Heute; DiTuPa stage 1 auf meine 2019 G21 330dxdrive!

Soeben die Stage 1+ draufgemacht und kurz eine Runde zum Testen gefahren, da ich den Motor eh angemacht hatte nach dem Flash.

Was mir aufgefallen ist: Ich bin nur 10 km gefahren und hatte laut iDrive Dame eine Öltemperatur von 73 Grad am Ende der Runde. Die Anzeige im Tacho war auch relativ fix auf Temperatur, habe irgendwie mehr Zeit erwartet, um dahin zu kommen. War fast auf „Soll“-Zustand nach den 10 km. (Nur um die Dörfer, maximal 70 kmh)

Außentemperatur ist bei mir um die 10 Grad, Auto wurde gestern nicht gefahren, DPF-Reg. war nicht angefordert.

Klar sind die IDrive Daten nicht so genau, aber ich wollte mich an dem orientieren, was ich jeden Tag sehe.

Außerdem habe ich ein Pfeifen wahrgenommen bzw. ein Rauschen, welches Vorher nicht vorhanden war. Das Geräusch tritt bei mir um die 2t Umdrehungen auf und verschwindet wieder bei ca. 2.3tsd Umdrehungen. Mehr konnte ich leider in der kurzen Zeit nicht testen. Ich würde es als verändertes Ansauggeräusch abschreiben, ziemlich wahrscheinlich durch die geänderte Drallklappenposition, würde mich aber trotzdem interessieren, ob ihr einen Unterschied zwischen den Stages mit AGR-Optimierungen bemerkt oder nicht. Theoretisch sollte auch weniger Drehmoment im unteren Drehzahlbereich anliegen.

Hat einer von euch das auch wahrgenommen und welchen Reiter in Bimmerlink würdet ihr nutzen, um zu validieren, ob das AGR deaktiviert ist? Würde rein aus Interesse das verfolgen wollen.

Gruß und Danke

Zitat von Helva19

Ich bin nur 10 km gefahren und hatte laut iDrive Dame eine Öltemperatur von 73 Grad am Ende der Runde.

Hat einer von euch das auch wahrgenommen und welchen Reiter in Bimmerlink würdet ihr nutzen, um zu validieren, ob das AGR deaktiviert ist? Würde rein aus Interesse das verfolgen wollen.

Gruß und Danke

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Hi, hast du diese Temperaturen mit der optimierten Agr Stage? Also die, die Agr erst bei warmen Motor aktiviert.

Verändertes Ansaugeräusch hab ich bei mir sehr gemerkt.. deutlich lauter und der bzw. die Turbos sind mehr zu hören. Evtl. bei dir etwas anders da wir meines Wissens unterschiedliche Versionen vom Motor haben.

Das mit bimmerlink und Agr würde mich auch sehr interessieren, wenn jemand etwas weis

Zitat von MCKosta

Hi, hast du diese Temperaturen mit der optimierten Agr Stage? Also die, die Agr erst bei warmen Motor aktiviert.

Hi, nein ich habe vorerst die normale Stage 1+ installiert, um zu schauen wie ich damit zu recht komme.

Also die Temperaturen sind mit komplett AGR off entstanden. Wundert mich tatsächlich bisschen, ich bin immer super defensiv und penibel bis Temperatur im Auto ist. 🤔

Edit:

Zu den Ansauggeräuschen: danke für die Info, hatte mich schon ziemlich gewundert. Vielleicht äußert sich Nicor320 noch dazu 🙂. Wir haben, meine ich mich zu erinnern, die selbe Leistungsstufe.

Dank inlet und Schalldämpferdelere habe ich sowieso schon starke Ansauggeräusche. Höre ich sogar mit geschlossenen Fenster. Habe gerade keinen Vergleich zu Serie/stage ob sich das soundtechnisch verändert

Wie aber schon oft beschrieben sollte man nicht nach den Sportanzeigen gehen. Die Öltemp hängt im B57, vor allem mit AGR off, massiv hinterher.

Was soll an den Ansauggeräuschen lauter werden sofern man nichts an der Ansaugung (BMC, K&N etc.) ändert? Eventuell hört man die leicht erhöhte Laderdrehzahl. Oder einen bereits im Sterben liegenden Lader? Letzteres ist bei den Motoren ja nichts ungewöhnliches. Bei mir höre ich mit Fenstern oben oder unten keinerlei Unterschied zur Serien Software. Das gilt für Stage 1, Stage 2 und Stage 2 + geänderter AGR Rate

Eine Veränderung an der Stellung der Drallklappen durch die Software? Meine Auskunft zum Thema war: Die Reduzierung der zugeführten Abgase in den Ansaugbereich erfolgt über das verändern der Software im Bereich AGR Klappensteuerung. Die Drallklappen sind bei Drehzahlen ab 2250 U/Min oder Einspritzmenge über 30mg/Hub eh bereits voll geöffnet.

Ich habe jetzt 1000km mit der Software drauf. Der Blick auf den AGR Kühler hat vor der Stage 2 + AGR ein leicht Feuchtes Bild zum Vorschein gebracht. Ich werde die Bilder nochmal auf dem Tablet raussuchen. Stand heute ist der AGR Kühler absolut Trocken. Das Prüfen dauert beim B57 keine 5 Minuten. Muss nur der Bogen (Teil 16) wie im Foto entfernt werden ( 4x M6 Schraube mit 10er Schlüsselweite ) wenn man keine Software zum Auslesen hat.

agr.jpg

Zitat von Norderstedter

Was soll an den Ansauggeräuschen lauter werden sofern man nichts an der Ansaugung (BMC, K&N etc.) ändert? Eventuell hört man die leicht erhöhte Laderdrehzahl. Oder einen bereits im Sterben liegenden Lader? Letzteres ist bei den Motoren ja nichts ungewöhnliches. Bei mir höre ich mit Fenstern oben oder unten keinerlei Unterschied zur Serien Software. Das gilt für Stage 1, Stage 2 und Stage 2 + geänderter AGR Rate

Eine Veränderung an der Stellung der Drallklappen durch die Software? Meine Auskunft zum Thema war: Die Reduzierung der zugeführten Abgase in den Ansaugbereich erfolgt über das verändern der Software im Bereich AGR Klappensteuerung. Die Drallklappen sind bei Drehzahlen ab 2250 U/Min oder Einspritzmenge über 30mg/Hub eh bereits voll geöffnet.

Ich habe jetzt 1000km mit der Software drauf. Der Blick auf den AGR Kühler hat vor der Stage 2 + AGR ein leicht Feuchtes Bild zum Vorschein gebracht. Ich werde die Bilder nochmal auf dem Tablet raussuchen. Stand heute ist der AGR Kühler absolut Trocken. Das Prüfen dauert beim B57 keine 5 Minuten. Muss nur der Bogen (Teil 16) wie im Foto entfernt werden ( 4x M6 Schraube mit 10er Schlüsselweite ) wenn man keine Software zum Auslesen hat.

Also bei mir war die Info zu den Drallklappen: Zitat aus März 2026 von Marcel, nachdem ich gefragt hatte, ob es zur Vorsorge Sinn macht, die Dinger rauzuwerfen:

„Drallklappen können eingebaut bleiben. Sind dann mit der AGR Rennsport Stage auf die immer geöffnete Position geschaltet."

Daher bewegt sich die Luft auch unterhalb der 2xxx Umdrehungen über beide Öffnungen der ASB (daher auch in der Theorie minimaler Drehmomentverlust) und ich denke , dass das bei mir den Ton auslöst (Ich werde es nachher noch ein paar Mal testen, die kurze Runde ist nichts sagend). Eventuell ist es ja auch weg, wenn das Auto ein bisschen bewegt wurde mit der neuen Map.

Erhöhte Laderdrehzahl macht natürlich Sinn, der Motor arbeitet ja so mit einem komplett anderen Verhältnisen unterhalb der 2tsd Umdrehungen die vorher so nicht existiert haben. Es ging auch nicht darum, dass der Wagen sich jetzt brachial anders anhört, aber es gibt einen anderen Ton, den es vorher nicht gab. Ich habe da so ein „Schaden" und höre so ziemlich alles raus, auch Netzteile, die mir zu Laut fiepen, werden eliminiert.

Für mein Verständnis: Was soll die Feuchtigkeit aussagen? Ich dachte, das war Thema während der AGR-Rückrufaktion. Bezieht sich das nur auf die MH Motoren?

Wenns nicht mehr Feucht ist, hast du dein Indiz dafür, dass das AGR tatsächlich aus ist. Aber schau dir doch die Rußbeladung an. Daran erkennst du es auch, das die Software das macht was sie tun soll. Die Rußbeladung verringert sich extremst, der DPF regeneriert viel seltener, bzw. wenn er regeneriert, ist er viel schneller damit durch. Es ist ja softwaretechnisch seitens BMW schon irgendwie mit hardcodes versehen, wann der DPF zwangsregeneriert. Das ist bei mir immer bei 6-700km auf der Landstraße, das hat sich auch mit der Software nicht verändert. Dafür habe ich zum Zeitpuntk der Regeneration, jetzt nur noch ~15g Ruß anstatt Serie, ~35g Ruß, also ist er viel schneller durch mit der Reg. Auf der AB schafft man natürlich viel längere Intervalle, auch Serie.
Drallklappen würde ich drin lassen, während der DPF Reg ist es meine ich in der Software so, dass die wieder Arbeiten. Geöffnete Drallklappen sollen tatsächlich untenrum für marginal weniger Ansprechverhalten sorgen. Ich denke aber, dass das ein Popometer nicht merkt und nur zeitentechnisch gemessen werden kann und dann reden wir da wahrscheinlich auch nur von 0,1s oderso

Ich kann ebenfalls einen Unterschied vom Ansauggeräusch wahrnehmen. Kann zwar auch nicht ausschließen, dass es an einem bevorstehenden Turbotod liegt, oder was anderem, aber ist definitiv lauter als zu Beginn. Beim in die Arbeit fahren in der Früh muss ich ca. 1km nach Start von einer Kreuzung auf die Bundesstraße auffahren mit einer kleinen Steigung dazu. Dort ist speziell mit kaltem Motor schon immer ein sehr deutlich wahrnehmbares Ansauggeräusch vorhanden. Achte auch immer penibelst auf Drehzahl und Gaspedalstellung, solange der Motor <70°C Öltemperatur hat.

Fahre einen G21 330d xDrive aus 07/2019 mit Stage1+ und demontierten Drallklappen (wurden von Marco bei DiTuPa direkt entsorgt bei Reinigung der ASB).

Ein andeutender Turbotod macht sich nicht durch nen normales Ansauggeräusch bemerkbar. Die Aussage vom Vorredner war schwachsinn.
Schaut mal bei youtube, wie sich ein kaputter, or fast kaputter Turbo anhört. Das ist klar zu unterscheiden von einem Ansauggeräusch oder etwas Turbospoolen.

Ich habs jetzt endlich mal gewagt, der Diesel+ Adapter sowie die Lizenz sind gekauft. Nächste Woche hab ich einen Termin zum Bench Unlock. Dann kann der Spaß losgehen

Vielleicht mache ich vorher schon den Getriebeflash mit der Ganganzeige wenn ich ungeduldig bin. Wenn die App das überhaupt zulässt.