiene.png
(Lenkrad links / Sitzschiene rechts)
