...aber ich fand den Gedanken sinnvoll, nicht nur einen Hersteller von Ladegeräten zu befragen, sondern auch einen Batteriehersteller.
Warum fragst du ihn dann nicht?
Beiträge von Berofunk
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Die Antwort steht doch schon auf der HP
Die Batterie geht ja nicht sofort kaputt und wenn sie durch das Schnellladen zwei Jahre weniger hält, merkt das kein Mensch, weil auch andere Faktoren hier eine Rolle spielen.
Wäre ja wirklich nur rein aus Interesse, damit nicht plötzlich wesentlich mehr als 10 Ampere fließen und die Batterie belasten.
Heute morgen kam die Antwort vom CTEK Support, auf Deutsch, obwohl ich auf Englisch geschrieben hatte.
Es kann sich jeder selbst sein Urteil bilden, inwiefern die Antwort brauchbar ist. Zum Thema MXS 10 kam leider nix.
Hier der Inhalt meiner Email und die recht kurze Antwort von CTEK, 1:1 unverändert. Für mich ist das Thema erledigt, keine Lust mehr.
Anfrage:
ZitatAlles anzeigenDear Malte,
Thank you for your reply from June 2024 (see below).
I bought the PRO25S afterwards and it works great with my BMW G20 330d MildHybrid from 2023.
Now:
Some users in German forums claim or question whether the PRO25S is possibly too strong for the 102 Ah AGM battery in the G20. 25 A charging current is too much and would damage the battery in the long term.
Can you write something about it? Does the PRO25S limit the charging current for the respective battery? Or does the vehicle's charging management system limit the charging current?
Other users write that the MXS 10 would also be sufficient. Others say that with the 10 A charger, the car's control units restart and go back to sleep many times during charging (which may not be healthy).
Is there any information on this from CTEK? If so, I would like to clarify these two points in the big German G20 forum.
Users want to be sure that the powerful PRO25S will not damage the car battery.
I look forward to receiving information from you.
Thank you very much for your support.
Best regards and Merry Christmas from Germany
Antwort:
ZitatAlles anzeigenGuten Tag Herr XXXXXXXX,
Vielen Dank für Ihre Frage! Es ist immer die Batterie, die anhand der vom Ladegerät gelieferten Spannung den Ladestrom bestimmt.
Ein Batterieladegerät jeglicher Größe kann niemals eine Batterie zerstören.
Mit freundlichen Grüße/Med vänliga hälsningar/Best Regards,
Mikael Magnusson
CTEK
OFFICE +46 10 344 88 10
Rostugnsvägen 3
776 70 VIKMANSHYTTAN | SWEDEN
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wollte mal fragen, ob man beim G2X auslesen kann, wieviele Launch Control Starts durchgeführt wurden
Kann man das nicht bei seinem BWM Händler erfragen? Oder kommt der nicht an die Zahl ran?
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Ich bin zu dem Schluss gekommen, dass dort nicht die Leute antworten, die die Geräte konstruieren, sondern mit einem Basiswissen ausgestattete Callcenter Mitarbeiter.
Meine Fragestellung war recht technisch. Falls dem so ist, wie du vermutest, müssten sich derart uninformierte Callcenter Mitarbeiter in jedem Fall technische Unterstützung einholen. Daher bin ich gespannt auf die Antworten.
Ich fürchte aber (leider), dass du nicht ganz Unrecht hast mit deiner Vermutung.
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Ich habe dem CTEK Support jetzt eine Email geschickt und die beiden diskutierten Punkte hinterfragt (eventuelle Schädigung der ~100 Ah Batterie durch das (zu) starke PRO25S und warum das MXS 10 angeblich zu schwach sei, obwohl "in einem großen deutschen G20 Forum mehrere User berichten, dass es problemlos funktioniert".
Mit der Bitte um technische Hintergründe, usw.
Mal schauen, ob und wie sie antworten.
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Stellt sich die Frage, wozu man dann so ein starkes Ladegerät braucht, wenn der Ladestrom sowieso nicht so hoch geht.
Du kannst diese Frage dem CTEK Support stellen. Der antwortet recht schnell.
Frage doch mal explizit danach, wie es sich mit dem Ladestrom verhält, wenn man ein "zu starkes" Ladegerät wie das PRO25S einsetzt.
Und frage gerne auch direkt danach, ob das MXS 10 für die aktuellen MildHybrid 3er geeignet ist. Die Antwort würde mich interessieren.
Damals im Juni hieß es noch deutlich vom Support, dass nur das PRO25S für diese Fahrzeuge empfohlen wird.
"Dear Volker, Unfortunately it will not work since BMW Mildhybrids require at least 20A to charge which means that our PRO25 is the smallest charger we offer which meats those requirements. Med vänliga hälsningar/Best Regards, Malte Wismar"
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Ich will dir die Hoffnung nicht nehmen, aber ich bin da skeptisch. Wenn es so wäre, bräuchte man nicht für verschiedene Anwendungen verschiedene Ladegeräte. Für Motorräder hat ctec z.B das MSX 0.8 mit einem maximalen Ladestrom von 800 mA. Könnte man ein Ladegerät für Autos auch für Motorräder verwenden, bräuchten sie ihre Geräte für Motorräder nicht mehr anzubieten.
Ich kann deiner Theorie leider nicht folgen, auch wenn du es immer wieder neu postest.
Wenn deine Vermutung stimmen würde, gäbe es gar keinen Anwendungsfall für das PRO25S. Oder welches Auto benötigt 25 A Ladestrom?
CTEK bewirbt es für alle Fahrzeugtypen und u. a. für Blei-Batterien mit 40-500 Ah. Also bestens geeignet für unsere 90-110 Ah BMW Batterien.
25 A ist der maximal mögliche Ladestrom und ich gehe davon aus, dass sowohl der "intelligente" BMW wie auch die Ladeelektronik des Ladegeräts den passenden Strom einstellen, ohne die Batterie zu schädigen.
Alles andere gehört für mich den Bereich von Vermutungen.
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Ich sah die Antenne auf deinem Foto nicht. Daher habe ich gefragt.
Also Stecker abziehen und der Komfortzugang ist deaktiviert?
Hat aber sicherlich nichts mit einem möglichen (unbefugten) Abfangen des Funksignals zu tun, um ein Fahrzeug zu stehlen, oder?
Oder wäre das dann auch nicht mehr möglich?
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Die Zeiten sind bei meinem msx-10 ähnlich, aber das hängt natürlich stark vom Ladezustand der Batterie ab.
Wäre mal interessant, wie viel Ampere da fließen.
Wäre interessant. Gibt es eine Hausnummer? Die normalen Multimeter können nur bis 10 A.
Wenn ich denen jetzt mit 30 A komme (in der Spitze), kille ich sie, oder zumindest eine interne Sicherung, falls vorhanden.
Ansonsten, falls du ein altes übrig hast, klemm es doch mal dazwischen.
So wichtig wäre es mir jetzt aber nicht.
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Ja, weil ich jetzt unzählige Forenbeiträge dazu gelesen habe und zu dem Schluss gekommen bin, dass das ständige Aufwachen beim Laden durch "schwächere" Ladegeräte ein Nachteil zu sein scheint, zB indem es die Batterieladung verzögert.
So ging es mir auch, allerdings mit einem NoName AGM Ladegerät von Aldi (4 A). Das klang nicht gesund, was da im Fahrzeug ablief. Und da mir CTEK mitgeteilt hat, dass selbst das MXS 10 kritisch sein könnte bei den MildHybrid BMWs, habe ich direkt das stärkere PRO25S bestellt.
Mit dem PRO25S gehe ich so vor:
Komfortzugang deaktivieren, Haube öffnen, Fahrzeug verschließen, 10 Minuten warten, bis eingeschlafen (weiß nicht, ob es notwendig ist).
Dann PRO25S anklemmen und in Steckdose stecken.
Man hört dann nur nach ein paar Sekunden einmal ein kurzes Summen. Ansonsten regt sich gar nichts bis zum Ende des Ladevorgangs.
Dauert bei mir im Winter zwischen vier und fünf Stunden, bis das PRO25S ein VOLL anzeigt. Im Sommer dauert es 3-4 Stunden.
