Ich halte euch auf dem Laufenden was die Versicherung sagt.
Was kostet die komplette Maßnahme denn? Hast du da schon Zahlen vorliegen?
Da es ja ein Kasko-Schaden ist, wirst du sicherlich einige SF-Klassen verlieren. Oder rechnet es sich, hier selbst zu zahlen und die SF-Klasse zu behalten?
Im allgemeinen liest man ja, dass man Schäden bis zu 1.300 EUR besser selbst bezahlt.
Ein Tausch der SFKs würde die Mehrkosten deutlich reduzieren, da die schlechtere FSK dann beim preiswerten Kleinwagen zur Wirkung kommt.
Wir sind bei der gleichen Versicherung, ob die da Mitspielen wäre fraglich.
Wir haben das gleiche vor zwei Jahren mit unseren beiden Fahrzeugen bei der HUK gemacht.
Ein Anruf, kurz geschildert, ob man die beiden Verträge über Kreuz tauschen kann und die freundliche Dame am Telefon meinte, gar kein Problem.
Ein paar Tage später war alles über die Bühne. Eine Ummeldung beim StVA war dazu nicht nötig.
Edit:
Ich habe gerade nochmal nachgeschaut: HUK hat nur die SF-Klassen innerhalb der Verträge über Kreuz getauscht (Haftpflicht + Vollkasko). Die beiden Verträge mit den entsprechenden Vertragsnummern sind den beiden Fahrzeugen zugeordnet geblieben.
Kannst du mir mal erklären wo ich den Punkt " Tarif wechseln" im Onlineportal finde, ich habe mir schon einen Wolf gesucht und es nicht gefunden.
Ich bin leider nur bei der normalen HUK, aber da geht es wie folgt:
- Vertrag anklicken
- Reiter "Details" wählen
- Dann unter "Rund um den Vertrag" relativ weit unten bei "Tarifumstellung" auf <Jetzt berechnen> klicken
Screenshot_2025.08.29_08_00_00.png
Dort kannst du dann ähnlich wie bei einem Neuvertrag viele Parameter ändern, es ist aber bereits mit deinen bisherigen Daten vorausgefüllt.
Eine Frage vorweg: Ich hatte leider nicht darauf geachtet, aber hat man bei Driving Assistent Professional diesen Totwinkelwarner? Also dieses Dreieck im Spiegel wenn sich jemand im Totenwinkel befindet?
Ja, ist enthalten.
Driving Assistant: U. a. "Beim Spurwechsel oder Ausparken warnt er Sie."
Driving Assistant Professional: Zusätzlich u. a. "Hinweis beim Abbiegen auf Radfahrer und Fußgänger."
Ich kann es an der Stelle nochmal erwähnen, es gibt für die Mild-Hybrid dieses OBD-Modul zur Start-Stop Deaktivierung:
Mal eine vielleicht blöde Frage zu Start/Stopp:
Ich drücke nach dem Motorstart nur einmal die Sport-Taste und lande direkt in "Sport-Individual", wo ich alles auf Comfort eingestellt habe. Dann ist Start/Stopp doch ebenfalls inaktiv. So halte ich es seit Tag 1 des Kaufs.
Ist man zu bequem, diese 1 Sekunde für einen simplen Tastendruck zu investieren?
Oder hat so ein OBD-Modul zur Deaktivierung von Start/Stopp weitere Vorteile?
Oder wenn man Start/Stopp rauscodiert und sich damit evtl. noch juristische Probleme bzgl. Betriebserlaubnis einfängt?
Alles nur, um sich einen Tastendruck zu sparen? 
Die App hat mir angezeigt, daß 2 GB !!! für das neue Upgrade runtergeladen werden.
Um am Ende im Navi z.B. eine Höhenanzeige zu bekommen. Wozu dann 2 GigaByte ?
Sicher, dass es 2 GB waren?
Mir wurden 361 MB angezeigt, siehe Screenshot.
Vielleicht könnte eine Tarifumstellung auf den aktuellen Tarif der HUK24 ein paar Euros sparen, für die die dort versichert sind.
Ich bin dann im HUK24 Portal auf meinen Vertrag und Details gegangen und dort kann man eine Tarifumstellung durchrechnen.
Dort habe ich exakt die gleichen Parameter ausgewählt, wie bei meinem bisheriger Vertrag und muss nur 7€ mehr zahlen und nicht 150€.
Danke. Interessant.
Ich habe es gerade mal bei der normalen HUK durchgespielt.
Beitrag für die kommenden 12 Monate = 572 EUR gemäß aktueller Rechnung.
Nach Tarifumstellung mit den gleichen Parametern: 586 EUR.
Hab dann besser auf <Abbrechen> geklickt. 
Bin gestern direkt nach der Nachricht zum Auto geflitzt ...
Wo wohnst du denn? Vielleicht können sich ja einige vor Ort zum gemeinsamen Schnüffeln treffen. 
Fünf Nasen riechen mehr als eine. 
Hast du mal einen Link zu dem Teil das hört sich super Interessant an ?
Wird das dann Direkt an der Batterie aber angeschlossen ?
Ich habe den "Intact Battery-Guard". Vor 1,5 Jahren bei Amazon gekauft und rennt bisher klaglos vor sich hin.
Ja, ich habe ihn direkt an die beiden Schrauben der Batteriepole geschraubt. Die Gewindestangen hatten noch so eben ausreichend Länge, um die Kontakte dort aufzulegen und mit einer flachen Mutter festzuschrauben. Ich wollte das Fahrzeug nicht von der Stromversorgung trennen.
Link: https://www.amazon.de/dp/B00ZETXNAQ
Hier siehst du z. B. den aktuellen Ladezustand und auf dem zweiten Screenshot einen Abschnitt, wo das CTEK Ladegerät ab 12 Uhr geladen hat, aber um 13:30 bereits wieder zu Erhaltungsladung gewechselt ist. Um 19 Uhr wurde das Ladegerät abgeklemmt.
An dem Morgen fanden ab 9 Uhr einige Fahrten statt. Daher die "wilden" Kurven. Davor betrug die Spannung um 8 Uhr nur noch 12,61 V. Nach dem Aufladen werden für die ersten Stunden 12,95 bis 13,00 V gemessen. Die Spannung pendelt sich nach der ersten Fahrt zwischen 12,9 und 12,8 V ein. Unter 12,5 V sollte sie auf gar keinen Fall fallen. Besser schon bei 12,6 V reagieren und laden.
Die App speichert die Daten der letzten Monate ab. Daher kannst du immer praktisch nachschauen, "was los war".
Screenshot_2025.08.28_14_23_28.png Screenshot_20250828_141929_Battery Check.jpg
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Das hättest du doch auch noch zu Ende lesen können …
Da steht zusätzlich noch:
Ein aktiver Bremseingriff bis zur Vollverzögerung erfolgt durch den integrierten Bremsassistenten in einem Geschwindigkeitsbereich von 5 - 85 km/h.
Das habe ich gelesen. Es ging mir aber nur um die Vorwarnung, nicht um die reale Notbremsung.
Und vorgewarnt wird anscheinend bei 50 km/h zum Beispiel gar nicht. Daher kam auch bei meiner 40 km/h Situation keine Vorwarnung. Ich denke zumindest, dass es so war.
