Kurzes Update:
Die Räder wurden inzwischen vollständig mit einer Road Force Hunter-Maschine ausgewuchtet. Zusätzlich erfolgte an der Hinterachse eine Rad-Felgen-Optimierung (Match-Mounting).
Trotzdem besteht die Vibration am Lenkrad weiterhin unverändert, sodass die Räder bzw. deren Unwucht als Ursache ausgeschlossen werden können.
Daher meine Frage in die Runde:
- Kann mir jemand bestätigen, dass die Differenzialübersetzung beim BMW G20 M340i xDrive bei 2,81:1 liegt?
- Interessant deshalb, weil die Vibration bei exakt ~44,5 Hz (bei 115 km/h) ziemlich genau der Drehfrequenz der vorderen Kardanwelle bzw. des Differenzialeingangs entspricht.
- ...und wenn ich das richtig sehe, ist das Vorderachsdifferenzial identisch mit dem sogenannten Vorderachsgetriebe – und genau dieses Bauteil wurde bereits vor etwa 1,5 Jahren einmal ersetzt [siehe hier].
Code
[ Motor ] → [ Getriebe ] → [ xDrive-Verteilergetriebe ]
↙︎ ↘︎
[ Vorderkardanwelle ] [ Hinterkardanwelle ]
↓ ↓
[ Vorderachsdifferenzial ] [ Hinterachsdifferenzial ]
↓ ↓
[ Vordere Antriebswellen ] [ Hintere Antriebswellen ]
↓ ↓
[ Vorderräder ] [ Hinterräder ]
In zwei Wochen (nach der BMW-Werkstatt-Urlaubszeit) ist mein Fahrzeug für vier Tage (u.a.) zur Ursachenforschung eingeplant.
Ich halte euch weiter auf dem Laufenden.