Motoranpassungen bei "haltbarer" Leistungssteigerung

Zitat von CJ#22

Hier könntest du mal anfragen bezüglich Details, die sind auf BMW Motoren spezialisiert und habe hier bisher eigentlich nur gutes gehört:

https://www.h2motors.de/motoreninstandsetzung

Sinnhaftigkeit von sowas muss jeder selbst entscheiden, das Thema mit deinem Corsa kann man schwer vergleichen, denn Rennstreckeneinsatz kann auch schon einen Serienmotor in die Knie zwingen.. dazu sind das knapp 80% Mehrleistung, was beim 30i fast 200 PS wären, da stellt sich dann nicht nur die Frage des Motors sondern auch ob das Getriebe 450PS aushalten würde (weiß ich jetzt aus dem Kopf nicht).. viel Aufwand für "nur" 450PS..

Aber das musst du wissen, wie gesagt ich würde mal bei H2 anfragen bezüglich der Innereien der Motoren und wegen der Leistung könntest du mal bei Infinitas schauen, da sitzen die Leute mit Ahnung die vorher bei G Power waren:

https://infinitas-automotive.com/

Zur Einordnung der Kosten, für 340PS im 30i und ohne großen Umbau (lediglich DP) liegt man bei Infinitas bei 4K EUR.

Infinitas bietet für den M3 eine Stage 4 an, welche auch den Umbau von Pleul Kolben etc. beinhaltet, da ist man mit 29.000 EUR dabei. Alleine fast 8K entfallen auf den Umbau von Pleul Kolben.

https://shop.infinitas-automot…633e616b50a7642a4af27e274

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Sehr vielen Dank ich werde mich mal umhören bei denen

Zitat von MrBlacky

Du kannst einen Vierzylinder nicht mit einem Sechszylinder vergleichen .. alleine schon, weil sich die Kraft auf 6 statt 4 Kolben und Pleuel verteilt...

Naja, das passt aber so glaube ich nicht ganz, was Du sagst!
Also, wenn ja die Dimensionen und Hub, Einspritzmenge, Luft usw. gleich sind haben beide Motoren genau die gleiche Last zu tragen! Die Mehrleistung kommt ja dann von eben den 2 Zylindern mehr

Aber im Zylinder herrschen die gleichen Kräfte die Wirken...Bei dem einen eben halt bei 4 und dem anderen bei 6 Töpfen. Die Kraft entsteht ja auch nicht irgendwo vorher und verteilt sich dann, sondern sie entsteht ja erst in den einzelnen Zylindern unabhängig voneinander.

Und dann verhält sich der eine, genauso wie der andere beim Tuning.

P.s.: Es ist ein Irrglaube, dass 6-Zylinder grundsätzlich länger halten als 4-Zylinder, deshalb stehen bei den langlebigsten Motoren der Welt genauso 4-Zylinder an der Spitze, wie 6-Zylinder! Ich glaube sogar, dass ein 4-Zylinder an der Spitze steht (aber ja, das hängt von vielen Faktoren ab! Und auch Hubraum macht keinen langlebigen Motor aus)

Zitat von MrBlacky

Ansonsten versteh ich deine Ambition nicht. Du kannst für 1k locker ne Stage 1-2 auf dem B48 fahren, was dich schon Richtung 350 PS bringen wird. Ob es sich lohnt auch Innereien zu tauschen - diese Frage kann dir niemand beantworten. Auch bei einem Serienmotor wird es sicherlich nicht schädlich sein bessere Pleuel etc. zu verbauen.

Naja, ist doch eigentlich einfach zu verstehen! Ich wollte wissen, ob es hier einen Profi gibt, der mir z.B. sagen kann, ob die Kolben das z.B. ganz leicht wegstecken können, da z.B. evtl. die gleichen wie im B58 verbaut werden (z.B. aus Kostengründen o.ä.) oder ob dieser Profi vielleicht sagt: "Nein, bloß keine Leistungssteigerung, da Dir sonst auf kurz oder lang die Kolben durchbrennen, da diese vielleicht eine schlechtere Legierung haben!
Ich wollte einfach nur wissen, ob da jemand vielleicht auch Erfahrung hat und wie es das Forum so sieht, weil wenn ich was machen würde, sollte es schon Hand und Fuß haben und auch halten.

Und ich frage, genau weil Motoren so verschieden sind! Bestes Beispiel sind viele der Japanischen Sportwagen... Die können einfach Mehrleistung ab, da viele davon einfach schon so konzipiert werden, weil die Hersteller wissen, dass die Fans eh tunen und die Hersteller sonst auf dem Schaden sitzen bleiben, da alle sagen werden, dass die Motoren Müll sind. Ich finde dieses Thema eben nicht so abwegig, wie vielleicht manch einer denkt!

Und klar kann ich ne Stage 1 oder 2 reinhauen und das wird halten, aber die Frage ist wie lange, selbst wenn ich noch so schonend fahre.

Die Leute reden auch immer davon, dass man ab Stage 2 den LLK und Downpipe + Luftansaugung anpasst.... Das gehört bei mir z.B. schon einfach zu einer Stage 1, weil man den Motor sonst unnötig zuschnürt und das kann nicht gut sein!

Die Frage ist eben auch da: Ist die Mehrleistung vielleicht gar kein Problem mehr für den Motor in diesem Leistungsbereich, da der Motor dann dafür ja mehr Luft bekommt, mehr Sprit und dadurch auch besser im Innern kühlt und zusätzlich der Abgaswiderstand so verbessert wird, dass das dem Fahrzeug (wenn es ordentlich gemacht ist) vielleicht sogar eine verlängerte Lebensdauer beschert, denn jeder weiß ja, dass nicht alles was die Motorenentwickler heute machen (müssen) ist unbedingt förderlich für die Lebenserwartung!

Hui...das war ein getippse