Beiträge von 2fast4u

Zitat von _SR_

Als ob du mit Bremsbelag A zur Rennstrecke fährst, dort auf Bremsbelag B umbaust und das vor dem Rückweg wieder rückgängig machst ;-). Stay real.

Der G8x funktioniert Serie schon ernsthaft gut auf der Rennstrecke, Ausnahmen wie HHR mit seinen üblen Bremszonen mal ausgenommen. Bei den Racetrack Tagen von BMW fahren die Autos komplett Serie, aber mit den Performance-Belägen - die werden während der Saison nicht gewechselt. Das wäre für mich ein erster Schritt. Alles andere dann nach Bedarf. Selbst das Fahrwerk würde ich erstmal lassen wie es ist und DANN, wenn ich Erfahrung auf dem Bock habe, anfangen zu optimieren.

Grüße

Sven

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Logisch, den Aufwand tu ich mir nicht an. Mir gehts da eher um die Reifen, damit ich nicht auf der Leinwand heimfahren muss.
Vermutlich beeinflussen mich die "Horrorgeschichten" eines Bekannten mit einem 2016er F80 zu sehr. Aber scheinbar hat BMW da bei den G-Modellen einiges geändert.

Zitat von CJ#22

Also je nachdem was du fährst, wird die Serienbremse erstmal halten, bei richtiger Bremstechnik (HHR außen vor), da würde ich erstmal schauen wie es läuft, wo du aber auf jedenfalls ansetzen kannst, was ich auch machen würde, sind direkt Cup2 drauf, die funktionieren deutlich besser wie ein PS4S und schmelzen dir auch nicht so schnell weg, wenn mal richtig Temparatur in den Koffer kommt.

Habe Pirelli P Zero drauf aber sind halt keine Semislicks.

Zitat von CJ#22

Sonst kaufst du womöglich Teile ein, die du gar nicht brauchst oder zumindest nicht in der Art.

Bremsbeläge ist immer die Frage sollen sie Zulassung haben oder nicht, wenn Zulassung ja dann gibt es da den Pagid Street +, falls keine Zulassung und damit auch weniger Kaltperformance, dann entweder ME22 (mehr Renne) oder der MX72 (mehr Straße)

Ja genau, darum gehts mir primär. Grundsätzlich ist auch eine Zulassung nicht wirklich relevant, weil ich für die Straße alles rückbaue.

Zitat von _SR_

Warum fährst du nicht erstmal und schaust dann, an welchen Ecken optimiert werden kann?

Grüße

Sven

Ja klar, da hast Du schon Recht. Möchte aber im Vorfeld Probleme und Verschleiß minimieren und vermeiden, dass ich nach 5 Runden abbrechen muss, weil Reifen und/oder Bremsen das nicht mitmachen

Vielen Dank erstmal! Ich kann das Serienfahrwerk mangels Erfahrung noch überhaupt nicht beurteilen und möchte mich wie gesagt erstmal rantasten.
Mit welchen Bremsbelägen auf den Serienscheiben hast Du gute Erfahrungen gemacht? Mir wäre es dabei sogar recht, wenn das Temperaturfenster anders und der "Kaltbiss" nicht so extrem wie bei den Serienbelägen wäre.

Bevor ich viel Geld ausgebe, würde ich mich gerne langsam rantasten. Ich gehe mal davon aus, dass meine fahrerischen Qualitäten in keinster Weise ausreichen, um den G82 auszureizen. Deswegen steht der Verschleiß für mich vorerst an erster Stelle.
Hast Du Erfahrung mit verstellbaren Spurstangen vorne und Unterlegscheiben für die Querlenker?
Wäre zum Testen erstmal einfach und günstig?

Ich würde gerne wieder eine alte Leidenschaft aufleben lassen und reversibel am G82 verschiedene Sachen optimieren bzw. um- und einbauen (lassen), um auch ein paar Mal im Jahr auf der Rennstrecke Spaß mit wenig vermeidbaren Verschleiß zu haben. Folgendes stelle ich mir vor:

Reifen und Felgen: Für den Anfang Serie -> danach evtl. 18Zöller mit Semislick (Welche Kombination und ET?)

Fahrwerk: Erst Sturzverstellung vor allem Vorne (Burkhardt, etc.) - danach evtl. Sportfahrwerk (KW V3 ?)

Bremsen und Beläge: Stahlflex und Optimierung der Kühlung - danach evtl. Beläge und Scheiben (Carbopad mit Endless N39S ?)

Auspuff: Objektiv kein, aber subjektiv und emotional großer, Handlungsbedarf. Nach vielen Recherchen finde ich eine "single Midpipe" als die optimale Variante.

Steuergeräte/Software: Nur notwendig beim Auspuffumbau, da kein OPF und Nachkat mehr. RoW-Software für DME und Vermeidung Notlauf, Unterdrückung Fehlereinträge für Rückbau, etc.

Bitte um eure Erfahrungen und weitere oder andere Vorschläge

Die 11mm Distanzen pro Rad sind mir sympathisch. Sind die H&R beim G82 dann komplett eintragungsfrei mit ABE und TÜV-Gutachten, wenn alles Serie ist?
EDIT: Habs gerade im Gutachten gesehen, nur die 19 Zöller mit 275er vorne und hinten sind eintragungsfrei.

Zitat von Kennz weis

Schau das deine neue Verbindung innen und außen exakt wie die anderen Kabel im Umfeld aussieht. Sonst hast schlechte Karten bei der Rennleitung.

Ja, die Originalstecker kann man nach innen legen und die Box muss mit entsprechend langen Kabeln nichtmal in der Mulde sein.

Bei mir sind Pirelli P Zero drauf. Hab mal irgendwo gelesen, dass die Kontur anders als bei Michelin sein soll, was vor allem vorne einen Einfluß haben soll.
Aber 12mm pro Seite kann ich mir optisch sehr gut vorstellen