Ja klar, ich mag den Effekt beim langsamen rollen.
Bringt nix, sieht aber interessant aus 
Beiträge von Helena meine Teuerste
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20260228_182326_copy_1320x990.jpgTag Miteinander,
keinen Bock mehr auf Winter, Sommer 3/4 JahrScreenshot_20260301_000449_Gallery_copy_772x356.jpg ist angegrillt
Im Übrigen ist meine Sorge wegen der Reifenbreite in Verbindung mit der Felgenbreite berechtigt gewesen, 265er wären ein Drama, die 275er gehen gerade so, 285er wären besser. Ich hab mich für Kumho entschieden, die sind nicht so breit wie die Michelin, ich hoffe, dass ich so besser durch den TÜV komme, ohne was am Auto machen zu müssen.
Hinten ohne Scheiben, vorne 15er.
Ich geb dann nochmal durch, was die technische Leitung dazu gemeint hat...
Grüsse Euch
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Na den alten Unlock von FEMto ohne vollen Bench Zugriff.
Hmmmmm, Michael, ich weiß doch den Quatsch nicht
heißt das, das der "neue" Unlock das überschreiben beim Update verhindert, bzw. man dann eben zum Bsp. MHD wieder erneut draufspielen kann, ohne die DME nach Finnland zu senden? Falls ja, woran kann man erkennen, ob man alten oder neuen Unlock hat?
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Beim alten Unlock geht es definitiv, habe ich selbst vor dem TÜV gemacht.
was meint Ihr mit "altem Unlock"?
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Tag Miteinander,
wenn wir bei "vielleicht" und "glauben" sind...
Ich weiß es auch nicht, aber zum einen hat mein 440er aus 2018 mehr mit der Bärbel geschafft, als er neu war und noch keine 10.000 km Inspektion hatte, danach war er einfach grundsätzlich leiser und langsamer.
Das selbe meinte ich zu beobachten beim M440i aus 2020. Vor der Insp. 263 locker, jetzt immer noch 262, aber mit viel mehr Anlauf. Auch der ist nach der ersten Insp. schlicht leiser geworden.
Mein Z4, aus 2024, auch mit B58, hat die 10.000km Inspektion noch nicht und was soll ich sagen, meiner Meinung nach richtig schnell und mehr (wenn auch leichtes) geblubbere.
Bei allen Autos meine ich, nach längerer (schnellerer) Autobahnfahrt für einen gewissen Zeitraum wieder mehr geblubbere zu hören.
Nur Beobachtungen, kein Wissen...
Grüße Euch und wünsch Euch allen einen guten Rutsch und ein super Jahr 2026.
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Du hast aber schon eine Tuning-DP verbaut, oder? Und jetzt baust Du das wieder aus? Und Du hattest doch auch eine Zubehör AGA, wenn ich mich recht erinnere...
ja, beides Friedrich, ne, das baue ich nicht aus, das ist ordentlich eingetragen.
Ich wollt halt mal den 3er auf dem Tacho sehen, mehr eigentlich nicht, klappt aber offensichtlich nicht so, wie ich das gerne hätte, dann lass ich es lieber sein, und fahre regelkonform - auch gut.
Eure "fliegenden Kisten" mit viel PS schau ich mir mal auf einem der nächsten Treffen an, es gibt ja hier ein paar Cracks
Grüße Euch und wünsch Euch ne gute Woche
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nochmal zu(m) (meinem) Thema,
auch die Variante mit 55 Parts macht hier keinen Sinn - hätt ich gekauft, wenn ich eine legale Eintragung bzw. legales fahren damit hätte erreichen können. Kann ich aber definitiv nicht, die Stage2 von 55 Parts ist auf 250 km/h begrenzt (ich mach ja nicht das Auto schneller um dann wieder gleiche 250 zu fahren).
Wenn ich das dann wieder "aufmache" mit MHD wirds sofort wieder illegal.
Das MHD/XHP Zeug passt mir auch nicht, wie schon weiter oben beschrieben.
Meine Variante - für mehr hab ich weder Zeit noch Bock - ganz schlicht alles raus, originale 374 PS, originale 263km/h nach Tacho, reicht um sich tot zu fahren.
Danke Euch für Eure Hilfe, Ihr Verbrecher mit Euren fliegenden Kisten
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Ich verstehe nicht ganz.
Du hast dir jetzt ja für 3 Geld 50 eine Codiersoftware gekauft, welche ganz offensichtlich nicht für den Straßenverkehr zugelassen und auch nicht für den Ottonormalverbraucher gedacht ist.
Das setzt zumindest schon mal voraus, dass man einigermaßen weiß was man tut und es nicht "versehentlich" gekauft hat.
Dann gibt es in XHP ja Stage 1 bis 3 (sprich sanft, mittel, stark). Alles weitere ist Feintuning und sowas wird dir meistens nie im Detail erklärt, wobei bei XHP ja sogar relativ ausführliche Erläuterungen dabei stehen ...
Die Stage 2 ist so schlecht, dass ein Racechip Kästchen besser war!
Das kann es nicht sein.
Das Auto fährt sich auch nicht gut, von null an so viel Druck, dass man meint, jetzt reißt es gleich die Kiste auseinander, dann eine Welle nach unten, wo man sich fragt, warum jetzt eigentlich, V-MAX dann einfach zu wenig, in Verbindung mit XHP Stage 2 dann auch wirklich unharmonische Schaltvorgänge. Mein schnelles Auto, das zwar immer noch schnell ist, wirkt halt jetzt wie ne Bastelbude, an der Leute rumgeschraubt haben, die es nicht richtig können, das macht keinen Spaß.
Dann sieht man sich die Einstellungsmöglichkeiten an und fragt sich, was denn nun die bestmögliche Kompromisslösung ist., bzw. ob dieser Kompromiss schon existiert...
Hab eben mal 55 Parts angeschrieben...
MichaelNRW - auf Deine Einstellungen wirds rauslaufen...- danke Dir
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Hier wird alles erklärt:
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Bis Minute 15 hab ich mir das (wie viele andere Vids) angesehen, will aber nicht wissen was ich alles machen kann, sondern eher warum. Oder, das wär mir noch lieber, lass den ganzen Quatsch, den hier sowieso 8 von 10 nicht verstehen (ich schließ mich bei den Nichtverstehern mit ein) und gibt mir folgende Möglichkeiten: sanft, mittel, stark und wegen mir extra stark - ich nehme mittel. (MHD das gleiche)
Die Ingenieure von BMW können ihr Geschäft, das ist grundsätzlich ganz gut, wenn nun ein Anbieter darin rumspielt (und nach mehr sieht das für mich nicht aus), dann kann ich mit Aussagen wie "weiß ich nicht", "ich würde es nicht machen" (ohne Begründung warum) nichts anfangen.
Ich Anwender - keine Lust auf Studium, bezahlen und klicken, basta.
Du kannst xHP ja auch so konfigurieren wie du möchtest und musst nicht zwingend Stage 3 alles auf Vollattacke fahren, sondern kannst es auch so einstellen, das das Getriebe deutlich weicher schaltet als Serie..
dahingehend geht eine der Überlegungen - werden bei mehr Drehmoment die Bremsbänder oder Lamellenkupplungen mehr belastet? Antwort sollte "ja" sein, ist dann der langsame "Bremsvorgang" z. B. einer Stage 1 besser, weil alles da drin langsamer abgebremst wird aber die Lamellen dafür schneller verschleißen, weil die ja dann länger bremsen müssen, oder ist dann doch die harte Variante, also ich bremse schneller, die Lamelle muss weniger reiben, dafür leiden halt die nachfolgenden Komponenten (Zahnräder, Lager, Wellendichtringe usw.) mehr, weil das so abrupt geschieht?
Oder gibts einen "besten" Kompromiss aus allem?
Könnte ja sein, dass sich jemand schon mal tiefer damit beschäftigt hat, oder jemanden kennt, der sich damit genauer beschäftigt.
Genauso die Einstellungen im MHD... was denn nun? Es muss doch ein erprobtes, oder/ bzw. oft gefahrenes Mittel geben?
Das wäre wohl meins, extrem muss es nicht sein, das macht das Auto nur kaputt und bringt 0,32 sec. - ist es nicht wert...
Auch auf den Seiten der Anbieter - hier also MHD und XHP - find ich dazu nix.
WER ist der Tuner, der jetzt nochmal Geld in die Hand gedrückt bekommt, damit er eine fahrbare "Mittellösung" einstellt? Das ist ja fast schon peinlich, wenn man mit "Fremdsoftware" auf den Hof fährt und dann sagt "kannst Du mal bitte alles gut machen?" Die Erwartung war, kaufen, klicken Ende.
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Tag Miteinander,
wenn jemand das Bundle gekauft hat (MHD inkl. XHP) und damit nicht zurecht kommt (Einstellungen ja nein vielleicht), gibts Cracks von Euch hier in der Gegend von RA, KA, PF, BB, LB, S die "live und in Farbe" helfen könnten?
Braucht man, bzw. das Auto das XHP eigentlich? Ausser der Haltedruckanhebung, die bei erhöhtem Drehmoment sinnig erscheint, geht das doch nur aufs Getriebe und weitere Komponenten, wenn die Gänge so reinknallen - oder ist das ein Denkfehler?
Grüße Euch.
