Ich hoffe, ich hab nichts übersehen, aber warum drehen sich die ATW schneller als die Räder?
Die sind doch fest miteinander verbunden...
korrigiert 
Beiträge von Christoph
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Ich habe vorhin die Vibrationen am Lenkrad gemessen:
- Bei konstanter Fahrt mit 115 km/h, unabhängig vom eingelegten Gang oder Lastzustand, treten deutlich spürbare Vibrationen im Lenkrad auf.
- Die Vibration bleibt identisch spürbar, auch wenn der Wagen in den Leerlauf (N) geschaltet wird – somit lastunabhängig. Bremsvorgänge verändern das Verhalten nicht.
- Die Frequenz der Vibration liegt bei ca. 44 Hz (entspricht ~2640 U/min).
Vibration liegt bei 44 Hz, also bei etwa dem 2.9-fachen der Radfrequenz.
Montierte Reifengröße (vorn):
- Umfang 225/40 R19 -> ca. 2.08 m
- Bei 115 km/h -> 31.94 m/s
- Radumdrehungen: 31.94 / 2.08 ≈ 15.3 Hz
Mögliche Erklärung für 44 Hz:
- Die Vibrationen müssen durch ein rotierendes Bauteil entstehen, dessen Drehzahl ein Vielfaches der Raddrehzahl ist:
Übersicht potenzieller Quellen:
Komponente Drehzahl bei 115 km/h Faktor zur Radfrequenz Bewertung Räder ~920 U/min (15,3 Hz) 1× Frequenz zu niedrig Antriebswellen (vorn, VOR dem Differential) ~2600–3000 U/min (44 Hz) ~2,9× Plausible Quelle Kardanwelle ~2700–3000 U/min (44 Hz) ~2,9–3,2× Ebenfalls plausibel Verteilergetriebe ähnlich wie oben ~2,9× Bitte auf Spiel oder Unwucht prüfen Motor (B58, R6) ~1900–2000 U/min ~2,2× Eher unwahrscheinlich Getriebe entkoppelt in „N“ irrelevant Ausgeschlossen Reifen / Felgen 15,3 Hz 1× Frequenz passt nicht, aber prüfen Erbetene Prüfpunkte:
1. Reifen / Räder:
- Dynamisches Wuchten aller Räder (ideal: inkl. Road Force®-Messung).
- Sichtprüfung auf Höhenschlag, Unwucht, Risse, Felgenschäden.
2. Antriebsstrang (vorderer Bereich, xDrive):
- Antriebswellen (vorne, vor Differential)
- Sichtprüfung der Gleichlaufgelenke, Manschetten, Rostbildung.
- Prüfung auf Spiel, Schlag oder Unwucht.
- Schwingungsprüfung während der Fahrt oder auf dem Prüfstand.
- Kardanwelle & Mittellager
- Sichtprüfung auf Unrundlauf, Spiel.
- Zustand der Hardyscheibe (Risse, Alterung).
- Vibrationsprüfung ggf. mit Sensorik.
- Verteilergetriebe (xDrive)
- Prüfung auf Verspannung im Antriebsstrang.
- Sichtkontrolle auf Undichtigkeiten, Spiel.
- Optional: Prüfung auf Prüfstand oder bei Testfahrt unter Last.
3. Radlager:
- Spielprüfung (z. B. mit Messuhr).
- Geräuschverhalten bei Lastwechsel und Kurvenfahrt.
4. Fahrwerk / Lenkung:
- Kontrolle sämtlicher Lager und Gelenke (Querlenker, Spurstangen etc.) auf Spiel.
- Prüfung der Lenkgetriebeaufnahme auf festen Sitz.
Fazit:
Am Mittwoch kommt das Auto erneut zu BMW, und die Untersuchung beginnt mit der „Road Force®-Messung“.
Da vor nicht allzu langer Zeit das Vorderachsgetriebe getauscht wurde, hoffe ich, dass sich dabei kein Fehler eingeschlichen hat.
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Irgendwie ist die Auswahl aktuell nicht so toll.
Habe meinen vor 2,5 Jahren gebraucht gekauft (war 2 Jahre alt). Hab auch immer wieder geschaut, was der Markt so bietet ... in den 2,5 Jahren habe ich nur einen weiteren gebrauchten preLCI gefunden, welchen ich (potentiell) gekauft hätte. Kleine abstriche habe ich auch machen müssen, aber so Sachen wie elektrische Sitze, Lenkradheizung, etc. kannst nachrüsten lassen. DAP, adpatives Fahrwerk, etc. nachrüsten lassen, steht wiederum in keinem kostenverhältnis.
Heute geschaut da fehlt immer irgendwas.
Wird auch immer so bleiben, wenn du keinen Neuwagen kaufst. Genau genommen willst du ja fast Vollausstattung.
Warscheinlich musst einfach jeden Tag schauen und genau wissen, was du willst und auf was zu verzichten kannst.
Wenn der "perfekte" G20 M340i zu guten Preis inseriert wird, ist der auch in 2-3 Tage verkauft.
Aber hat kein Harman Kardon und hat ne AHK was ich optisch nicht so schön finde.
AHK klappt doch ein, die ist nicht immer draußen, oder?
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Und was ist jetzt genau deine Frage? Insgesamt wirkst du zufrieden mit deiner Wahl, was genau erwartest du?
Ich denke, das war einfach ein Erfahrungsbericht und keine konkrete Frage. Solche Beiträge können trotzdem sehr hilfreich sein – besonders für Leute, die gerade vor einer ähnlichen Entscheidung stehen und Einschätzungen aus der Praxis suchen
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Vor zwei Tagen war bei einem BMW-Autohaus in Hamm (über AutoScout24) ein schwarzer G20 M340i inseriert – volle Hütte, wirklich alles drin außer Standheizung. Erstzulassung 08/2021, nur 12.500 km gelaufen – für 50.500 €.
Wollte ihn dir gerade nochmal raussuchen, aber leider ist er schon weg...
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Hallo zusammen,
hat von euch schon jemand das OS7-Update 07/2025.30 installiert?
Mir sind dabei zwei Veränderungen aufgefallen:- Im Comfort-Modus rekuperiert das Fahrzeug jetzt aktiv – bisher wurde in diesem Modus ja nur gesegelt.
- Die Gasannahme hat sich spürbar verändert: Das Fahrzeug reagiert erst ab etwa 1 cm Pedalweg, und auch danach fühlt sich die Leistungsabgabe deutlich anders an.
Ich möchte keinen Doppelpost erzeugen, aber ich denke, das Thema ist hier gut aufgehoben – gerade im Hinblick auf Rückfragen zu Update-Änderungen.
VG
Christoph -
Das ist erstmal normal.
Gut, weißt ja wie das ist, wenn etwas am Auto komisch ist, dann hört man das Gras wachsen
Weißt du, ob die Bremse mit entfettenden Mitteln (z.B. Bremsenreiniger) gereinigt wurde?
Leider nicht, hab das Auto nur zurückbekommen, ohne detailierte Info, was gemacht wurde.
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Wenn ich mir alles so zusammenreime, könnte das Verhalten mit dem Update auf Version 07/2025.30 zusammenhängen.
- Im Comfort-Modus rekuperiert das Auto nun, anstatt wie bisher zu segeln.
- Die Gasannahme hat sich deutlich verändert: Erst bei etwa 1 cm Pedaldruck reagiert das Fahrzeug, und auch danach fühlt sich die Leistungsabgabe spürbar anders an.
Insgesamt entsteht dadurch möglicherweise auch ein verändertes Bremsgefühl.
Ps.: Hier war noch eine Frage an dich sepplmail -> [klick hier]
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Zumindest mein G23 (OS 7) hat 07/2024.30 als letztes RSU / OtA bekommen; im September 2024.
Ja bei mir auch! (OS7/G80)
Oha, habe vorher geschaut, ich habe schon die 07/2025.30 ... schade, dass man keine Changelog bekommt. Weiß aber leider nicht, ob ich die schon vor dem Werkstattbesuch hatte oder nicht.
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Der KM-Stand ist das Erstauftreten oder auch nach dem Löschen das nächste erste Mal.
Okay, danke. Das ist wichtig, habe jetzt alles Fehlermeldungen gelöscht, dann sehe ich, ob es wieder kommt.
Für mich sieht das nach einem Fehler des Displays aus.
Habe das Problem jetzt auf jeden Fall BMW gemeldet, noch 6. Monate Kulanzgarantie ist nicht mehr lange.
Wenn es nur einmal sichtbar auftrat würde ich es beobachten. 👀
So habe ich das gemacht, werde jetzt jede Woche mal den Fehlerspeicher auslesen.
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Okay das ist krass
Was für einen plan hast du jetzt ?Erstmal das Problem meinem Serviceberater gemeldet, dass das Problem trotz "Wuchtung vor Ort" immer noch besteht.
Btw: Ich hab bei mir ebenfalls das Gefühl dass irgendwas in der "Radaufhängung" locker ist. Jedenfalls bekomm ich das Gefühl manchmal durchs Lenkrad vermittelt wenn ich über n Schlagloch fahre. Fühlt sich dann so an als wäre was "locker". Ganz komisch, schwer zu beschreiben. Tritt vor allem auf wenn das Lenkrad eingeschlagen ist und man dann über ein Schlagloch fährt.
Hast du das auch? Bzw. hat jemand das auch?Bei mir nicht.
Sind deine Lenkrad-Drehschwingungen (nachfolgend LDS genannt) gebremst oder ungebremst?
ungebremst, auch wenn ich in "Neutral" schalte, sind diese weiterhin vorhanden.
Wie ist der Fehler aufgetreten? Schlagartig oder schleichend? Sind die LDS auch mit den Winterräder vorhanden?
Ich würde sagen, die waren auf einmal da. Kann jetzt aber (leider) nicht mehr genau sagen, ob ich zuvor von WR auf SR gewechselt habe.
Wenn LDS ungebremst, dann ggf. erst Winterräder montieren (wenn es mit denen zuvor nicht war)
Sind die LDS mit den Winterräder nicht vorhanden, würde ich dir empfehlen ein Händler oder NL aufzusuchen, der eine Hunter-Maschine, als Beispiel sowas besitzt!
Danke, das werde ich machen. Morgen ist mein Serviceberater wieder im Haus, dann bin ich mal gespannt was er sagt.
Mit dieser Maschine lassen sich Radialkraftschwankungen (Höhenschlag) von Reifen oder Felgen oder beides feststellen! Es wird dabei bei drehendem Rad eine Walze mit 600kg an den Reifen gedrückt und dabei die Radialkraft ermittelt
Durch drehen der Reifen um 180Grad wird dann nochmal gemessen. Je nach Ergebnis ist entweder der Reifen defekt oder Felge oder beidesIch glaube, dass das beim letzten Besucht bei BMW nicht gemacht wurde. Muss ich mich jetzt wohl rantasten. Muss auf jeden Fall in Orndung gebracht werden, bevor mein KWV3L reinkommt.
Reifen, Felgen, Bremsscheiben, Radlager ... wenn das alles nicht hilft, dann wird´s spannend. Aber jetzt erstmal eins nach dem anderen. Halte euch auf dem Laufenden.
