Beiträge von 2fast4u

Zitat von Kfer

Verstehe ich das richtig: Du hast also eine resonated Midpipe bei Alibaba gekauft (die zwei Katalysatoren nach der Downpipe raus, die zwei OPFs raus, dafür aber zweifache Dämpfung im Bereich des ehemaligen Mittelschalldämpfers), die ohne Dröhnen super funktioniert?

Könntest du gegebenenfalls den Link hier einstellen?

Und wie ist der Gestank ohne die zwei Katalysatoren? Ist es nicht allzu störend?

Hast du auch schon eine andere Downpipe verbaut?

Danke!

Ja, genau so habe ich es gemacht. Geh einfach mal auf Alibaba und such nach "M4 G82 Midpipe Equal-Length with Z-Pipe resonated". Es gibt viele Anbieter und Bewertungen und alle verhandeln gerne und das macht auch richtig Spaß mit den Jungs und Mädels dort. Ich konnte die Kundenfreundlichkeit, Ehrlichkeit und Zuverlässigkeit gar nicht glauben und die bauen Dir alles, was Du willst. Und mit dem richtigen Geschick holst du Top-Preise raus.

Grundsätzlich wird nur die originale Anlage nach dem MSD getrennt und der vordere Teil komplett bis zu den DPs durch die Midpipe mit neuen Dichtungen und Muttern ersetzt. Die Midpipe habe ich mir mit quasi OPF-Anschlüssen machen lassen, damit die originalen Druckleitungen ordentlich befestigt sind. Zu guter Letzt, bzw. vorher habe die ROW-SWFK (quasi OPF-D€lete) meiner i-stufe vom G82 auf die DME geflasht.

Allerdings muss ich das mit dem Dröhnen relativieren. Bei hoher Last in dem Bereich von 2-3000 U/min und gerade in höheren Gängen brummt es im Innenraum schon ordentlich bei geöffneten Klappen und macht dauerhaft keinen Spaß. Ab 3000 U/min ist es komplett weg. Leider habe ich (noch) keinen Vergleich, wie sich das außen anhört. Aber ich fahre am Freitag nach Italien und habe da sicher die Möglichkeit ein paar Soundtests in den Tunneln zu machen und irgendwo in der Pampa. Die Soundfiles stell ich dann hier ein.
Grundsätzlich bin ich froh, dass sich die statements aus dem bimmerpost-Forum bewahrheitet haben und mit komplett geschlossenen Klappen und sogar mit der OEM-Einstellung die Midpipe fast serienmäßig klingt und absolut alltagstauglich ist.
Bezüglich Abgase oder am Geruch ist mir nichts aufgefallen. Allerdings ist das auf dem Fahrersitz auch nicht anders zu erwarten.
Downpipes habe ich keine verbaut und werde das auch nicht tun, weil das für mich genauso rausgeschmissenes Geld ist wie ein anderer ESD.
Aber wie gesagt, das ist meine persönliche Meinung und rein subjektiv.

Gestern war ich auf einem genialen Trackday am Autodrom Sosnova wo man bei teilweiser Bewässerung u.a. super Driften konnte.

Nach einigen "sinn- und spaßbefreiten" Drifttrainings auf Rutschbelag mit anderen Fahrzeugen, war ich ziemlich gespannt wie es auf einen normalen Track werden wird. Hab beim ersten Turn die Traktionskontrolle auf "Anfänger-8" gestellt, um dann festzustellen, dass diese Funktion keinesfalls das Fahrkönnen ersetzt . Bei komplett nasser Fahrbahn kann das System gar nicht so schnell regeln, wie die Physik greift, bzw. wenn man den Drift zu schnell einleitet, zu langsam gegenlenkt und wieder vom Gas geht.
Das Schöne am Event war zudem, dass der Organisator unterschiedliche Bedingungen schaffte und die bewässerte Strecke auch wieder leicht abtrocknen ließ, wo ich dann feststellte, dass die Drifts nun viel besser und langsamer kontrollierbar waren und auch die Traktionskontrolle richtig gut beigesteuert hat.
Bei Einstellung 4 hatte ich laut Driftanalyser die besten Drifts und es war so geil, dass ich am Anfang gar nicht gemerkt habe wie die Strecke abtrocknet und im Rückspiegel der Qualm aufgestiegen ist .
Bei kompletter Trockenheit bin ich dann wieder bei Einstellung 8-10 Runden ohne puren Driftansatz gefahren und muss sagen, dass beim Herausbeschleunigen aus Kurven das leicht kontrollierbare Kommen des Hecks auch richtig Spaß macht.
MDM habe ich nicht ausprobiert, weil hier nicht auf Zeit gefahren werden konnte.
Gefahren bin ich i-stufe 25-11-550 mit ROW-SWFK auf der DME, sonst alles Serie außer meine Midpipe, die dem Ganzen die pefekte akkustische Untermalung gab

Was habt ihr für Erfahrungen mit den Einstellungen?

Heute hab ich mir endlich die Midpipe einbauen lassen und voller Vorfreude vor einer Stunde das Auto abgeholt. Als mir mein Schrauber den Schlüssel gab und sagte, sowas "geiles" hat er selten gehört, bin ich sofort hinteres Lenkrad und los.
Da ich in der Nacht erst die ROW-Software geflasht habe, hat die DME scheinbar ein paar Kilometer zu Kalibrierung gebraucht aber was sich dann für eine sensationelle Klangkulisse geboten hat, kann ich kaum in Worte fassen. Ich versuche es mal mit den verschieden Einstellungen:
Kaltstart bzw. Katheizung hört sich "gut" an aber finde ich unnötig und zu prollig (Wird beim zukünftigen Unlock als Erstes deaktiviert)
Mit dauerhaft geöffneten Klappen bleibt bis ca. 3000 U/min etwas Bass vorhanden aber dann geht es in einen turbinenartig absolut geilen Sound über, der sich aber aufgrund meiner beiden Dämper vor dem ESD (ala MSD) ohne Kratzen oder blechernem Geschepper (wie beim F8x) nicht übermäig brüllend laut anhört----aber absolut genial und Gänsehaut!
Mit aktiviertem M-Sound (Auspufftaste) ab Sport kommt noch ein interessantes Brabbeln beim Gaswegnehmen dazu, was mir kürzer und nicht so langweilig monoton vorkommt wie ECE und mir persönlich auch besser gefällt, obwohl ich das Gebrabble eh in M1 und und M2 deaktiviert habe.
Und als ich die Klappen geschlossen habe, kam ich aus dem Staunen nicht mehr raus und zwar weil man wirklich fast nichts mehr hört! Dieses nervigen Brummen zwischen 2000 und 3000U/min ist komplett weg, was auch mit offenen Klappen im Innenraum total störend war, und der M4 fährt akkustisch wie ein i4 . Das ASD ist auch komplett deaktiviert (SWFK im RAM gelöscht)
Fazit: Genau so sollte ein M-BMW serienmäßig klingen und einstellbar sein. Leise und komfortabel für den Alltag und kleines F1-Feeling in Sport mit offenen Klappen

Hab gerade mal testweise "simuliert", was sich alles mit der aktuellen i-stufe an den ECU´s ändert (25-11 auf 26-07) und das ist enorm.
Hat jemand Erfahrung mit den Details, ob sich da was zum Guten verändert oder soll ich das besser bleiben lassen?
Was passiert z.B. mit den FSCs, die deaktiviert oder zusätzlich aktiviert worden sind. Bleiben gelöschte SWFKs weg?
Ich schließ mich zwar gerne an den OBD aber eine ABM brauche ich auch nicht unbedingt
Grundsätzlich würde ich eh erstmal RSU einschalten und die BMW Cloud machen lassen.

Zitat von PhilippM3T

Also direkt als rausgeschmissenes Geld würde ich es nicht betiteln, da sich die Klangart doch schon deutlich ändert. Es fehlt halt nur der WOW Effekt wie man ihn erwarten würde. Ich kann leider auch mit meiner Klappensteuerung (Awron AKS ohne Pro) nicht auf Serienverhalten stellen und kann somit den Effekt ohne Klappensteuerung nicht bewerten. Mal sehen, vielleicht bau ich das Modul mal aus und brücke die PWM Leitungen im Stecker provisorisch. Nur um mal den Eindruck des Serienverhaltens zu bekommen.

Was aber auf jeden Fall positiv ist, dass die Anlage keine Brülltüte ist und wie ein Bastuck aus den 2000er klingt....

PS: ja natürlich ist mir bewusst, dass da an dem Edelstahlrohr nix freibrennt und sich an dem Klang nichts mehr ändern wird, nur lass mir doch die Hoffnung 🫣🤣

Das war ja auch scherzhaft gemeint, weil meines Erachtens jegliches "Tuning" an unseren G8X-Fahrzeugen eigentlich überflüssig und pure Emotion ist. Aber ganz verstehe jetzt diese bzgl. die Argumente nicht mehr, warum du überhaupt dann eine andere OPF-Backanlage gekauft hast?!?
Mir ist eindeutig der "Ton" wichtig, weshalb ich so verrückt bin und nächste Woche die Midpipe von Alibaba hinschrauben lasse .
Danach gehts nach Sosnova und wenn ich dann Kopfweh habe wieder runter...

Zitat von PhilippM3T

Ich werde mal versuchen am Wochenende ein paar Aufnahmen zu machen und vielleicht ändert sich auch noch etwas zum positiven. Er wird auf jeden Fall auf der Nordschleife etwas "freigebrannt" 🙃

Trotzdem rausgeschmissenem Geld, finde ich es gut, dass du den Humor behalten hast, aber was willst du denn da freibrennen, wenn kein MSD mehr da ist und bei offenen Klappen der ESD sowieso komplett auf "Durchzug" ist?

Tja, ich kann es nur immer wiederholen. Ein Tausch des ESDs beim G8x ist soundtechnisch aus meiner Sicht so unsinnig wie ein Kropf.

Auf alle Fälle finde ich, dass das Thema jetzt brauchbar Züge annimmt, weil man OTA-Updates und alles freischalten kann (wenn man will) und zuhause selbst, wenn man nicht total grobmotorisch veranlagt ist, jederzeit den Unlock wiederholen kann.

Nun gibts Unlock at Home

https://www.missiontuning.com

Vermutlich wird es auch von MHD bald was geben

Zitat von Jj2024

Hier bei uns in der Schweiz bietet Dähler einen angeblich guten Getriebe-flash an.

Die Jungs wollen ja Geld damit verdienen und jeder verkauft "seine" Lösung als die Beste. (Lies mal in g80bimmerpost.com)
Meine persönliche Meinung ist, dass man sich das, im wahrsten Sinne des Wortes, sparen kann. Es kostet zwar nur ein "paar" €s, je nach dem zu
welcher Tuning-Apotheke Du gehst und wird, wenn überhaupt, erst spürbar wenn man/frau die entsprechenden fahrerischen Qualitäten besitzt.
Wenn Du es selber zum Nulltarif machen kannst und Spaß am Testen hast, so wie ich, gehst halt das Risiko ein, dass die Garantie/Gewährleistung weg ist. Zudem kommt "irgendwann" bei zu viel rumflashen der Tuningverdacht S0777 im Tester