Heute; DiTuPa stage 1 auf meine 2019 G21 330dxdrive!

    Stage2 ist jetzt drauf bei meinem 320d. Sehr geil. Der Flash hat mit dem Diesel+ Adapter gerade mal eine Minute gebraucht.

    Das Ansprechverhalten ist krass. Beim leichten Antippen des Gaspedals liegt sofort Leistung an, ohne jegliche Verzögerung. Man spürt das erhöhte Drehmoment deutlich und in Richtung 200km/h geht es schneller und müheloser.


    Der Gedanke "hätte ich lieber einen 330d genommen" ist damit jetzt weg, für meinen Einsatzzweck sind die 230PS wirklich genug, um ehrlich zu sein waren das auch die 190PS schon gewesen.


    Was ich noch nicht hinbekommen habe ist der Getriebeflash. Die Optionen sind ausgegraut und darunter steht irgendwas von "nicht über ENET". Aber wie dann?

    Du musst den Adapter in den Optionen auswählen, da gibts ne bestimmte Option, bevor du ins Steuergerät gehst, dann wird dir der Getriebeflash angezeigt. Musst ja erst einmal das Getriebe entsperren zum flashen.

    Wie schaut es mit der Haltbarkeit im Bereich Motor, Getriebe, Antriebsstrang und Fahrwerk aus?

    Das 8HP51 ist für 500Nm spezifiziert, da ist die Stage2 mit den 480Nm also kein Problem. Da bei Diesel+ alle Schutzfunktionen erhalten bleiben bzw. sogar erweitert sind und es den B47 schon ab Werk als 25d (mit bis zu 231PS) gibt, sehe ich bei der Haltbarkeit des Motors auch keine Probleme.

    Dem Fahrwerk dürfte das alles herzlich egal sein.

    Es gibt in der Tat Unterschiede bei den Injektoren und Turbolader. Ändert aber nichts daran dass der Motor an sich (Block, Kolben, Pleuel) mit der Leistung klarkommt. Von Turboschäden in direktem Zusammenhang mit einer Leistungssteigerung ist mir nichts bekannt. Zumal der 20d schon einen potenteren Turbo als der 18d hat, für den aus diesem Grund keine 230 sondern nur 190PS angeboten werden.

    Ich vertraue dem Team von Ditupa bzw. Diesel+ da schon dass das alles Hand und Fuß hat. Alles Weitere ist eine Grundsatzdiskussion über Tuning im Allgemeinen welche ich hier aber nicht führen möchte.

    Ich frage aufgrund der Unterschiede nach der Haltbarkeit und bin der Überzeugung, dass die Mehrleistung zu Lasten der Reserven geht. Ich Vergleiche das gerne mit mir selbst: wenn ich auf 100% Last laufe und alle Reservn ausschöpfe, dann bin ich schneller müde.


    Dass die Leistungssteigerung im Teillastbereich als eher unkritisch anzusehen ist denke ich auch. Der Grund der Leistungssteigerung ist jedoch die Mehrleistung und diese möchte man ja nutzen! Und deswegen frage ich nicht nur dich, auch die Anderen dürfen gerne berichten. Ich würde gerne auch die kritischen Meinungen lesen wollen.

    Diese Diskussion gibts doch schon seit Jahrzehnten. Wirklich beweisen, ob der Motor oder was anderes nun wegen einer Leistungssteigerung Grütze gegangen ist, kann man vermutlich in den seltensten Fällen. Andersrum kann es dich auch einfach so erwischen.

    Gab doch vor paar Monaten hier im Forum erst den Fall, da hatte einer nen Motorschaden mit einem (relativ neuen) Serienauto.

    Das soll hier jetzt eigentlich nicht zur Grundsatzdiskussion Pro/Kontra ausarten, kann man ja gerne in einem gesonderten Thread "ausfechten" 😉


    Dennoch meine zwei Cent dazu:


    Wer vorher schon permanent alles rausgequetscht hat, für den ist sowas nichts.

    H2 Motors hat da vor kurzem was zu den B47 und B57 gebracht.


    Wer mit Sinn und Verstand an die Sache rangeht, kann mMn lange Spaß mit einer Leistungssteigerung haben.

    Der Hersteller der Software genießt auch einen exzellenten Ruf in der BMW Diesel Szene. Den gibt's bekanntermaßen nicht geschenkt.


    Verkürzte Wartungsintervalle sind da z.B. eine der Selbstverständlichkeiten.

    Dennoch fährt ein gewisses Risiko natürlich weiterhin mit.

    Vielleicht findet sich jemand vom Fach, der eine ehrliche und gerne auch kritische Erfahrung postet.


    Ich möchte ehrlich sagen, dass ich rein softwarebasierten Leistungssteigerungen kritisch gegenüber stehe. Bin aber bereit dazu zu lernen.