Aber was kann dann der Auslöser sein?
Mechanischer Defekt, den man versucht mit allen anderen Mitteln zu lösen ... kann mich aber natürlich auch irren.
Meist Softwareupdate, Adaption prüfen, Getriebeölspülung, ... und dann nach allem meißt immer noch da, hmmmm.
Hätte jetzt pauschal auch mal gesagt, dass ein 5A Ladegerät nicht die optimale Wahl ist ... 10A mindestens, besser noch eins mit 25A, welches ja seine Ladeleistung auch anpasst.
das Laserlicht an meinem 330d funktioniert definitiv nicht mehr.
Beim G20 mit „Laserlight“ ist das Fernlicht nicht nur Laser: LED macht das normale Fernlicht (und die Matrix-/Ausblendung), und der Laser ist nur ein zusätzlicher Fernlicht-Booster für mehr Reichweite.
Merkt man ganz gut in der Praxis: Ort raus, wirst schneller, Straße ist frei -> dann kommt manchmal nochmal mehr „Punch“/Reichweite dazu (Laser-Booster, oft erst ab ~60 km/h).
Sobald Gegenverkehr/Vordermann da ist, macht die LED-Matrix die Ausblendung weiter, das geht auch ohne Laser (nur mit Adaptive LED).
VG
Christoph
Das war immer bei den Montagsautos mit drin um die schnell reparieren zu können.
Dann müsste meiner ja statt einem Kofferraum einen fest installierten Werkzeugwagen drin haben 
Besserwisser Modus: AN
Schraubendreher bitte
Besserwisser Modus: AUS
Wer kennt ihn nicht, den guten alten Hubschraubendreherzieherwagen 
So ein Schlag ist nie gut ... hatte ich mal beim e46, danach ging sporadisch (1 von 30x) der erste Gang nicht mehr richtig rein.
War natürlich immer nur zufällig, wenn die defekte "Zahnradkombination" sich gegenüberstand.
Wichtig ist, dass du dieses Problem "schriftlich" via E-Mail an deinen Serviceberater kommunizierst, weil das oder ein kommendes Problem jetzt entstanden ist (Thank me later 
).
Jo EZ ist 04/2021, gebraucht gekauft beim BMW Händler im Mai (05/25) mit 1 Jahr PS Garantie.
Dann brauchst ja nicht mal die PS Garantie, das ist ja noch im Rahmen der Gewährleistung, welche der Händler erbringen muss.
Wenn das Problem/der Schaden beim Kauf nicht schriftlich aufgenommen wurde und du es somit akzeptiert hättest, ist das nach wie vor ein Mangel, egal ob enstanden oder schon vorhanden.
Hier kann man nicht von "normalen Gebrauchsspuren" oder ähnlichem sprechen.
Problem ist immer, wenn der Händler das selbst bezahlen muss, sieht er natürlich nichts, hört nichts und spürt nichts ... oder es sei normal/im Rahmen.
Durch das Video kannst die ganze Sache ja mehr als gut beweisen.
Geb das Problem an deinen Händler weiter und frage wie dieser Mangel durch den Händler/die Werkstatt behoben werden kann.
Er wird schon eine Lösung finden.
Ich hatte vergessen zu erwähnen, dass meine Batterie laut Aufdruck von 01/23 ist, wird also 3 Jahre alt.
Viel wichtiger ist die Frage, wieviele Kilometer fährst du nach dem du das Auto gestartet hast?
Fall A) 1x die Woche: Tiefgarage -> vor´s Haus -> kurz zur Post -> danach zum Rewe -> dann zum Getränkemarkt -> vor dem Haus ausladen ... und dann, nach 3km Gesamtstrecke, wieder zurück in die Tiefgarage.
oder:
Fall B) 5x die Woche: Tiefgarage -> 30km ins Geschäft und 30km zurück -> Tiefgarage
Eure Meinungen und Einschätzungen sind herzlich Willkommen und werden von mir geschätzt. Danke!
Achte darauf, dass die Spannung deiner Batterie nach Möglichkeit nicht unter 12,5 Volt fällt, da sie sich bei dauerhaft niedriger Spannung selbst schädigt.
Im Falle A) muss man sowas häufiger prüfen und ggf. nachladen, im Falle B) wird es eher selten sein, dass diese unter 12,5V fällt.
Natürlich muss man auch noch Sommer und Winter berücksichtigen.
Würdest du im Battery Guard dann Blei-Säure, benutzerdefiniert und „Spannung entsprechend batterieleistung“ einstellen?
Genau, das war das erste was ich gemacht habe ... alles andere kannst Anhand des Spannungsverlaufs und Temperatur erörtern.
Was du ggf. noch machen kannst, ist durch doppeltes Abschließen die Innenraumüberwachung deaktivieren, spart auch ein bisschen Strom.
VG
Christoph
Hallo zusammen
Ich war letzte Woche in D. auf der Autobahn. Ab 155km/h sind die Vibrationen weg. Gibt es sonst noch nichts Neues zu dem Thema?
Gruss Tom
Hi Fischerlig,
ich nehme das Thema jetzt wieder auf, weil ich heute meine Winterräder montiert bekommen habe – und das Problem ist 1:1 immer noch da.
Ich habe die Sache jetzt einen Monat ruhen lassen, weil ich zu 1000 % ausschließen wollte, dass es irgendetwas mit den Rädern zu tun hat.
Das Problem, das ich bei dir sehe, ist, dass du nur von „DEN VIBRATIONEN“ sprichst. Ohne eine Angabe zur Schwingung bzw. Frequenz (Hertz-Zahl) kann man das Ganze bei dir aber kaum eingrenzen.
Bei mir sitzt die Schwingung im Bereich Differenzial/Kardanwelle. Das Problem besteht seit dem Tausch des Vorderachsgetriebes.
BMW hat daraufhin die Hinterachs-Kardanwelle getauscht (!?!), was das Problem natürlich nicht gelöst hat, und anschließend behauptet, das Auto hätte keine Garantie mehr (obwohl < 5 Jahre alt) und es handele sich lediglich um ein Komfortproblem.
Entsprechend hat mein Autohaus vorerst keine weitere Kostenübernahme für eine gezielte Fehlersuche bekommen.
In der Werkstatt wird überhaupt nichts gemessen, sondern nach einem mir unbekannten System einfach auf Verdacht Teile getauscht.
NVH Messungen sind bei BMW kein Thema, obwohl sie sich damit viele Rumprobierereien und Zeit und Geld sparen könnten.
Die Lenkradvibration ist allerdings so stark wie beim Vibrationsassistenten – so kann man das definitiv nicht lassen.
Der nächste Schritt ist jetzt, dass ich die Vibrationen selbst am VAG messe (das ist für mich nur nicht so einfach wie am Lenkrad) und dann nochmal bei BMW vorstellig werde.
Ob das dann über die Premium Selection Garantie läuft oder über eine Kulanzregelung von BMW, ist mir am Ende egal.
Letztendlich braucht die Werkstatt nur einen objektiven Nachweis, woher das Problem kommt.
Traurig, aber BMW denkt wohl, in den allermeisten Fällen kann der Kunde sowas wohl eher herausfinden als eine BMW-Werkstatt selbst ... und wenn nicht, dann gibt es das Problem eben nicht.
Irgendwann (wenn alles durch ist) schreibe ich die ganze Geschichte mal ausführlich auf.
Viele Grüße
Christoph
Aus Erfahrung, BMW schiebt sowas gerne weg, mit Sachen wie falscher Felgenreiniger, falsche Lagerung, falsches alles..
Es könnte auch sein das es beim Radwechsel zum Kontakt mit Bremssattel, Bremsscheibe oder Traggelenk gekommen ist. Die sind da nicht gerade zimperlich.
Ich hatte ja bisher immer schwarze Klebegewichte, innen wie außen. Wenn man (Werkstatt) dann mit diesem Klebereste-Entferner für den Akkuschrauber arbeitet, könnte dabei theoretisch auch ein feiner „Haarriss“ entstanden sein.
Aber dass sich der Klarlack dadurch gleich so stark ablöst, wundert mich schon.
Selbst bei Bordsteinschäden – und selbst wenn die bis aufs Alu gehen – ist es ja eher ungewöhnlich, dass sich ringsherum der Klarlack in dem Ausmaß löst.
Nun gut, bleibt wohl nur, dass ich das Problem bei BMW einmal schildere oder notfalls schaue, ob ich den Klarlack an der Stelle komplett entferne und die Stelle danach mit neuem Klarlack wieder versiegeln kann.
Viele Grüße
Christoph
